關于柳葉大道與紫緣路交叉路口交通改善方案的分析

王建勛

（常德市規劃建筑設計院，湖南 常德 415000）

關于柳葉大道與紫緣路交叉路口交通改善方案的分析

王建勛

（常德市規劃建筑設計院，湖南 常德 415000）

通過從道路斷面型式、交通流量調查等方面，分析現狀柳葉大道與紫緣路交叉路口交通混亂的原因。詳細論述了對異形（圓盤）交叉路口進行整治的優化思路和具體方案，對類似項目有一定參考價值。

道路交叉口；交通改善；交通組織

0 引言

常德市主城區面積68.55 km2，現狀道路和廣場的用地1 074萬m2，占建設用地的15.6%，人均10.2 m2。主城區主次干路交叉口共78個，其中，城市道路與道路立體交叉3處，環形交叉口7處。主次干路交叉口均進行了渠化設計，并對17個比較重要的支路交叉口也進行了相應的渠化。目前，主要道路的區劃以壓縮車道寬度或借用對向車道寬度來增加進口道數量為主，道路在交叉口范圍內的紅線寬度與路段一致，沒有進行拓寬。現以柳葉大道-紫緣路交叉路口為例，對交通改善方案進行論述。

1 現狀分析

1.1 周邊區域概況

柳葉大道－紫緣路交叉口位于常德市武陵區東北部。柳葉大道為橫穿武陵區東西的骨架主干路，西至規劃常德汽車西站；紫緣路為骨架主干路，北往柳葉湖，南接沅江大橋；丹陽路為次干路，連接柳葉大道和洞庭大道。

1.2 道路狀況

1.2.1 道路斷面

柳葉大道斷面型式為三幅路，路段為雙向6車道，中央以綠化帶分隔，主路與兩側輔道為綠化帶隔離，如圖1所示。

圖1 柳葉大道斷面圖

紫緣路斷面型式為三幅路，路段為雙向6車道，中央以劃線分隔，主路與兩側輔道為綠化帶隔離，如圖2所示。

圖2 紫緣路斷面圖

丹陽路為單幅路，路段為雙向2車道，中央以劃線分隔，機非劃線分隔，如圖3所示。

圖3 丹陽路斷面圖

1.2.2 交通組織

該交叉口現狀為環形交叉口，并在交叉口的西南方向加入了丹陽路一支，即整個環形交叉口為三路五支交叉。交叉口渠化現狀為：進出口道均為3車道，無渠化。交叉口無信號燈控制。

1.3 交通狀況

根據流量調查，該交叉口早高峰流量如圖4所示。

圖4 柳葉大道－紫緣路交叉口流量圖（早高峰）（單位：pcu/h）

1.4 問題分析

交叉口主要存在以下問題：（1）三路五支交叉的情況使得環島車流復雜，難以滿足未來增長的通行需求；（2）車輛從停車線進入環島的面積較大，行車秩序較混亂；（3）行人過街無駐足區。

2 改善思路

將丹陽路與支路一相交后再匯入交叉口，改變五岔口的現狀；丹陽路封閉路段可考慮設為停車場；在四支環島的基礎上，配以信號燈，以期在高峰時段規范行車秩序；對進出口機動車通行道路進行展寬，增加進出口車道，以提高交叉口的通行能力；合理布局非機動車、行人過街設施。

3 方案設計

3.1 交叉口幾何設計

3.1.1 東進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m；人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線。

3.1.2 西進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為2 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線。

3.1.3 南進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.5 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線；在道路中央加設隔離欄桿，并在距離停車線20 m處開口供車輛掉頭，開口寬度為5 m。

3.1.4 北進出口

削減部分綠化帶，將進口道渠化改為4條車道，寬度均為3 m，出口道渠化為3條車道，寬度分別為3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行橫道線和停車線前移，進出口道人行橫道線上加設寬度為1.75 m的行人保護島，并依據保護島流線相應修改進出口道車道線；在道路中央加設隔離欄桿，并在距離停車線20 m處開口供車輛掉頭，開口寬度為5 m。

3.1.5 環島區域

封閉丹陽路口，丹陽路上車流改由支路一匯入紫緣路。支路一至紫緣路交叉口距離柳葉大道至紫緣路交叉口為230 m，可與柳葉大道至紫緣路交叉口進行信號聯動控制；環島內部加設信號燈，分別控制進口道車輛和環島內的左轉車輛；環島內施劃東西南北四向左轉車輛二次停車的停車線。

3.2 交叉口信號設計

3.2.1 相位設置

柳葉大道-紫緣路環島交叉口采用4相位設計（左轉車輛存在二次停車），如圖5所示。南北直行和左轉車輛放行，左轉車輛停于島內停車線前；島內停車線后的南北左轉車輛放行；東西左轉與直行車輛放行，左轉車輛停于島內停車線前；島內停車線后的東西左轉車輛放行；柳葉大道和紫緣路所有的右轉車輛則不受信號控制。

圖5 柳葉大道紫緣路交叉口相位設計方案

3.2.2 周期與時長

根據調查，目前環島流量只在高峰時段達到設置信號燈的流量值，因此，近期，信號燈只需在高峰時段開啟，平峰時段則恢復無信號燈控制情況。根據流量大小分時段配置信號，洞庭大道朗州路交叉口信號燈總周期時長為78 s，其中，黃燈時間均為3 s，全紅時間均為5 s，綠燈時間設置如下：（1）南北環島左轉綠燈時間34 s，東西環島左轉綠燈時間50 s，全紅時間為2 s（說明：當環道左轉車流通過第二停車線后，下相位的左轉車流要接續行駛至該相第二停車線，同時，考慮到與本相環道左轉車流可能沖突的對向直行車流已變為紅燈，不會發生沖突，因此，環道信號燈可只設置紅燈、綠燈時間）（2）南北直左綠燈時間為39 s，東西直左綠燈時間23 s。相位配時如圖6所示。

圖6 柳葉大道紫緣路交叉口信號配時方案

3.3 交叉路口交通改善方案

交叉路口交通改善方案如圖7所示。

圖7 交叉路口交通改善方案圖

4 預期效益

經過改善，丹陽路一支取消，改變了五路交叉的復雜情況，封閉路段也可作為停車場；交叉口機動車道得到拓寬，進出口車道增多，渠化明確，提高了交叉口約34%的通行能力；高峰時期該環島交叉口將加上信號燈控制，規范行車秩序，減少了交叉口延誤；加設行人二次過街駐足區和行人過街信號燈，有利于保護過街行人的安全。

U412.1+2

B

1009-7716（2017）08-0013-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.004

2017-05-10

王建勛(1979-),男，湖南常德人，工程師，從事道路設計工作。