城市道路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護的措施對策

吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

城市道路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護的措施對策

吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

在城市道路養(yǎng)護過程中，瀝青混凝土路面養(yǎng)護是非常重要的一個環(huán)節(jié)，預(yù)防性養(yǎng)護作為一種新的養(yǎng)護技術(shù)，在瀝青混凝土路面養(yǎng)護中得到了廣泛的應(yīng)用，可以有效延緩路面的損壞，使路面現(xiàn)有的通車條件得到改善。首先對城市道路瀝青混凝土路面預(yù)防性評價的評價方法進行了介紹，然后對城市道路混凝土路面早期評價進行了分析，提出了路面預(yù)防性養(yǎng)護措施。

瀝青混凝土路面；預(yù)防性養(yǎng)護；路面平整度等級

0 引言

在城市道路路面施工中，瀝青混凝土路面性能良好，在城市道路中有廣泛的應(yīng)用。在實際使用過程中，大部分的城市道路使用5～8年后就會出現(xiàn)車轍、路表裂縫等病害，如果這些病害得不到及時處理，受車載壓力、雨雪侵蝕等因素的影響會進一步加劇路面結(jié)構(gòu)的破壞。在道路出現(xiàn)早期病害時，如果能夠及時養(yǎng)護，只需要投入很小一部分養(yǎng)護成本就能夠最大限度延長道路使用年限，是一種經(jīng)濟性良好的做法。我國預(yù)防性養(yǎng)護起步較晚，雖然提出了預(yù)防性理念，但是依然沒有形成系統(tǒng)化的養(yǎng)護措施，養(yǎng)護人員多是憑借個人經(jīng)驗開展道路養(yǎng)護工作的，缺乏針對性和參照性。本文首先對當(dāng)前養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范進行了分析，然后對瀝青混凝土路面早期的裂縫病害、車轍病害、抗滑性、平整度進行了分類，并提出了相應(yīng)的養(yǎng)護措施。

1 現(xiàn)行規(guī)范的路面性能評價方法與不足

按照我國《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2016）中的相關(guān)規(guī)定，對不同城鎮(zhèn)道路選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護措施，將其分為四個等級。具體見表1。

我國現(xiàn)行的城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護規(guī)定中，雖然對城鎮(zhèn)道路進行了分類，而且給出了不同等級道路的養(yǎng)護措施，但存在不足的是并未說明不同指標(biāo)在不同等級下的養(yǎng)護規(guī)模。當(dāng)評價指標(biāo)在B級以下時，城鎮(zhèn)路面已出現(xiàn)了大幅度的破損，此時采取的養(yǎng)護措施主要是保養(yǎng)小修，這種方式雖然能暫時緩解交通問題，但不能從根本上解決路面損害這一現(xiàn)象，長此下去也會影響路面的實際使用性能，也加大了后期的維修成本[1]。相關(guān)規(guī)定中雖已明確給出了城鎮(zhèn)道路不同級別的養(yǎng)護方式，然而卻沒有給出不同等級類型針對性、全面的措施，這使得有的施工單位無章可循，也使養(yǎng)護工作的開展步履維艱。

2 城市道路瀝青混凝土路面早期性能評價

通過調(diào)查顯示，我國城鎮(zhèn)瀝青混凝土路面的病害主要表現(xiàn)在以下幾個層面：

（1）路面裂縫現(xiàn)象。

（2）路面出現(xiàn)不同程度的車轍等，這些病害若沒有得到及時處理，則一方面會給正常的行車造成一定的影響，另一方面也會加劇路面病害現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是遇到雨雪天氣，雨水會順著路面裂縫部位滲入到道路路基中，影響路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，給車輛的通行埋下安全隱患，所以對路面進行預(yù)防性養(yǎng)護則顯得尤為重要。

在路面各項評價指標(biāo)中路面結(jié)構(gòu)強度是其中最為重要的一項內(nèi)容，從路面結(jié)構(gòu)強度方面便能直接反映出路表荷載與外界環(huán)境對道路的整體影響程度，然而單從預(yù)防性養(yǎng)護層面來考慮，路表彎沉值則是衡量路面結(jié)構(gòu)強度的重要指標(biāo)，但路面在早期破壞中，路表彎沉值是處于規(guī)定范疇內(nèi)的，這時施工人員也不會引起足夠的重視，而當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強度顯著降低時，也錯過了預(yù)防性養(yǎng)護的最佳機會，即便進行相對性的養(yǎng)護工作也起不到應(yīng)有的效果，因此要在路面整體結(jié)構(gòu)良好的基礎(chǔ)上開展預(yù)防性養(yǎng)護工作[2]。此外，相比于路面裂縫、車轍這種大范圍的病害來說，路面坑槽、松散剝落這種病害則出現(xiàn)的范圍較小，針對此種病害只需結(jié)合實際情況選擇恰當(dāng)?shù)姆绞竭M行修補，這種類型的病害不將其作為路面性能評價的內(nèi)容。

表1 不同市政道路等級評價規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

3 各評價內(nèi)容分級

3.1 裂縫分級

一般而言，路面裂縫形式主要有如下三種：一是網(wǎng)狀裂縫，引發(fā)網(wǎng)狀裂縫的主要原因是大量車輛的通行，再加之管道排水效果不佳所導(dǎo)致的，通常在交通較為擁堵的市中心以及城市排水不暢的區(qū)域較為常見；二是縱向裂縫；三是橫向裂縫。

3.1.1 單條裂縫分級

相關(guān)學(xué)者曾在裂縫滲水實驗中得知，若路面裂縫寬度在1 mm以內(nèi)時，路面滲水程度不明顯，路面裂縫寬度在3 mm時，滲水現(xiàn)象最為顯著，當(dāng)路面裂縫寬度在3 mm以上時，滲水變化量減小，因此可將單條裂縫寬度分為如下級別：裂縫寬度小于1 mm的歸為Ⅰ級；裂縫寬度大于1 mm小于3 mm的歸為Ⅱ級；裂縫寬度大于3 mm小于5 mm的歸為Ⅲ級。

3.1.2 網(wǎng)狀裂縫分級

與其他裂縫相比較而言，網(wǎng)狀裂縫雖然寬度小，但覆蓋面較廣，若采取傳統(tǒng)的裂縫寬度分級方式則效果不佳。本文引入裂縫率的基本理念，構(gòu)建PSI模型，其計算公式如下：

式中：PSI為路面使用性能評價指數(shù)；σ為平整度標(biāo)準(zhǔn)差；CR為裂縫率；RD為車轍的深度；RI為平整度指數(shù)。

當(dāng)PSI為次和差時，路面已失去預(yù)防性養(yǎng)護的意義。通過計算得知，當(dāng)PSI=4，PSI=2.5時，與之相對應(yīng)的CR值分別為3.15%及0.29%。當(dāng)CR＞3.15%時，預(yù)防性養(yǎng)護措施起不到應(yīng)有的效果，當(dāng)前我國已將裂縫率從原先的0.29%修正到0.5%，因此當(dāng)CR＜0.5%時將其歸為Ⅰ級裂縫率，當(dāng)CR值介于0.5%～3.15%范圍時則歸為Ⅱ級裂縫率。

3.2 車轍分級

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)車轍深度不小于10 mm時，積水與行車不穩(wěn)情況已凸顯出來，需采取有效的措施加以整改。按照車轍深度RD將車轍進行分級：Ⅰ級，15＞RD≥5；Ⅱ級，25＞RD≥15；Ⅲ級，30＞PSI≥25。

3.3 抗滑性能分級

按照《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ 169—2012）中明確提出的，若當(dāng)年降雨量在1 000 mm以上時，橫向力系數(shù)SFC應(yīng)大于54；當(dāng)年降雨量在205～500 mm時，橫向力系數(shù)SFC應(yīng)大于45；當(dāng)SFC小于45時說明路面抗滑性達(dá)不到相關(guān)規(guī)定，應(yīng)及時進行養(yǎng)護處理；而當(dāng)SFC大于54時則表明路面抗滑性符合要求。

3.4 路面平整度分析

通過深入研究可知，當(dāng)路面平整度指數(shù)分別為3.4、5.4時，車輛行駛較為舒適，一旦超過此臨界值，則路面平整度存在問題，需及時整修。路面平整度等級劃分見表2。

表2 路面平整度等級劃分

4 預(yù)防性養(yǎng)護對策

4.1 單條裂縫預(yù)防性養(yǎng)護

Ⅰ級單條裂縫縫隙較小而且裂縫數(shù)量少，因此無須采取任何養(yǎng)護措施，車輛即可正常行駛；當(dāng)為Ⅱ級單條裂縫時，裂縫寬度較大，滲水情況也較為明顯，因此可采取封縫處理方式進行養(yǎng)護；當(dāng)為Ⅲ級單條裂縫時，路表已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害，因此應(yīng)采取有效的措施進行養(yǎng)護，以提高路面的使用性能。

4.2 網(wǎng)狀裂縫預(yù)防性養(yǎng)護對策

Ⅰ級裂縫程度較小，無須采取養(yǎng)護措施，車輛便可正常通行；當(dāng)為Ⅱ級裂縫時，路面積水不能及時排出，會對路面整體穩(wěn)定性造成影響，可采取封層等方式進行養(yǎng)護處理。

4.3 車轍預(yù)防性養(yǎng)護措施

Ⅰ級車轍程度較淺，積水短時間停留在路表，不會影響路面的整體強度，因此無須進行處理。當(dāng)為Ⅱ級車轍時，車轍深度會加劇，而且路面積水殘留在車轍內(nèi)的時間也會加長，若沒有及時清理，會對路面造成一定的影響，降低路面強度，因此可采取封層的方式進行養(yǎng)護處理。當(dāng)路面為Ⅲ級車轍時，車轍現(xiàn)象非常明顯，給正常的行車造成重重阻礙，因此對車轍路面進行全面整修，確保車輛的安全通行。

4.4 平整度預(yù)防性養(yǎng)護措施

當(dāng)公路等級為Ⅰ級時，路面會出現(xiàn)些許不平整，車輛在行駛時會出現(xiàn)一定的顛簸，但影響程度不大，因此可不采取預(yù)防性養(yǎng)護[3]。當(dāng)公路等級為Ⅱ級時，路面的不平整度會有所加劇，車輛在行駛過程中會顛簸，但幅度不大，這時只需用稀漿封層進行養(yǎng)護修復(fù)即可達(dá)標(biāo)理想狀態(tài)。當(dāng)公路等級為Ⅲ級不平整時，車輛在通行時，由于顛簸程度較大，會使乘客感覺不舒服，也會對汽車的各項性能造成一定的影響，所以應(yīng)采取相關(guān)措施，提高路面的平整度，為車輛的安全通行提供可靠的保障，為乘客創(chuàng)設(shè)舒適的乘車環(huán)境。

4.5 抗滑性預(yù)防性養(yǎng)護措施

當(dāng)路面等級為Ⅰ級而且處于抗滑狀態(tài)時，考慮到抗滑性對車輛的通行影響程度較低，因此無須進行預(yù)防性養(yǎng)護措施。而當(dāng)路面等級為Ⅱ級時，對行車會造成一定的影響，因此建議采取稀漿封層等方式來增強抗滑等級，確保車輛的安全通行。

5 結(jié)語

本文首先對當(dāng)前市政道路養(yǎng)護指標(biāo)進行了分析，然后將車轍、裂縫、抗滑性、平整度等作為市政道路預(yù)防性養(yǎng)護評價的主要內(nèi)容，然后對各評價內(nèi)容進行了等級劃分，并在分級的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的養(yǎng)護措施，具有較高的可操作性。

[1]CJJ 36—2016，城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[S].

[2]支喜蘭，王威娜，張超，等.高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護對策研究[J].公路，2009(2)：170-175.

[3]盛燦花.路面平整度特性研究[D].長沙：湖南大學(xué)，2005.

江蘇省將建“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)

近日，江蘇省政府公布了《關(guān)于進一步加快推進高速公路和干線航道建設(shè)的意見》，到2020年，全省高速公路總里程將達(dá)5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)。

目前全省高速公路已初步實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通，但仍存在一些省際“斷頭路”，部分國家高速公路主通道通行能力嚴(yán)重不足，部分區(qū)域線網(wǎng)密度仍顯不足；干線航道呈現(xiàn)加快聯(lián)網(wǎng)升級態(tài)勢，但仍存在不少“卡脖子”航段和礙航橋梁，制約內(nèi)河集裝箱運輸、江海河聯(lián)運等發(fā)展。

《意見》提出，江蘇將加快國家高速公路待貫通路段和省際高速公路建設(shè)，推進高速公路擁堵路段擴容改造，加快過江通道及高速公路接線建設(shè)，加強高速公路與綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)銜接。到2020年，全省高速公路總里程達(dá)到約5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)。

在高速公路的工程設(shè)計上，要創(chuàng)新理念、優(yōu)化方案，認(rèn)真落實土地節(jié)約集約利用、生態(tài)環(huán)保等相關(guān)要求，打造綠色高速公路、綠色航道示范工程。積極推廣使用新材料、新技術(shù)、新工藝，積極推進鋼結(jié)構(gòu)在交通領(lǐng)域的運用。

服務(wù)區(qū)是衡量高速公路、干線航道服務(wù)品質(zhì)的主要標(biāo)志。《意見》提出，高速公路、干線航道服務(wù)區(qū)應(yīng)引入加氣、充電、加水、危險化學(xué)品車停車位、垃圾回收裝置、物流信息服務(wù)等新增功能，以滿足出行群眾的多樣化需求。

高速公路建設(shè)資金實行省市共擔(dān)機制。對2017年7月1日之后批復(fù)可行性研究報告的新建高速公路項目，資本金省、市出資比例按蘇南地區(qū)5∶5、蘇中地區(qū)6∶4、蘇北地區(qū)7∶3執(zhí)行。鼓勵以設(shè)區(qū)市為主投資建設(shè)運營城市環(huán)線、集疏運、不跨市等高速公路項目。

U418.6

B

1009-7716（2017）08-0068-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.021

2017-03-30

吳斌（1972-），男，安徽池州人，高級工程師，從事市政設(shè)施管理工作。