長期調(diào)查

長城賽弗

這臺長城賽弗汽車是2014年3月11日購買的二手車，原車是2004年1月11日入戶的，目前已經(jīng)累計安全行駛了26萬多公里。這臺二手車剛買回來的時候，車身內(nèi)部已經(jīng)開始生銹，但是底盤和發(fā)動機以及變速器狀態(tài)良好，于是我決心強力翻新這臺老車。

首先把老車拆成了一個空空的鐵殼，并且給老車做了全車除銹和防腐，然后做了全車的內(nèi)外噴漆，最后重新裝配起來的老車就是照片上的樣子。

二手車的除銹工作是非常辛苦和危險的，辛苦當然是在物理除銹的過程中體現(xiàn)出來的。用電動砂輪機和砂紙的打磨除銹非常考驗人的耐心，噪音和粉塵都是對自己的折磨與考驗。更有在化學除銹的過程中體現(xiàn)了危險，因為化學除銹的過程就是全車里外噴涂除銹劑的過程。除銹劑的主要化學成分就是硫酸，這種從化學除銹劑工廠里購買的汽車鋼板除銹劑，一旦噴到臉上就會毀容，即使穿戴好防護服裝，也不敢保證百分百的安全，所以化學除銹的過程不但更辛苦，而且還非常危險。冒著毀容的危險自己動手翻新一臺二手車，體現(xiàn)了我對這款車型的喜愛，也從翻新老車的過程中體會到了汽車DIY的快樂，當然這種快樂也不是誰都可以體會到的。這個過程也讓我從車輛的內(nèi)部更了解到賽弗確實是一臺不錯的車，結(jié)實耐用是我對賽弗車的良好評價。

這款車裝配的是長城牌GW4910E汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機耐久性良好，噪音較小，保養(yǎng)便宜。我親手對愛車進行保養(yǎng)，更換三濾的費用在45元左右，變速器是唐山齒輪廠的產(chǎn)品，更換變速器和后橋的齒輪油一共需要4升，長城牌齒輪油80元一桶。發(fā)動機潤滑油首選長城牌J400型機油，粘度級別是10W-40，SJ等級的4升裝機油價格只有70元，十分超值。和原車主使用同樣的機油是我保養(yǎng)二手愛車的原則，這也是保護發(fā)動機的好方法之一。

當然再好的車也有缺點，下面我再說說這款車的缺點：首先是車身沒有采用鍍鋅的鋼板，再加上廠家防腐材料用的比較便宜，防腐工藝也很差，所以車身比較容易生銹。我翻新這臺二手車的過程中針對這個問題投入將近1萬元重新做了除銹和防腐，不算物理除銹的費用，僅噴涂化學除銹劑就噴了3000多元。重新做防腐的過程中，又花了3000多元噴涂底盤裝甲，還花了3000多元做了空腔注蠟和冷燙瀝青。賽弗車另外一個缺點就是發(fā)動機技術老舊。長城牌GW491QE發(fā)動機只有8個氣門，最大功率也只有106馬力。裝配這樣的發(fā)動機就意味著賽弗車型并不是為了擅長跑高速路而設計的，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機在小功率的前提下增大扭矩才是這款車的設計思想。這樣設計出來的車型主要適合低速跑爛路。雖然我在高速路上駕駛賽弗車也可以輕松跑到120公里的時速，但是代價就是百公里13升的高油耗。平常跑國道的時候，如果盡最大的可能保持60公里的勻速行駛，最低油耗可以降到百公里8升。如果這款車在城市內(nèi)使用，由于嚴重的堵車和較多的紅綠燈，城市油耗達到百公里15升也是很正常的。

本田新雅閣

保留車牌，車輛更新。告別了陪伴9年的小海馬，我迎來了新雅閣！4月25日訂車，6月8日深圳提車回家！我選擇了2.4升的智尊版，落地價格接近25萬元，當然物有所值。2.4升動力夠用，音響不錯，車開了8個月，一家人感覺很好！

無匙進入、寬敞的空間和內(nèi)飾的檔次感，我就不多說了，重點介紹新雅閣的主要科技裝備Honda Sensing系統(tǒng)，包含預碰撞警示、自動剎車和主動跟車功能。當車輛快速接近前車或側(cè)邊有車接近時，駕駛者正對的速度儀表盤里的顯示器會發(fā)出醒目的黃色警示，同時伴有“嘟嘟”的提示音。當前車處于低于5公里時速的狀態(tài)下，距離前車5至8米時，車輛會發(fā)出警示。當車輛快速接近前車，有追尾可能時，在3至5米距離時，車輛會自動剎車。實際駕駛中，我碰到兩次這種即將追尾的情況，我的腳剛放在剎車踏板上，高頻率的點剎已經(jīng)開始，非常及時和智能化！理論上，新雅閣不會出現(xiàn)追尾這樣的情況！開啟主動跟車功能后，車輛會實時監(jiān)測前車速度，主動減速、剎車或加速，最低速度可以降至10km/h。如果前車完全停止，本車也會完全剎停。可以說，除了轉(zhuǎn)向外，主動跟車功能（輔助駕駛功能）具備一定程度的智能駕駛能力。由于不具備周邊環(huán)境觀察判斷功能，進入輔道行駛前，要取消跟車功能。這里我要特別提一下主動跟車功能的一個缺陷，由于雷達安裝在前保險下方，距離地面僅300毫米左右，當前方車輛是大型卡車時，因其底盤高出地面很多，這時雷達就視而不見，車輛會按照設定時速沖向前車！所以，主動跟車工作時，我仍然會保持觀察前方車況，以便及時介入剎車取消自動跟車功能，請各位車友注意。

新雅閣配備的防偏離系統(tǒng)和右側(cè)輔助攝像頭也是安全行車的好幫手。關于自動啟停功能，我的一個使用體會是：當紅燈等候時間超過40秒，可以暫時關閉空調(diào)，延長啟停時間。目前車輛顯示的總平均油耗是7.8L/100km，雅閣還是相當省油的。

日產(chǎn)逍客

時光荏苒，作為陪伴《汽車之友》二十年的老朋友、老粉絲，離上一次投稿有段時間了，現(xiàn)在也是第四次投稿了，不同的是現(xiàn)在已經(jīng)是自己的第三臺車，前三次都是我的雪佛蘭樂風和老馬六，這次是新款的日產(chǎn)逍客，第三臺車換了有近一年的時間了。

這車屬于自動低配，保養(yǎng)才一次，由于開的里程不是很多，所以還是初步談談自己的用車感受吧。逍客的空間尚可，動力家用足夠，由于是CVT變速器，車輛的加速能力一般，操控還算靈活，最大的驚喜還是油耗，最低跑到了5.8升每百公里，平時一般是6.5-7升每百公里的水平。目前車子還沒出過什么毛病，用著很省心和舒心。希望接下來的日子，逍客能陪我一路順風。

日產(chǎn)大客車endprint

2017年1月15日寒假的第一天，我又開始了新馬之旅，這次是由深圳直飛大馬的吉隆坡，行程將近四個小時，這比上次先入境新加坡-馬來西亞輕松愉快許多。

剛下飛機一出機場，我們都明顯感到東南亞的熱帶風情，這里一年四季都是夏天，只分旱季和雨季。來接我們的除了導游唐生，就是小胖師傅了。這里跟大伙交代下，大馬的旅游車車牌會有很多相同號碼，甚至顏色裝飾都—樣的，最好記住車頭紙上自己領隊名字。十多人坐上部四十多座的大巴，空間很寬敞，空調(diào)感覺清新舒適，第一天的行程圍著首都吉隆坡轉(zhuǎn)悠，特別是馬來西亞（國有）石油公司的雙子星大廈，周圍都是摩天大樓，感覺跟香港的中環(huán)一樣，市區(qū)其他區(qū)域就如國內(nèi)的二三線城市般，這與大馬地廣人稀的國情有關，330257平方公里只有就三干多萬的人口，整個國土還有東馬和西馬，中間隔著南中國海。

第二天我們往世界最大規(guī)模的賭城娛樂酒店——云頂酒店出發(fā)，酒店坐落在半山腰，自1965年就開始開發(fā)。這部日產(chǎn)大巴爬行在蜿蜒崎嶇的盤山公路上，路上無論上坡還是下坡，都設置了很多減速帶，需要師傅很好地減速和換擋，感覺部車的動力充沛，加上小胖師傅行云流水般高超的駕駛技術，讓我們?nèi)绲俏髟廊A山一樣的激動和向往，也感覺不到很顛簸，就可以證明部車的減振系統(tǒng)的設計合理實用。

第三天就是南下往馬六甲小鎮(zhèn)，由于不用走回頭路，行程相當輕松自在，很快離開吉隆坡，我們一行人飛馳在大馬的南北交通大道上，車流很通暢，大馬的高速公路是需要收費的，從吉隆坡到馬六甲幾百公里，大巴的路費只有幾十馬幣（令吉），令人嘆為觀止。一路上我和小胖哥聊的很愉快，路上還下了幾場雨，典型的熱帶雨林氣候。我留意到這次無論導游跟師傅，都是嗜好煙草，還經(jīng)常跟團里的煙民一同吞云吐霧，這在大馬是高消費，因為國家的煙草稅很高，不過他們都嚴守職業(yè)規(guī)范，從來都把煙草杜絕在車外，車廂永遠都保持干凈整潔，沒有一絲香煙味。包括后來小胖哥給我展示的旅游車的發(fā)動機，也是保持整潔，無論機械保養(yǎng)和駕駛員清理都很到位，較好地保障了整個旅途的安全舒適。

其實我一直都很期待能在國外坐上一趟咱國產(chǎn)的大巴，下一站是新加坡，這次果然是心想事成，就在新馬關口，我們有機會在“花園城市”的國家，換乘坐上咱國產(chǎn)的金龍旅游大巴，然而期間發(fā)生的故事，卻是與我們期望大相徑庭，大失所望，究竟后事如何，且聽下回分解。

寶馬320Li

世有伯樂，然后有千里馬。千里馬常有，而伯樂不常有。我不是伯樂，但F35（寶馬3長軸）卻是千里馬！選車于我而言并不糾結(jié)，對駕控感有一定要求的我來說，奔馳C級的轉(zhuǎn)向質(zhì)感卻不是我喜歡的，7速自動變速箱低擋位存在著比較明顯的頓挫問題，影響駕駛感受。與此同時，它的后排座墊較短，我一米八的個子坐在里面可想而知。另外，突出的中控和山寨似的懸浮屏讓人無法接受。于是促成了F35的到來！

大家都知道F35采用的是N20820 2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，屬低功率調(diào)校版本：135kW/5000rpm，最大扭矩270Nm～250-4500rpm。ZF8速手自一體變速箱不但降低了渦輪增壓帶來的動力非線性影響，各個擋位經(jīng)過了精細的調(diào)校，無論是加速換擋還是應對舒適訴求都能很好的滿足。如果非要吹毛求疵，那就是大腳油門時低速的頓挫感大于中高速。好多朋友說F35不適合跑長途，這是固于其自身級別定位。但我找到一個適合自己的妙招，希望對各位BMW車友有所啟發(fā)。F35的地板比較平坦且坡度不大，腿腳感覺是平伸到油門和剎車的，所以時間長了肯定會累。健康在于運動，一個好的習慣是經(jīng)常動動腿動動腳，偶爾活動一下腰，在保證安全的情況下順勢活動一下脖子，切記不要等著累了再做這些動作，就好像是不要等著口渴了再喝水一樣。還有就是車上要準備一些高品質(zhì)的與所游歷環(huán)境契合的歌曲，美食當然也要充足。這樣下來，可以極大減輕旅途疲勞。

F35的駕駛艙大小適中，正所謂“增之一分則太肥、減之一分則太瘦”。正是這種駕駛氛圍很容易造就人車合一的駕駛感，下面說說駕駛感受。

一是噪音大，確切地說是發(fā)動機的轟鳴聲有些震耳。6月份購車，溫度最適合發(fā)動機運轉(zhuǎn)，樓下車庫發(fā)動車后，在樓上可以明顯的聽到到發(fā)動機連同排氣管的震動聲。媳婦說這車動靜有點大。幸好本人是autofan，事先已對寶馬的噪音有了可承受的預期，耐心地給她解釋為何聲音大，并說我們買到的是寶馬正品，好在隔音效果極好，車窗玻璃升頂后車內(nèi)還是非常安靜的。

二是提速快，一氣呵成。特別是kickdown后，在經(jīng)過低速的小小的頓挫，40公里往上真是酣暢淋漓呀，直到120公里，這個區(qū)間都很自信。在往上，你懂的，畢竟是2.0T。

三是底盤扎實，方向指控精準，輪胎抓地力強。個人認為F35的方向機調(diào)較為沉重，但這種沉重所帶來的駕駛反饋真的非常讓人流連忘返，給人的感覺也很踏實。

四是舒適、省油，保養(yǎng)費用適中。幾乎所有的主流車型進入國內(nèi)都要經(jīng)過拉伸，從理論上講，將軸距拉長會影響一定的操控性，但我認為寶馬F35是改造的最完美的，從外觀看更協(xié)調(diào)也更富動感。后排的舒適性也得到了極大提高，且依舊采用完美的50：50的重量分配。N20820 2.0T渦輪增壓發(fā)動機和ZF 8速手自—體變速箱簡直是完美組合，帶來的是平順、駕駛質(zhì)感，最大的好處是省油，每天上下班路程大約為16公里，行駛路段主要以市區(qū)為主，平均時速大約為26km/h，用慣了Comfort模式，綜合油耗9.7L/100km，自駕游一下子將油耗降到了8.6L/100km，大體測算了一下，高速公路路況100km/h時速油耗只有7L/100km，如果是80-90km/h時速會降到5.6L/100km。endprint