極燃：為節能減排而燃燒每一滴汽油

文 俞靈琦

極燃：為節能減排而燃燒每一滴汽油

文 俞靈琦

伴隨著科技創新的日新月異，綠色環保也受到越來越多的重視。其中節能減排作為營造綠色環保創新氛圍的重要途徑，已被提上空前的高度。《“十三五”節能減排綜合工作方案》中就提到：當前，我國經濟發展進入新常態，產業結構優化明顯加快，能源消費增速放緩，資源性、高耗能、高排放產業發展逐漸衰減。但必須清醒認識到，隨著工業化、城鎮化進程加快和消費結構持續升級，我國能源需求剛性增長，資源環境問題仍是制約我國經濟社會發展的瓶頸之一，節能減排依然形勢嚴峻、任務艱巨。針對這一現狀，上海極燃汽車科技有限公司研發了高性能節油減排火花塞，通過充分“燃燒每一滴汽油”的技術亮點，達到降低油耗、提升動力、除去積碳、減少排放的效果，在汽車產業高速發展的當下，極燃的節能減排技術將成為可持續發展與資源節約化社會轉型的一大動力。為此，記者采訪到上海極燃汽車科技有限公司的總經理李仁沖，更深入地了解極燃是如何做到“燃燒每一滴汽油”的。

節能減排始自雙火焰核雙點火結構

火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體，引擎就得到了能源和輸出功率。由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否、運轉是否平穩都有很大關系。

傳統汽車火花塞點火性能弱，汽油來不及充分燃燒，從而造成了嚴重困擾車主的發動機積碳問題，也導致了汽車尾氣污染、能耗過大等一系列環保節能方面的問題。

由于傳統火花塞受困于汽車企業的采購需求，所以許多企業一直將研發注意力聚焦在“如何提升使用壽命”、“如何降低成本”、“火花塞隨發動機小型化”等方面，對于如何提升火花塞的性能則涉及甚少。值得注意的是，傳統火花塞無論什么形狀，每次點火只能形成1個電火花。電擊穿空氣，從陶瓷中間的正極到金屬殼體的負極。所以，無論怎么改進單點火的傳統結構，都無法使火花塞的點火性能產生質的提升。因此，傳統的火花塞企業均忽視了在火花塞性能角度的研發，陷入了研發盲區，致使火花塞在節能減排方面鮮有突破。與此同時，國外如美日也出現過少量車企在部分豪車上采用單缸雙火花塞方案，一定程度上提升了車子的性能或降低了油耗，但是仍然無法達到使汽油徹底燃燒。

作為國內火花塞業內專家，張孝亮先生注意到這片研發盲區，通過堅持創新，并與極燃現任首席技術研發工程師王皓楠與極燃現任總經理李仁沖合作，為汽車產業帶來了雙火焰核雙點火結構，雙火焰核火花塞可以在能量總量不變的情況下（不對發動機系統和電路進行任何改造），通過懸浮極橋接的特殊結構，不僅可以減少傳統火花塞的消焰作用，而且可以使第2步中擊穿空氣電阻所損耗的能量降低約30%—50%，從而在第3步形成能量更高的雙倍電火花，能夠讓汽油更迅速被點燃，有更充分的時間在延燃過程中燃燒更充分，形成更大的氣體膨脹推動活塞，從而在同等油耗下形成更大的發動機扭力輸出。

相對傳統火花塞，極燃雙核高能火花塞擁有適用范圍廣、無須改裝、使用成本低、使性能提升顯著、高用戶體驗、符合節能減排趨勢等優勢。根據實驗和數據統計，極燃的雙核高能火花塞可以讓汽車的動力提升約14%（挖掘10%—20%的動力潛能），降低油耗約11%（避免約8%—20%的油耗損失，也意味著10%左右碳排放的降低），減低尾氣有害氣體排放約50%，對于許多車主來說，可以輕松通過尾氣的年檢。這些數據也證明了，極燃的雙核高能火花塞對于推動汽車產業的節能減排邁進了很大的一步。

開辟國內可持續發展的火花塞市場

上海極燃汽車科技有限公司自2015年4月27日成立，是紫竹國家高新技術產業開發區內重點扶持的創新型科技企業新星；2016年獲中國創新創業大賽上海賽區優勝，市科技創業中心立項扶持，入圍中國創新創業大賽新能源與節能減排組全國總決賽。2017年5月，極燃科技更入選上海市經信委聯合阿里巴巴等單位精心籌劃的首期“上海市重點培育創業企業創始人培訓班”，成為上海全方位關注重點培育的企業之一，在成為賽事冠軍的同時，更要做行業冠軍。

這樣的成果除了源自具有創新特色的技術，也是由于這項技術解決了大面積的市場需求，據公安部交管局公布的2016年機動車數據：截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.94億輛，絕大多數車主對油耗敏感。而這些存量汽車市場，都可以視為極燃降油耗功能的潛在用戶。對于汽車市場，由于國家推行越來越高的國五（未來國六）汽車節能減排標準，迫使車企不斷對發動機小型化、發動機啟停及加強三元催化等尾氣過濾等方面的技術研發，解決“汽油燃燒不充分”問題的技術研發反而成為又一個研發盲區，損失最大的是車主的駕駛體驗，而極燃通過“大禹治水，疏而不堵”的方式，直接針對汽油燃燒充分度的提升著手，在滿足更高節能減排標準的同時，成本不會大幅增加，且動力與駕駛體驗更高，所以無論在B端前裝市場還是在C端消費市場都會擁有廣闊的前景。

為了了解自身所處的市場，李仁沖帶領團隊前往各個車展做市場調研，通過與展臺的工作人員信息溝通和內部的市場分析，得到兩個結論：第一，國產車型為降低成本，多數會選用價格更低的國產火花塞，但在目前為了滿足更高排放標準而日漸流行的高壓縮比新車型上，傳統國產火花塞的品質就難以滿足需求，市場逐漸被NGK高端火花塞所蠶食。而這類車型對火花塞瓷件品質的高要求，恰恰是極燃高性能火花塞的優勢所在，也是極燃切入更多國產車型前裝和配套市場的機會之一。第二，火花塞前裝市場被NGK、博世、湘火炬寡頭壟斷，售后市場充斥山寨，所以都不可能像潤滑油一樣因為市場的充分競爭而打廣告、做媒體宣傳，消費者對火花塞了解不多，而在這一點上，極燃則是會打造好自己的品牌，做好媒體宣傳，搶占火花塞市場的高地。

為了更好地開拓可持續發展的火花塞市場，極燃使用股權激勵的方式積極招賢納士。據悉，極燃劃出40%期權池來吸納各類專業人才，從而打造一支系統化、標準化、流程化，高效可規模化復制的精英團隊。

隨著科技浪潮的快速推進，環保節能已經是一個不容忽視的問題，極燃將節能減排與環境保護視為其肩負的責任與歷史使命，在開辟高端火花塞市場的同時，也將積極地為促進可持續發展與資源節約化社會的轉型作出貢獻。