共享單車義與利

丁愛波

共享單車自推出以來，在一年多時間內，就經歷了資本熱捧、遍地開花、“單車墳墓”“出海”試水、第一家單車公司倒閉等事件，國家有關部委也以罕見的速度出臺了規范性文件，以此為節點，共享單車行業將逐漸結束盲目擴張，進入規范調整的新階段。

共享單車在極大地改善了市民出行最后一公里的難題的同時，其由資本和科技創新“暴力”推動而導致的種種問題以及對相關上下游產業和人群的影響也應得到正視。

最直接引發人們質疑的問題是共享單車的棄置與浪費問題。共享模式，本身是為解決資源流動問題的，浪費無疑與其核心價值背道而馳。

面對混亂不堪、剎不住車的共享單車，執法人員傷透了腦筋， 這個市場如洪水猛獸，堵也不是，疏也不是，索性直接簡單粗暴一點，直接將影響市容交規的車一律拉走，統一處理。

剛開始這一雷霆手段讓企業驚了手腳，慌忙去認領自己的車子，后來攤子大了，日入斗金的單車大亨們腰包鼓鼓的，資本的錢大把地撒過來任你花，財大氣粗的他們隨手就豪擲萬輛車子，全國各地一夜之間就能遍地開花，執法人員管得過來嗎？

一些企業的邏輯是這樣的：如果不怕占地方，你們就隨意處置吧！與其花費人力精力去領車子，冒著被執法人員“教育”的風險，不如再多投些車子，反正那上萬輛我也不在乎！

于是，萬輛單車被棄之荒野，多家單車公司對車輛處置不予回應。

企業畢竟是商業利益驅動的載體，它們在乎的是市場占有率、用戶增長速度、訂單量和交易額，如果你覺得共享單車是一項公益事業，那你就錯了。用戶不過是利益鏈條中的其中一環，處在金字塔的最底層，而所謂的免費騎、紅包車不過是企業營銷的手段罷了。

作為資本的市場打手，共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，它遵循了本質，選擇以商業利益為重。

一個商業模式成立并大熱時，市場原諒了它的初出茅廬，容忍了它的各種不足，給予時間和犯錯成本，甚至多方伯樂鼎力相助，讓一個剛出生的“孩子”短時間內以三倍的速度成長，結果怎樣呢？寵溺使其驕蠻，激素令其畸形。若想其健康成長，后天付出的代價將無比巨大。

全國公共自行車專業委員會副主任章賢春對問題頻出的單車感到頭疼，共享單車的野蠻生長、政府的無奈、企業運營管理的不當，讓這個市場嚴重失衡。

6月27日，交通部在發布會上稱，在收到的780份共享單車意見稿中，767件對共享單車表示支持，但需要加強完善企業線上線下服務能力以及完善停車、站點設施等政策措施，并將在交通違法處置等問題上給予重視。

政策的出臺加速共享單車走上正軌，但市場的規范化并不能依賴于政策的斧正，更多在于企業自身，在于它是否意識到商業利益與社會責任的并重，如何加碼解決單車后遺癥，如何擔起社會責任。

也許與市場的巨大紅利相比，各種風險猶如螳臂當車，企業主們依舊會推動利益的車輪無視般地碾壓而過，但看到城市荒野外的滿地殘骸，你們真能安心視若無睹嗎？endprint