黑龍江省公路旅客運輸特征分析

王屾 夏晶 鄧鴻鵠

[摘要]運輸量調查數據為行業管理部門提供了重要的數據支持，利用2015年黑龍江省運輸量小樣本抽樣調查數據，分析了黑龍江省公路旅客運輸運力結構、運輸生產和區域分布情況。結論表明，黑龍江從事公路旅客運輸的車輛仍然以企業經營為主，班線客運占有運力的絕大多數；縣內班線和跨縣班線是公路旅客運輸量的主力，旅客運輸主要集中在南部較大地市，且與地市人口規模保持一致。

[關鍵詞]黑龍江；公路旅客運輸；抽樣調查；特征分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201723136

作為交通運輸行業的核心統計產品，運輸量調查在統計工作中發揮非常重要的作用。自20世紀90年代交通部聯合國家統計局下發《公路、水路運輸全行業統計工作規定》，交通運輸行業率先從運輸量統計實現了由全面調查到抽樣調查的方法轉變，解決了計劃經濟向市場經濟轉變中的統計難題，并積累了豐富的統計調查經驗。為支撐五年規劃編制對統計數據的精細化和規范化需求，交通運輸部在全國范圍內組織開展了運輸量專項調查工作，以獲取更為豐富和詳細的結構性、區域性運輸量統計數據。交通運輸部先后于2008年、2013年開展了兩次運輸量專項調查，2015年又開展了運輸量小樣本抽樣調查，其調查結果不僅為提高運輸量數據質量、加強統計評估水平奠定了基礎，也為行業管理決策提供了大量翔實可靠的基礎數據。在2015年交通運輸部組織的小樣本抽樣調查中，黑龍江省也開展了具體的調查工作，在公路客運行業獲取了豐富的車輛樣本數據，對黑龍江省的行業管理、政府決策和公眾服務也提供了數據支持。

1調查基本情況

2015年運輸量小樣本抽樣調查工作的總體調查范圍包括了公路客貨運輸業（不包括城市公共交通）和內河貨物運輸業。在公路客運方面，調查對象具體為，由道路運輸管理機構頒發道路運輸證，依法從事營業性公路客運的車輛。不包括：出租車和公共電汽車；公路養護、衛生救護、公安消防等工作專用車輛；在機場、港口作業區、車站為內部換乘而進行旅客運輸的各種運輸車輛。在調查方法上，客運車輛采用了抽樣調查的方法。

本次小樣本抽樣調查黑龍江省共獲取1043輛營業性客車的樣本數據。車輛調查信息包括車輛的基本信息、能耗信息和運輸信息。基本信息主要包括車輛類型、業戶類型、發動機功率等。能耗信息主要包括行駛里程、燃耗、百公里燃耗經驗值。運輸信息主要包括客貨運量、周轉量、行駛里程等。調查信息的調查期為2015年6月1日至30日的某一旬。為確保樣本車輛在時間上能夠均勻分布，將每個基本層的樣本車輛隨機均勻分為三組，并分別安排在上、中、下旬進行調查。

2調查結果分析

21運力結構

211企業車輛仍是公路客運市場的主體，但個體車輛數量龐大

截至2015年年底，黑龍江省從事公路旅客運輸的車輛數總計16萬輛，客位數總計517萬客位，其中經營業戶類型為企業的車輛數和客位數占比分別為7578%和7918%。從分車輛類型來看，大型、中型和小型車的企業車輛數比重分別為8289%、6641%和6710%。這反映出大型車管理較為嚴格，企業車輛比重較高；而相比之下中型車和小型車的經營仍然較多樣化，企業車輛比重相對較低。

分經營范圍來看，班線客車的個體車輛比重最高，為2776%，旅游包車客運的個體車輛比重其次，僅為015%，而其他客車幾乎沒有個體車輛。

212黑龍江省公路客運以班線客運為主，車輛數和客位數比重超過80%

按照車輛經營范圍進行劃分，公路客車主要包括班線客車、旅游包車及其他客車。從公路客運車輛的結構上看，班線客車是公路客運市場的主要運力。按照車輛數和客位數分別進行計算，班線客車在總運力中的比重分別達到8718%和8745%，而旅游包車及其他客車的車輛數和客位數在總運力中的比重分別為1215%、1149%和068%、106%。

同2013年相比，從車輛數來看，班線客車、旅游包車及其他客車均有所下降，下降幅度分別為365%、3187%和8531%；而從客位數來看，班線客車比2013年增長了169%，旅游包車和其他客車則分別下降了765%和1192%。綜合車輛數和客位數的結果可知，黑龍江省的載客汽車雖然在數量上有所下降，但整體朝著大中型車輛進行轉變，這在旅游包車及其他客車上體現得尤為明顯，載客量小的老舊車輛，正逐步從市場中淘汰。

213班線客車的大型化和高級化趨勢仍然明顯

從平均客位來看，從2013年到2015年黑龍江省公路班線客車的平均客位從3073客位/車上升到3742客位/車。根據不同車型所占比重來看，大、中、小型車輛數和客位數比重發生顯著變化，大型客車的車輛數和客位數比重大幅上升，分別從2013年的4934%和6515%上升到2015年的7341%和8326%，繼續呈現以中、小型客車為主向大、中型客車為主的轉變趨勢。

從車輛等級來看，從2013年到2015年，高等級車輛比重也有所提高，2013年班線客運以普通客車為主，車輛數和客位數所占比重分別達635%和556%，但到2015年班線客運市場則以中高級車輛為主，車輛和客位比重由2008年的365%和444%提升到2015年的541%和628%。詳見下圖。

2013年和2015年班線客車分標記客位車型比重圖

22運輸生產

第一，縣內班線和跨縣班線是公路客運班線的主力，完成了832%的客運量和528%的旅客周轉量。2015年，全省營業性客車完成公路客運量33億人次，旅客周轉量230億人公里。

按照經營范圍看，縣內班線的客車完成的客運量最高，所占比重為565%，其次為跨縣班線，完成客運量占比為267%，跨地市、跨省班線客車和旅客包車客運完成的比重分別為142%、21%和05%。可以看出，隨著班線運營距離的增長，客運量的比重明顯下降，這也表明公路旅客運輸是以短距離的運輸為主。在旅客周轉量方面，跨市班線、跨縣班線和縣內班線位列前三甲，完成比重分別為370%、276%和252%。endprint

從平均運距來看，不同經營范圍的客運有著不同的運輸分工，班線客車中，跨省班線客車運距達到25180公里，是公路客運承擔中長途運輸的主力，隨著經濟范圍的縮小，平均運距呈現下降趨勢，跨市班線、跨縣班線及縣內班線的平均運距分別為18807公里、7626公里和3024公里。

旅游包車的平均運距為14421公里，而2013年為24040公里，下降幅度將近100公里，出現這一現象的原因，可能是近年來鐵路與航空的快速發展，使得人們外出旅游時更愿意選擇鐵路或航空作為長途出行方式，而中短途的出行方式才選擇旅游包車。

第二，運距在100公里以下的客運量和旅客周轉量所占比重分別為787%和374%，在公路旅客運輸中占有絕對優勢。2015年6月調查月，全省分運距的運輸量中，運距在100公里以下占總客運量和旅客周轉量的比重分別為7857%和3689%，在不同距離的旅客運輸比重中占有絕對優勢。而客運量也隨著運距的增加呈現下降的趨勢，在100～200公里、200～400公里、400～800公里及800公里以上的客運量所占比重分別為1360%、550%、224%和018%。

23運輸區域分布

第一，哈爾濱、綏化、牡丹江、齊齊哈爾和雞西的客運運力位列全省前五位，合計占比達7478%。

從運力的分布來看，黑龍江省客運運力主要集中在南部較大的幾個地市，哈爾濱市、綏化市、牡丹江市、齊齊哈爾市和雞西市的客運運力位列全省前五位，車輛數占全省的比重分別為2908%、1215%、1009%、840%和795%，合計達6765%。

從經營范圍來看，旅游客運車輛主要集中在哈爾濱市，車輛數占全省的6974%，而其他地市分布則較少。其他客運車輛目前只有雞西市、佳木斯市和大慶市存在有少量車輛，其他地市則不再有這種類型的車輛。

第二，各地市客運總量與人口規模基本保持一致，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江五市合計完成了全省673%的客運量。

從全省各地區客運量分布來看，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江的客運量位列全省前五位，比重分別為246%、116%、111%、101%和99%，五者合計占比673%，達到全省的2/3。對比各地市的人口數量及客運量，可以看出，兩者基本保持一致，五個地市的人口總量也達到了677%，表明旅客運輸量同人口規模存在著密切聯系。2015年各地市旅客運輸量及人口見下表。

3結論

本次調查工作通過樣本分析積累了大量的原始數據，對黑龍江省公路旅客運輸特征進行了分析。從上述分析來看，在運力方面，黑龍江從事公路旅客運輸的車輛仍然以企業經營為主，班線客運占有運力的絕大多數，且以短途的縣內班線為主，并且車輛的大型化和高級化趨勢較為明顯。在運輸生產方面，縣內班線和跨縣班線是公路旅客運輸量的主力，運距在100公里以下占據絕對優勢。在區域分布方面，客運運力主要集中在南部較大的幾個地市，包括哈爾濱、綏化、牡丹江等，并且運量上各地市客運量與人口規模基本保持了一致。

參考文獻：

[1]交通運輸部科學研究院交通運輸業經濟統計暨城市客運交通線路及站點專項調查報告[M].北京：北京出版社，2017

[2]交通運輸部公路水路運輸量抽樣調查方案（2015）[Z].交通運輸部，2015endprint