市政道路設計中的關鍵問題淺析

肖新波，李漢鋒

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

市政道路設計中的關鍵問題淺析

肖新波，李漢鋒

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

總結了目前市政道路設計中存在的問題，并詳細分析了其影響因素。提出城市道路設計的原則和理念，以人為本，針對目前的設計問題提出了改善措施和方法，包括道路基礎治理、城市交通全局規劃、交叉口設計、混合交通分離等方面，提高市政道路的設計質量，為城市的良性運營提供平臺。

市政；道路設計；關鍵問題；橫斷面；混合交通

1 概述

市場經濟促進了資源的城市化集中，使得我國城市化發展越來越快速，為了滿足市民的出行要求以及實現城市資源交流，市政交通基礎設施變得非常重要。需要改進現有的道路設計質量，滿足未來很長一段時間內的交通發展要求，提高道路的使用性能，降低城市交通安全風險。

然而，部分城市地區為了適應經濟發展的要求，盲目規范市政道路建設，使得整個城市的交通網絡很亂，通行效率不高，這不僅影響著市容市貌，還對人們的出行質量帶來影響，甚至會引發交通安全問題[1-2]。因此，目前的市政道路設計需要本著“以人為本”的理念執行，以城市道路為基礎促進城市經濟發展和生活質量的提高。

首先剖析目前市政道路設計中存在的主要問題，并對這些問題的發生原因進行了解讀；其次提出市政道路設計的理念，貫徹執行城市道路的建設；最后總結了目前城市道路設計的執行辦法，以更好地提高設計質量，積極推進城市建設與發展。

2 市政道路設計存在的問題

市政道路設計僅注重路面層設計而忽視路基基礎的處理，沒有很好地規劃道路網絡系統，對交叉口設計不重視，車行道和人行、非機動車道分離設計不合理等[3]。針對這些設計問題，以下進行詳細分析。

2.1 注重路面層而忽視路基基礎設計

城市道路的設計應該注重市容市貌，因此往往比較關注路面結構層的設計，但是對于路基基礎的設計則很多時候考慮不謹慎。

城市環境具有很多軟弱地層，在這些地層上建設道路，需要關注路基基礎特性。以軟土為例，軟土路基的力學性能差，如果沒有經過處理或者處理不當，則不僅對施工過程，甚至對整個道路的運營階段都有很大的安全威脅。首先，軟土路基的孔隙率高和壓縮性很強，使得路基基礎產生永久性的塑性變形以及很大的不均勻沉降，造成路面施工及運營中的局部塌陷問題；其次，軟土路基的流變和觸動性能使得路基結構在車輛荷載，特別是重載車流作用下出現局部破壞和凹凸等問題；最后，軟土路基結構的承載性能差，在施工中很容易失去承載力，對道路施工人員的安全造成很大的威脅，特別是較高的路基結構。

2.2 城市路網系統布局缺乏合理

城市道路是提供城市經濟交流和人們出行的基本交通基礎設施，因而道路系統的設計應該與城市的全局規劃聯系在一起，如果各種道路等級之間設計連接不合理，則不僅影響行車通行能力，還會對行車安全性造成威脅。

城市道路系統的設計中，不僅需要注重主干道路的設計，形成基本的交通網絡，還需要注重分流交通的設計，對各種城市支流進行設計。表1是城市基本道路的服務水平，不同的設計速度和不同服務等級所對應的服務交通流量都不一樣，道路系統的設計規劃中應該考慮這些。

表1 城市道路服務水平分級

2.3 城市路口交叉設計不合理

城市交叉路口是影響交通通行效率的關鍵，由于各類交通都在交叉路口進行集散，交叉口成為交通管理和組織的要點。城市交叉路口因為交通信號和混合交通的干擾，使得交叉口內的車輛行駛速度低、車況復雜、交通事故發生概率大，形成道路的瓶頸。尤其重要的是交叉口設計不合理、信號燈設置不合理等。

交叉口設計中，車道數量、交通設施、渠化問題等都會對行車性能產生影響。車道數量設置連接不合理會造成交叉口的擁堵，渠化設置不合理會使得出現雨水累積、排水不暢等。因此需要對交叉口設計特別關注。

2.4 混合交通的分離設計

城市人口密集，道路不僅要提供車輛行駛，也需要提供各種非機動車輛和行人的出行，因此大部分道路的設計往往涉及混合交通的問題。當車輛和非機動車以及行人沒有進行有效分離時，因為非機動車和行人誤入車行道，會極大地降低車行道的行車效率，也會產生很多交通安全問題；但是如果在交通量不大的路段，進行機動車道、非機動車道和人行道的分離，則道路需要很大的寬度，這勢必需要很多的城市用地，進而對道路建設的造價產生很大影響。因此，綜合而言，需要根據交通情況，科學選擇混合交通流的安排。

3 市政道路設計原則

根據目前的城市道路設計問題，對于新道路或者已有道路的改建設計，需要在考慮經濟性、安全便捷性和環保性的基礎上開展設計內容。

對經濟性而言，市政道路的施工既要保證施工的質量，道路規劃盡可能滿足交通量的行駛要求，但應該對各種方法進行綜合考慮。例如地基基礎處理，需要綜合分析選用適宜的加固方法，不能加固過度；道路的寬度只需要滿足設計要求即可，不能浪費城市用地；如果某些路段交通不夠方便，就可以采用遠近集合方式節約成本。

在安全性方面，道路的設計必須滿足交通安全運輸要求，特別是支路的設計，其設計車速應該考慮到行人橫穿馬路的行為，交叉口的設計需要考慮到混合交通流的橫向穿越問題，這些都直接涉及行車安全。

對環保性而言，城市的市容市貌非常重要，因此道路的設計也應該更多地考慮環境保護的因素，堅持以不污染環境為原則，既要保證道路的正常運營，也要降低因為行車形成的一系列對環境的污染。

4 市政道路設計的改善方法

針對市政道路設計存在的上述質量問題，需要進一步改善設計方法，提高道路的設計質量。

4.1 市政道路軟弱基礎的施工處置

道路施工中對軟弱路基的處置需要根據軟土路基的分布特點、范圍等風險程度，選擇針對性的加固施工措施。根據加固方法的不同，主要分為淺層加固和整體加固。淺層加固采用風險降低措施，通過墊層施工、表面排水、鋪灑添加劑、排水固結等手段執行；深層加固可采取風險轉移的方法，分包給其他單位并簽訂相關合同，可選用的技術措施包括加固樁法、化學加固法、灌漿加固和強夯法等手段。

4.2 完善交通系統的全局規劃

根據城市發展要求和交通運輸量的發展，需要從全局角度規劃城市道路的設計，無論是車道數量、車道寬度、各種道路之間的交叉設計等，都需要進行全局網絡的規劃，使得道路系統能夠滿足現有的交通要求，同時能夠較為經濟地實現路網的規劃。

首先，需要明確不同區域的道路等級，通過對道路等級的定位，才能進一步明確后續設計需要。

其次，確定道路的服務等級，根據等級確定道路的設計車速，這就基本確定了該道路的設計車道數量、車道寬度、人機分離方式等。

最后，明確該道路與其他道路的連接交叉方式，交通等級高、服務要求高的需要采用立體交叉的交通設計方法，同時機動車與非機動車完全分離；如果交通等級稍高，可以采用紅綠燈控制交叉口，但是非機動車與機動車道實現分離；如果交通等級一般，則需要通過紅綠燈、人行道等控制混合交通的行走方式。

4.3 確定合理的交叉口方式

顯然，道路上的交叉口越多，出現交通事故的概率越大，對應的交通通行能力也就越差。表2是通過統計分析確定的交叉口數量對速度降低和出行時間的影響，可知在盡可能的情況下，需要降低交叉口的設計，但同時又要保證左右兩側的行人和非機動車能夠適時交叉。

表2 城市交叉口數量對交通的影響

道路交叉中最為重要的就是人行道的設置問題，由于行人具有很高的隨機性，因此給交通通行帶來了很大的安全風險。道路交叉口需要設置好人行道的寬度，同時確保行人不隨意橫穿馬路，此外還需要控制行人交叉的綠燈時間。合理確定紅綠燈的時間比例是基于區域人行流量和車行流量的統一分析結果。

4.4 混合交通的分離設計

城市道路的混合交通分離設計涉及道路橫斷面大小、車道數量確定、車道寬度設計、人行道與非機動車道設計、綠化帶和分隔帶設計等方面。

首先，橫斷面設計是需要根據道路等級、性質和紅線寬度，以及必要的交通資料調研，最終確定的各部分組成寬度，從而形成整體的道路橫斷面型式。

其次，車道數量設計是基于現有交通情況以及未來規劃期限內可能的交通增長綜合考慮的結果。應注意到，多車道設計的通行量是單車道通行能力的倍數折減，一般來說內側車道的通行能力為1，則對應的從內往外的車道通行能力就變成0.9、0.9～0.8、0.8～0.7等。城市道路的主干路一般不要超過8條車道，次干路則不需超過兩車道。

再則，車道寬度設計涉及城市用地緊張問題，一般來說車道寬度越小，對交通通行影響很大，會降低車輛行駛速度；車道寬度越大，車輛行駛效率越高。但是存在一個較優的值，使得車道行駛效率比較高，一般來說城市道路的車道寬度可以設置在3.25～3.50 m。

同時，人行道和非機動車道仍然是未來很長一段時間內需要考慮的交通參與體，在倡導綠色交通的情況下，這些群體并不會減少。因此道路設計需要充分考慮這些群體的交通需求。一般來說道路都需要設置顯著的非機動車道，寬度在2～3m左右；人行道則通過人行道板進行設置，不建議將非機動車和人行混合設計在一起。

最后，綠色分隔帶的設計是實現混合交通互不影響的重要構造措施，通過分隔帶和綠化帶，可以有效提高車行交通、非機動車和行人各自的通行效率，同時對非機動車和行人進行交通保護，減少了交通事件的發生頻次。

5 結語

市政道路是城市重要構成部分，對城市的交通和經濟溝通提供了基礎平臺，也是市民生活質量的一個重要體現。通過對目前市政道路設計中存在問題的剖析，提出了以人為本的設計解決思路，提高市政道路的設計質量，為城市的良性運營提供平臺。

[1]傅亞.市政道路設計中存在的問題及相關措施分析[J].廣東科技,2013,22(6):68-69.

[2]陳云.淺析城市市政道路設計常見問題及設計方法[J].建材與裝飾,2016（19）:63.

[3]佟彩霞.市政道路設計應注意的問題探討[J].科技創新與應用,2012(6Z):174.

U412.37

B

1009-7716（2017）08-0048-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.015

2017-03-23

肖新波（1978-），男，湖北武漢人，路橋工程師，從事路橋設計工作。