黑龍江省公路旅客運(yùn)輸特征分析

王屾 夏晶 鄧?guó)欩]

[摘要]運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)為行業(yè)管理部門提供了重要的數(shù)據(jù)支持，利用2015年黑龍江省運(yùn)輸量小樣本抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，分析了黑龍江省公路旅客運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸生產(chǎn)和區(qū)域分布情況。結(jié)論表明，黑龍江從事公路旅客運(yùn)輸?shù)能囕v仍然以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主，班線客運(yùn)占有運(yùn)力的絕大多數(shù)；縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路旅客運(yùn)輸量的主力，旅客運(yùn)輸主要集中在南部較大地市，且與地市人口規(guī)模保持一致。

[關(guān)鍵詞]黑龍江；公路旅客運(yùn)輸；抽樣調(diào)查；特征分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201723136

作為交通運(yùn)輸行業(yè)的核心統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品，運(yùn)輸量調(diào)查在統(tǒng)計(jì)工作中發(fā)揮非常重要的作用。自20世紀(jì)90年代交通部聯(lián)合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局下發(fā)《公路、水路運(yùn)輸全行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作規(guī)定》，交通運(yùn)輸行業(yè)率先從運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)了由全面調(diào)查到抽樣調(diào)查的方法轉(zhuǎn)變，解決了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變中的統(tǒng)計(jì)難題，并積累了豐富的統(tǒng)計(jì)調(diào)查經(jīng)驗(yàn)。為支撐五年規(guī)劃編制對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精細(xì)化和規(guī)范化需求，交通運(yùn)輸部在全國(guó)范圍內(nèi)組織開展了運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查工作，以獲取更為豐富和詳細(xì)的結(jié)構(gòu)性、區(qū)域性運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。交通運(yùn)輸部先后于2008年、2013年開展了兩次運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，2015年又開展了運(yùn)輸量小樣本抽樣調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果不僅為提高運(yùn)輸量數(shù)據(jù)質(zhì)量、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)評(píng)估水平奠定了基礎(chǔ)，也為行業(yè)管理決策提供了大量翔實(shí)可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在2015年交通運(yùn)輸部組織的小樣本抽樣調(diào)查中，黑龍江省也開展了具體的調(diào)查工作，在公路客運(yùn)行業(yè)獲取了豐富的車輛樣本數(shù)據(jù)，對(duì)黑龍江省的行業(yè)管理、政府決策和公眾服務(wù)也提供了數(shù)據(jù)支持。

1調(diào)查基本情況

2015年運(yùn)輸量小樣本抽樣調(diào)查工作的總體調(diào)查范圍包括了公路客貨運(yùn)輸業(yè)（不包括城市公共交通）和內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)。在公路客運(yùn)方面，調(diào)查對(duì)象具體為，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)道路運(yùn)輸證，依法從事營(yíng)業(yè)性公路客運(yùn)的車輛。不包括：出租車和公共電汽車；公路養(yǎng)護(hù)、衛(wèi)生救護(hù)、公安消防等工作專用車輛；在機(jī)場(chǎng)、港口作業(yè)區(qū)、車站為內(nèi)部換乘而進(jìn)行旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)輸車輛。在調(diào)查方法上，客運(yùn)車輛采用了抽樣調(diào)查的方法。

本次小樣本抽樣調(diào)查黑龍江省共獲取1043輛營(yíng)業(yè)性客車的樣本數(shù)據(jù)。車輛調(diào)查信息包括車輛的基本信息、能耗信息和運(yùn)輸信息。基本信息主要包括車輛類型、業(yè)戶類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等。能耗信息主要包括行駛里程、燃耗、百公里燃耗經(jīng)驗(yàn)值。運(yùn)輸信息主要包括客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行駛里程等。調(diào)查信息的調(diào)查期為2015年6月1日至30日的某一旬。為確保樣本車輛在時(shí)間上能夠均勻分布，將每個(gè)基本層的樣本車輛隨機(jī)均勻分為三組，并分別安排在上、中、下旬進(jìn)行調(diào)查。

2調(diào)查結(jié)果分析

21運(yùn)力結(jié)構(gòu)

211企業(yè)車輛仍是公路客運(yùn)市場(chǎng)的主體，但個(gè)體車輛數(shù)量龐大

截至2015年年底，黑龍江省從事公路旅客運(yùn)輸?shù)能囕v數(shù)總計(jì)16萬(wàn)輛，客位數(shù)總計(jì)517萬(wàn)客位，其中經(jīng)營(yíng)業(yè)戶類型為企業(yè)的車輛數(shù)和客位數(shù)占比分別為7578%和7918%。從分車輛類型來(lái)看，大型、中型和小型車的企業(yè)車輛數(shù)比重分別為8289%、6641%和6710%。這反映出大型車管理較為嚴(yán)格，企業(yè)車輛比重較高；而相比之下中型車和小型車的經(jīng)營(yíng)仍然較多樣化，企業(yè)車輛比重相對(duì)較低。

分經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，班線客車的個(gè)體車輛比重最高，為2776%，旅游包車客運(yùn)的個(gè)體車輛比重其次，僅為015%，而其他客車幾乎沒(méi)有個(gè)體車輛。

212黑龍江省公路客運(yùn)以班線客運(yùn)為主，車輛數(shù)和客位數(shù)比重超過(guò)80%

按照車輛經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)行劃分，公路客車主要包括班線客車、旅游包車及其他客車。從公路客運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)上看，班線客車是公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要運(yùn)力。按照車輛數(shù)和客位數(shù)分別進(jìn)行計(jì)算，班線客車在總運(yùn)力中的比重分別達(dá)到8718%和8745%，而旅游包車及其他客車的車輛數(shù)和客位數(shù)在總運(yùn)力中的比重分別為1215%、1149%和068%、106%。

同2013年相比，從車輛數(shù)來(lái)看，班線客車、旅游包車及其他客車均有所下降，下降幅度分別為365%、3187%和8531%；而從客位數(shù)來(lái)看，班線客車比2013年增長(zhǎng)了169%，旅游包車和其他客車則分別下降了765%和1192%。綜合車輛數(shù)和客位數(shù)的結(jié)果可知，黑龍江省的載客汽車雖然在數(shù)量上有所下降，但整體朝著大中型車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這在旅游包車及其他客車上體現(xiàn)得尤為明顯，載客量小的老舊車輛，正逐步從市場(chǎng)中淘汰。

213班線客車的大型化和高級(jí)化趨勢(shì)仍然明顯

從平均客位來(lái)看，從2013年到2015年黑龍江省公路班線客車的平均客位從3073客位/車上升到3742客位/車。根據(jù)不同車型所占比重來(lái)看，大、中、小型車輛數(shù)和客位數(shù)比重發(fā)生顯著變化，大型客車的車輛數(shù)和客位數(shù)比重大幅上升，分別從2013年的4934%和6515%上升到2015年的7341%和8326%，繼續(xù)呈現(xiàn)以中、小型客車為主向大、中型客車為主的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。

從車輛等級(jí)來(lái)看，從2013年到2015年，高等級(jí)車輛比重也有所提高，2013年班線客運(yùn)以普通客車為主，車輛數(shù)和客位數(shù)所占比重分別達(dá)635%和556%，但到2015年班線客運(yùn)市場(chǎng)則以中高級(jí)車輛為主，車輛和客位比重由2008年的365%和444%提升到2015年的541%和628%。詳見(jiàn)下圖。

2013年和2015年班線客車分標(biāo)記客位車型比重圖

22運(yùn)輸生產(chǎn)

第一，縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路客運(yùn)班線的主力，完成了832%的客運(yùn)量和528%的旅客周轉(zhuǎn)量。2015年，全省營(yíng)業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量33億人次，旅客周轉(zhuǎn)量230億人公里。

按照經(jīng)營(yíng)范圍看，縣內(nèi)班線的客車完成的客運(yùn)量最高，所占比重為565%，其次為跨縣班線，完成客運(yùn)量占比為267%，跨地市、跨省班線客車和旅客包車客運(yùn)完成的比重分別為142%、21%和05%。可以看出，隨著班線運(yùn)營(yíng)距離的增長(zhǎng)，客運(yùn)量的比重明顯下降，這也表明公路旅客運(yùn)輸是以短距離的運(yùn)輸為主。在旅客周轉(zhuǎn)量方面，跨市班線、跨縣班線和縣內(nèi)班線位列前三甲，完成比重分別為370%、276%和252%。endprint

從平均運(yùn)距來(lái)看，不同經(jīng)營(yíng)范圍的客運(yùn)有著不同的運(yùn)輸分工，班線客車中，跨省班線客車運(yùn)距達(dá)到25180公里，是公路客運(yùn)承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁ΓS著經(jīng)濟(jì)范圍的縮小，平均運(yùn)距呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，跨市班線、跨縣班線及縣內(nèi)班線的平均運(yùn)距分別為18807公里、7626公里和3024公里。

旅游包車的平均運(yùn)距為14421公里，而2013年為24040公里，下降幅度將近100公里，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，可能是近年來(lái)鐵路與航空的快速發(fā)展，使得人們外出旅游時(shí)更愿意選擇鐵路或航空作為長(zhǎng)途出行方式，而中短途的出行方式才選擇旅游包車。

第二，運(yùn)距在100公里以下的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量所占比重分別為787%和374%，在公路旅客運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2015年6月調(diào)查月，全省分運(yùn)距的運(yùn)輸量中，運(yùn)距在100公里以下占總客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別為7857%和3689%，在不同距離的旅客運(yùn)輸比重中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而客運(yùn)量也隨著運(yùn)距的增加呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，在100～200公里、200～400公里、400～800公里及800公里以上的客運(yùn)量所占比重分別為1360%、550%、224%和018%。

23運(yùn)輸區(qū)域分布

第一，哈爾濱、綏化、牡丹江、齊齊哈爾和雞西的客運(yùn)運(yùn)力位列全省前五位，合計(jì)占比達(dá)7478%。

從運(yùn)力的分布來(lái)看，黑龍江省客運(yùn)運(yùn)力主要集中在南部較大的幾個(gè)地市，哈爾濱市、綏化市、牡丹江市、齊齊哈爾市和雞西市的客運(yùn)運(yùn)力位列全省前五位，車輛數(shù)占全省的比重分別為2908%、1215%、1009%、840%和795%，合計(jì)達(dá)6765%。

從經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，旅游客運(yùn)車輛主要集中在哈爾濱市，車輛數(shù)占全省的6974%，而其他地市分布則較少。其他客運(yùn)車輛目前只有雞西市、佳木斯市和大慶市存在有少量車輛，其他地市則不再有這種類型的車輛。

第二，各地市客運(yùn)總量與人口規(guī)模基本保持一致，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江五市合計(jì)完成了全省673%的客運(yùn)量。

從全省各地區(qū)客運(yùn)量分布來(lái)看，哈爾濱、齊齊哈爾、雞西、綏化和牡丹江的客運(yùn)量位列全省前五位，比重分別為246%、116%、111%、101%和99%，五者合計(jì)占比673%，達(dá)到全省的2/3。對(duì)比各地市的人口數(shù)量及客運(yùn)量，可以看出，兩者基本保持一致，五個(gè)地市的人口總量也達(dá)到了677%，表明旅客運(yùn)輸量同人口規(guī)模存在著密切聯(lián)系。2015年各地市旅客運(yùn)輸量及人口見(jiàn)下表。

3結(jié)論

本次調(diào)查工作通過(guò)樣本分析積累了大量的原始數(shù)據(jù)，對(duì)黑龍江省公路旅客運(yùn)輸特征進(jìn)行了分析。從上述分析來(lái)看，在運(yùn)力方面，黑龍江從事公路旅客運(yùn)輸?shù)能囕v仍然以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主，班線客運(yùn)占有運(yùn)力的絕大多數(shù)，且以短途的縣內(nèi)班線為主，并且車輛的大型化和高級(jí)化趨勢(shì)較為明顯。在運(yùn)輸生產(chǎn)方面，縣內(nèi)班線和跨縣班線是公路旅客運(yùn)輸量的主力，運(yùn)距在100公里以下占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在區(qū)域分布方面，客運(yùn)運(yùn)力主要集中在南部較大的幾個(gè)地市，包括哈爾濱、綏化、牡丹江等，并且運(yùn)量上各地市客運(yùn)量與人口規(guī)模基本保持了一致。

參考文獻(xiàn)：

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