供給側結構性改革下航空貨代發展建議

李通

[摘 要]航空貨代是民航貨運供給側中重要的主體之一，為民航貨運貨物集散、通關清關、物流配送等提供高效、快捷的服務。而現階段航空貨代企業多而不精，業務同質化競爭加劇，嚴重阻礙我國航空貨運的發展。針對我國航空貨代企業現存問題，文章結合供給側改革提出相應的改進建議，有助于航空貨代提能增效、良性發展。

[關鍵詞]供給側改革；航空貨代；差異性發展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.24.154

1 引 言

供給側改革正式提出于“十三五”規劃中，規劃指出“釋放新需求，創造新供給”。2015年、2016年中央經濟工作會議中又明確指出“推進供給側結構性改革，是適應和引領經濟發展新常態的重大創新，是適應國際金融危機發生后綜合國力競爭新形勢的主動選擇，是適應我國經濟發展新常態的必然要求”。供給側結構性改革本質是用改革的辦法推進結構調整，實現資源最優配置，提高供給質量，激發內生動力，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會健康持續發展。

航空貨代作為民航貨運的供給側，是航空貨運集散貨源的主要來源之一，每年能為航空企業帶來固定限額的貨物資源，保證航空企業貨運配送的穩步發展。同時，航空貨代憑借多年報關清關、打板裝箱等經驗為貨主簡化通關流程，且能為顧客提供便捷、高效的物流配送服務。現階段航空貨代企業多而雜、服務產品單一、同質性競爭加劇等因素阻礙了航空貨代企業的發展，間接地影響了航空貨運的提能增效。在供給側改革下航空貨代企業迫切需要自身調整，激發企業潛能，促進航空貨運良性發展。

2 我國航空貨代發展現狀

2.1 航空貨代企業準入機制過易，企業多而不精

在我國，隨著航空貨運的蓬勃發展也催生了一批又一批的航空貨代企業。截至“十二五”末，在商務部備案的國際貨代企業就已經達到3.5萬家。但在眾多貨代企業里70%的是中小型貨代企業，這些貨代企業典型特征就是組織規模小、企業資金單薄、服務業務有限、從業人員文化水平較低。松散駁雜的航空貨代企業加劇同類型企業間的惡性競爭，造成社會資源的浪費。而造成這一結果的原因是我國航空貨代企業準入機制過易，在注冊資金這塊據中國航空運輸協會制定的《航空運輸銷售代理資質認可辦法》顯示：一級航空貨代注冊資金在300萬元以上，二級航空貨代注冊資金最低可低至100萬元。過低的企業準入門檻，造成大量低成本、服務差的貨代企業的涌現，加劇貨代企業間的惡性競爭，不利于我國貨代企業的發展。

2.2 企業服務種類單一，同質化競爭嚴重

航空貨運日益發展，航空貨代市場運價模式趨于透明化。現階段大多貨代企業依托航空公司包機、包艙業務賺取運價差價。其過程則是首先通過對各貨主的貨物進行集聚，獲取航空公司“高重量低運價”的運價優惠。其次，貨代企業還可以對各貨主收取通關、配送等代理費用。但如今隨著各航空公司運價標準逐漸清晰透明，企業通過賺取貨運差價而盈利則越來越難。

此外，現階段大多數航空貨代企業代理業務還是攬貨、訂艙、裝箱、報關、運輸、保險等，各貨代企業間開展這些業務大同小異，差異性不大，服務業務的單一造成企業為贏得市場而大打價格戰，惡性競爭加劇，貨代藍海市場變為紅海市場。同時，盈利空間的壓縮轉而影響企業對專業人員的引進，對服務意識的創新，高附加運費的貨代產品難以開展，顧客優質的服務體驗難以保證。

2.3 物流價值鏈短，營銷手段薄弱

大多貨代企業在進行業務操作時，物流價值鏈僅僅局限于貨物的集散運輸。但實際上物流并不簡簡單單等于運輸，物流的價值鏈也并不停留在貨物收攬、配送的價值上。以點對點、港對港的物流配送應該逐漸轉變為門對門的物流服務。同時，傳統物流模式向第三方物流的轉變，可以使得物流體系運作效率與整體效益相結合，時間成本和經濟成本并重。價值鏈的延伸不僅符合顧客的高標準、高要求，同時還能進一步擴大利潤空間，促進企業健康發展。

此外，在貨代的營銷方面，一般可以按營銷主體分為兩個方面：航空公司、貨主。貨代企業對航空公司的營銷一般是每年與航空公司簽訂包艙、包板的協議條款，通過一定貨運量拿到合適的優惠折扣。因為各航空公司運營航線遵守“祖父條款”，所以歷年貨運航線變動不大，依托該航線的貨代企業每年與航空公司間的協議關系也基本不變，造成航線外部進入性壁壘和內部競爭性偏弱。對貨主營銷來說，因為貨代企業服務業務的同質性嚴重，所以貨代企業替換性較強。針對該種現象，貨代企業主要營銷對象是長期合作的老客戶，并通過老客戶的口碑營銷吸引新客戶。而對于引入新客戶方面，貨代企業手段單一，大多通過互聯網網頁推廣、電話營銷居多，缺乏有效的營銷手段。

3 供給側改革下航空貨代發展建議

3.1 依托優質航線資源，增強內外部管理能力

依托航空運輸而生的航空貨代企業應該結合與各航司簽署的航線航班包艙業務，有側重地發展航空貨代業務，減少往返貨源不均衡現象的發生。以優質航線為依托，拓展航線貨運業務，提高航線貨運效益與效率。

此外，如何利用優質航線資源離不開高效、有序的內外部管理機制。對于內部管理來說，首先，應該制定完善的規章制度，對員工業務流程進行優化。其次，應該對業務成員進行定期培訓，提高工作人員業務水平和服務意識。最后，積極引入高水平的專業人員，對企業現有的業務項目進行創新改進，擴展企業高附加增益模塊。對于外部管理來說，貨代企業應該結合市場動態，制定市場營銷策略。同時，完善與各航司間的信息溝通機制，合力開發優質航空貨運航線。此外，應加強與貨主間的聯系，為貨主提供優質的服務，提升貨主滿意度。豐富營銷手段，加大新市場、新客戶的拓展和引進，并打造穩定的供貨渠道。

3.2 定位目標市場，制定差異化服務

貨代企業受資金、技術、人員、器材等限制，不可能各種業務均有所涉及，“大而全”的經營理念將嚴重制約企業未來的發展。以顧客個性化服務要求日益提高來看，未來貨代企業發展方向將是“專而精”。貨代企業應該結合自身情況，選取目標人群，為特定顧客群體提供多樣豐富的服務類別，拓展服務層次，為顧客提供一站式服務。

同時，貨代企業在發展時應該以原有業務為主，大力發展高附加、高收益的貨代業務。隨著人們生活水平的提高，對進口的生鮮、瓜果、電子產品等具有高附加價值且時效性要求高的產品極度偏愛，貨代企業可以抓住時機，完善自身能力的同時不斷學習和推廣冷鏈物流、跨境電商業務模塊。

3.3 打造智慧物流供應鏈，提高物流服務水平

隨著我國“互聯網+”理念的逐步深化，互聯網、物聯網、智能配送、云倉儲等先進技術也應運而生。智能物流的推進促進貨代企業實時監控貨物運輸情況，減少貨運貨損。同時智能物流個性化制定配送流程，簡約調度手續，配送整體高效、安全。

智能物流的推廣能夠整體規劃物流供應鏈，將供應鏈上從貨主到貨代企業再到航空公司串聯起來，打破地域、行業和企業界限，整合貨源、資金和網絡，制定出便于監管、易于操作、省時節耗的供應模式，將局部最優拓展為全局最優，將航空貨運市場做大做強再進行利益分割。智慧物流助力貨代企業開展一站式服務、訂制化服務，滿足顧客個性化、多元化需求，增強企業航空貨代業務競爭能力。

3.4 完善企業文化，推廣品牌效應

貨代企業作為一種服務行業，其自身品牌效應是否完善關系著顧客對企業的認同程度，也關系著顧客二次選擇的可能。顧客、航空公司在選擇貨代企業進行合作時，一方面考慮貨代企業的代理資質，另一方面也要考慮貨代企業業務誠信能力和事故處理能力。對于貨代企業來說，良好的品牌效應為公司提供集聚更多的客戶貨源的可能。因此，作為一家貨代企業，應該首先完善企業內部的企業文化，通過企業文化將員工凝聚在一起，以企業增效提能為己任，全身心投入為企業增效創收中去。

參考文獻：

[1]王志清.供給側結構性改革與中國民航發展——供給側結構性改革與中國民航發展的思考[J].綜合運輸，2016（9）.

[2]吳宏.航空貨代須未雨綢繆[J].中國物流與采購，2016（16）.endprint