謳歌在中國不應該被忽視汽車商報赴美國探訪謳歌高性能工廠

謳歌在中國不應該被忽視汽車商報赴美國探訪謳歌高性能工廠

如果按照目前的市場表現把在華的豪華品牌分成三個陣營的話，恐怕謳歌最多只能排在第三陣營。大部分中國消費者似乎對于這個本田旗下的豪華品牌并不太熟悉，甚至有人分不清楚長安和謳歌的標識，以至于把它誤認為 “長安”。

翻看過去幾年謳歌在中國的市場表現，無論是銷量還是品牌曝光度都不能引起消費者的足夠重視。相較于豐田旗下雷克薩斯和日產旗下的英菲尼迪在中國風生水起的表現，謳歌可以用 “落魄”來形容。

然而，謳歌在北美市場的表現卻完全不同，2016年謳歌僅在美國市場的銷量就達到了161360輛。這與謳歌在中國市場的慘淡成績形成鮮明的對比。直到廣汽謳歌成立才開始復蘇。那么，曾經的謳歌為什么在中國發展緩慢，相比于其他豪華品牌，謳歌的技術實力如何？

日前，汽車商報受廣汽本田之邀，來到本田位于美國俄亥俄州的北美研發中心，參觀了謳歌高性能工廠。通過對謳歌產品技術了解和實地探訪美國消費者對謳歌的認知，發現謳歌是一個非常有魅力的品牌。它的產品力和品牌力與其在中國市場的表現并不相稱。

美國人心中的謳歌

13個小時飛機行程帶給記者的不是疲憊而是對即將到來旅程的期待，因為大家都太想知道為什么謳歌在美國如此受歡迎。

剛到機場，就已經能感受到本田在美國的受歡迎程度，路上行駛的本田車很多，反而德系車很少。

到美國的第一站是俄亥俄州首府——哥倫布，這是一個典型的內陸城市，也是美國重要的工業城市。行程第一天，記者有幸在俄亥俄州觀看了一場INDY 200的比賽，這場系列賽的全稱為：HONDA INDY 200 AT MID-OHIO。很明顯這是由本田冠名的一場賽事。

雖然在國內也看了不少賽車比賽，但是美國的賽車文化還是給我很大觸動。所有觀眾基本是全家出動，支起帳篷圍坐在賽道旁的草地上。美國人對于賽車的熱愛程度超出了國人想象。

當天，INDY 200 比賽的同時，這里還承辦了一場GT3 級別的比賽，謳歌NSX GT3賽車在動力、車重以及空氣動力學套件方面都與GT3 賽事要求的級別看齊。除了大部分源于原型車之外，NSX GT3 賽車采用了后驅設定，并且放棄了混合動力的技術，隨著這款賽車從北美向外延伸的推廣，可能人們很快就能在其他地區的GT賽事上看到這款賽車的身影了。

其實，了解賽車的朋友都知道，無論是GT3、INDY系列，還是F1本田都有所建樹，本田在汽車運動賽事上的投入始終引領其量產車技術的發展。

在賽場，以為來自伊利諾伊州的觀眾告訴記者，他們是開著房車過來觀賽的，自己就是謳歌的車主，他們認為，謳歌在美國做得很好。

正如他所說，從美國大街小巷上行駛的本田車就可以看出，美國人對本田對謳歌的喜愛程度。與國內完全不同的是，在美國德系車并不能擔綱，美國人似乎對德系品牌并不感冒。在美國最暢銷的前十款車型中沒有一款德系車，而本田占據了三個席位。

2016年，本田在美國的銷量達到1637942輛，與2015年相比增長了3.2%，位列美國車企銷量第二名。

不容忽視的謳歌

通常認為產品賣不好是因為其產品力差，但是謳歌恰恰相反。

事實上，無論是技術水平還是品牌力，謳歌在中國都沒有得到足夠的重視。汽車商報關于國內消費者對豪華品牌認知的調查顯示，雖然熟知謳歌品牌的消費者并不多，但是每一個了解謳歌的消費者都幾乎沒有對謳歌的技術和質量提出質疑。這在眾多豪華品牌中是不多見的，即使是BBA這樣的豪華品牌在國人眼中也不盡完美。

在行業內人士看來，謳歌要改變在中國的不利局面，需要做的只是導入更多的產品和提升品牌認知度。

2016年1月，廣汽本田第二事業部成立，運營國產謳歌產品的銷售及售后服務各項事業，并接管本田中國從事的謳歌產品的進口銷售業務。同年4月底，謳歌的首款國產車型CDX在北京車展亮相，并于7月底正式上市。

一年之后，曾經被認為不能帶來改變的謳歌國產，卻給謳歌在華打了一針強心劑，可以看到那個曾經在中國一度萎靡的謳歌，正在重煥光彩。

本田中國公布最新銷售數據顯示，謳歌品牌7月實現銷量1,074臺，同比增長214%；2017年1-7月累計完成銷量7,573臺，同比增長391.4%。作為謳歌在華國產的首款車型CDX顯然已成為銷售主力軍，1-7月銷量6,949臺。而從去年下半年第一款國產車上市至今，謳歌累計銷量已經超過萬臺，要知道其去年全年銷量才不過5000臺。

雖然目前謳歌在華銷量距離其他豪華品牌還有很大差距，但是從其國產剛剛一年的市場表現來看，消費者對謳歌品牌的反應還不錯。據悉，今年晚些時候謳歌將推出針對中國市場進行改進的TLX-L車型，明年也將會有一款車型國產。

在中國經歷了幾年的蹉跎歲月，謳歌似乎終于找到了方向并開始加速前進。至于謳歌的未來，不容忽視。

匠心的完美體現

和銷量密不可分是技術水平。我們很喜歡去給本田貼上“技術宅”的標簽，因為從上世紀創新性的CVCC到VTEC，再到如今地球夢發動機以及腦洞大開10AT變速箱，甚至是繞開豐田混動技術專利另辟蹊徑研發IMM-D系統等，本田在技術領域上的故事太多太多。

作為本次行程的第二站，記者參觀本田位于俄亥俄州的技術中心和高性能工廠，本田最先進的量產車全新一代NSX就產自于這里。

本次參觀的是生產謳歌NSX的PMC工廠，全程對我們完全公開和透明，為了謳歌NSX本田幾乎新建了一座工廠。

在此之前，記者參觀了很多汽車工廠，本田PMC工廠可以說是讓我印象最深的一家。和其他工廠高度機械化帶給人們冰冷感覺不一樣的是，本田賦予了PMC更多人文的內涵。

工廠入口的玻璃門上被寫上了一個大大的“夢”，在他們看來，有關謳歌NSX的夢想從此開始。就像本田汽車公司創始人本田宗一郎說的一樣：“人要是沒有了夢想，生活就沒有了意義。”本田宗一郎的一生都在追逐夢想。如今，這也成了眾多本田人的夢想。

一般來說，汽車制造需要4個環節——沖壓、焊裝、涂裝、總裝，不能全部講到，我們只說一些有特色的地方。

為什么很多豪華車的車漆都覺得與眾不同，看上去特別地耀眼，部分豪華車不同顏色車漆價格也都不一樣，所以車漆也是很重要的一個環節。而新NSX要經過11層底漆與面漆的噴涂，這就是豪華車對于品質的一種追求。

除了各種高科技的生產制造方式，PMC工廠讓人印象最深的就是嚴苛的質量檢測標準。NSX對標賽車的測試標準，在交付前經歷了嚴格的動態性能驗證過程，包括45分鐘詳細車輪定位過程、四角重量與車身高度檢查、四輪制動性能精密測量以及其他關鍵性能質量檢查。

為了便于檢查，車間擁有一個很獨特的移動座椅，可以大大的提高檢查效率。據說這個小小的設計，本田已經申請了專利。

參觀中的一個小細節，讓所有人拍手稱贊。在檢測車間的旁邊停了一輛嶄新的NSX，車身上畫了3個小圈。工程師解釋說，這是燈光檢測后發現的車身漆面有瑕疵需要進行進一步處理。而在場的一行20余名汽車行業人士，沒有一個人能看出漆面有任何問題。“雖然用肉眼看不出來，但是我們也要對每一位車主負責，不能讓任何一輛有瑕疵的NSX走出這里。”工廠人員告訴我們。

在國內，雷克薩斯向來以工匠精神著稱，參觀了本田PMC工廠后才發現，謳歌的“工匠精神”不輸于任何一個豪華車品牌。只是國內的消費者對于謳歌的品牌文化了解的太少，這也是造成謳歌在國內表現平平的原因之一。