網約車下半場

文 《法人》記者 肖岳

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網約車下半場

文 《法人》記者 肖岳

截至2017年7月底，交通運輸部聯合七部委出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“網約車新政”）已整整一年。

這一新政，使得網約車在國內的合法地位正式得到確認，隨后各地陸續出臺了相關的實施細則。根據此前交通運輸部公布的數據顯示，一年以來，河南、廣東、江蘇等24個省份發布了網約車實施意見。另外，北京、上海、天津等133個城市已公布出租汽車改革落地實施細則，另外還有86個城市已經或正在公開征求意見。

伴隨著身份合法化，網約車市場逐步跨越過渡期。今后，如何擺脫同質化，進一步開拓新形勢下的網約車市場份額，成為了很多網約車“玩家”正在思考和著手解決的問題。

網約車的興起，基于共享經濟背景，滿足人們對于多樣化出行方式的選擇。隨著各地細則的落地，市場發展也更趨于規范化、合法化以及合理化，以往憑補貼圈用戶等發展模式恐難以適應當前形勢。而對于網約車行業現存的幾大“玩家”而言，經歷過早期的燒錢補貼階段后，比拼服務、管理與新業務拓展的網約車發展下半場已經到來。

市場逐漸回暖

“共享經濟”曾是網約車的標志，而在“互聯網+”形勢下，網約車模式更是一發不可收拾。初期，幾家網約車企業的燒錢補貼大戰，更一度使傳統出租車從一車難求變為了空車游街的情況。很多人開始專職做起網約車司機，急匆匆地加入了這股新生力量中。

在隨后的一段時間里，司機和乘客各自享受著共享經濟所帶來的紅利。而不久之后人們發現，網約車企業正在從私家車主順道分享空座的平臺，變為給專職司機提供服務的出租車公司，一時間外界對此的質疑與探討不絕于耳。

去年7月27日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺，整個網約車市場開始從野蠻生長向理性發展回歸。

談及網約車新政，中研普華研究員張漫漫在接受《法人》記者采訪時表示，新政的目的是規范網絡預約出租汽車經營服務行為，在保障社會公眾出行安全的同時，又滿足社會公眾多樣化出行的需求。同時，新政及各地后續細則的實施也有利于打造網約車“高品質服務，差異化經營”的模式，淘汰低端網約車。

張漫漫指出，以北京為例，在《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》實施后，由于細則對于網約車司機要求較為嚴格，導致車輛供應量減少，乘客使用網約車的費用出現一定的浮動。

相關資料顯示，網約車新政出臺后的一年時間中，各地陸續出臺了各自的網約車細則，其中均對平臺、車輛、司機3方面提出要求，一些重點城市更是要求網約車要有道路經營許可證、道路運輸證、從業資格證等才可運營。在最嚴格的北京、上海等地，除對車輛排量、軸距等提出要求外，還要求網約車必須為本地號牌、駕駛員為本地戶籍，由此一度引發行業內外對于“管制是否過嚴”的爭論。

易觀分析師王晨曦在接受《法人》記者采訪時表示，各地方陸續出臺網約車細則，從市場角度而言，并不利于網約車市場原有高速發展的態勢。從整個市場來看，在車輛數量上，2016年Q4到2017年的Q1整個市場出現了斷崖式的下滑，“打車難”“打車貴”等問題再次出現。

“雖然網約車新政給用戶直觀上造成了很大的沖擊，但由于網約車企業此前已發展了一些時日，各自都在對政策隨機應變的同時，及時想出創新的方法去滿足用戶需求，因此市場也很快對此做出了積極的反應。”王晨曦表示。

相關數據顯示，到2017年第二季度，網約車市場整體已呈現回暖的趨勢，無論是用戶規模還是用戶使用的頻次均有所上升。隨著各個地方的過渡期逐漸到期，網約車市場最艱難的時期已經過去，市場正逐步形成新的供需關系和平衡，此后網約車市場會繼續保持穩定增長的趨勢。

牌照之外的角力點

王晨曦在接受《法人》記者采訪時表示，在經歷初期的激烈競爭、新政的規制后，網約車市場中的主要“玩家”將集中于目前這幾家，很難再有新入局者。

《法人》記者查閱相關資料發現，在易觀千帆發布的2017年3月移動App月活排名榜中，第一梯隊中的移動出行應用包括滴滴與易到，其中易到的月度活躍用戶數為409萬，緊跟滴滴，位列行業第二。

對此，易到方面在接受《法人》記者采訪時表示，截至目前，易到平臺專車司機已超600萬，易到注冊用戶已超4000萬。

“在嚴格落實交通部及地方交通委等部門對網約車監管要求的同時，易到在極大程度上調集社會閑散運力，保證廣大平臺用戶的出行需求。隨著易到的提現恢復正常，數據顯示，在用戶和司機端的注冊人數近期有明顯提升。”易到方面告訴《法人》記者。

隨著網約車新政的逐步落實，網約車市場逐漸形成了“高品質服務、差異化經營”的模式，新政會使得一些配置低的車輛逐步被市場淘汰。因而，未來中高端的網約車平臺將會成為主流。

在網約車新政出臺后，整個網約車行業在進入理性、有法可依發展的同時，市場競爭格局或將重塑。而在調控收緊的背景下，“經營許可證”成為業內各個網約車運營商的“護身符”。因此，在新政出臺后，各大網約車平臺紛紛加快了申請運營牌照的步伐。

按照此前北京市出臺的《網絡預約出租車經營服務管理細則》，對網約車平臺申請網約車經營許可證設立了五個月的過渡期，隨著政策的落地，神州專車、首汽約車、滴滴、易到相繼宣布拿到了牌照。

易到更是于近日宣布，又獲得由東莞市和海口市交管部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，實現了在上述兩地的網約車合規化運行。

據易到方面透露，截至目前，易到已獲得包括三亞市、珠海市在內的四個華南重鎮的網約車牌照，包括北京、成都、沈陽、南京、福州、珠海等，在全國范圍獲得牌照總數已累計達16張。

除牌照之爭外，在王晨曦看來，網約車行業的下半場之爭將是各家比拼服務質量與提升用戶體驗的階段。她在接受《法人》記者采訪時表示，此前各個企業之間比拼規模主要的方式是燒錢，而這一階段早已落定，用戶質量與服務質量將成為新的比拼點。此過程中包括很多細節，比如如何加強用戶的安全保障、如何提供更加豐富的場景化服務、再比如如何滿足用戶在出行之外的一些需求如社交需求、特殊群體需求等，接下來企業間的比拼將進入精細化運營和從細節上提升用戶體驗的階段。

“‘差異化經營’是未來網約車平臺發展的趨勢之一。”張漫漫在接受《法人》記者采訪時表示，在共享經濟的背景下，網約車在未來會占據越來越重要的地位。隨著行業發展前景被看好，一些潛在競爭者可能會進入該行業，而要想在該行業具有穩定的一席之地，差異化經營是網約車企業必備的一項策略。

基于用戶端的多樣布局

如果問網約車之后，人們接觸到最多的共享產品是什么，很多人肯定會說是共享單車，而當兩者相結合時，所具有的能量更是難以想象。

2016年9月，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo。雙方將在技術、大數據、運營、移動生態體驗等領域展開深度合作。而在2017年4月底，滴滴出行宣布在App中新增“ofo單車”入口，并在全國逐步推廣，用戶可在滴滴出行App直接使用小黃車。

對此，張漫漫在接受《法人》記者采訪時表示，滴滴戰略投資ofo小黃車，雙方在用戶注冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面全線打通，使用戶可以享受無縫接駁的便捷出行體驗，而隨著網約車靠瘋狂補貼跑馬圈地的上半場競爭的結束，以品質、服務和創新取勝的下半場已經到來，借助大數據、無人駕駛、人工智能等技術，網約車平臺有望從單純的出行服務平臺，升級為智能交通服務的綜合提供商，創造高效、可持續的未來出行新生態。

從國內來看，網約車市場規模還有發展空間，因為人們出行的需求遠遠沒有被滿足

當然，網約車今后的競爭重點也不再只是價格，還包括品質和服務，為用戶提供一站式的出行體驗，高素質乘客、高素質司機、高品質車輛，打造更快捷和高品質的出行體驗會是網約車平臺的運營方向。而除了即時用車、預約用車、接送機等常規網約車服務場景外，多日接送、日租、半日租、商務多功能車等細分產品也有待進一步開發。

與此同時，《法人》記者注意到，一些網約車企業也已開始致力于汽車后生態產業的布局。

易到在屢獲“牌照”的同時，更是開啟了“星火戰略”，包括服務于車主工作生活的相關線下服務體系“易到之家”和星車主機制，并預計在年內80座核心業務城市開設超過100家“易到之家”，全面進軍規模達萬億的汽車后市場。

據易到相關負責人此前向其他媒體透露，車主可以通過“易道之家”解決從購買到用車服務，再到解決買保險，甚至加油、維修保養，以及司機臨時休息等需求。

網約車“出海”記

近日有媒體報道，易到控股股東韜蘊資本正促成易到與日本旅游度假集團MacEarth達成合作，后者是日本著名的旅游度假集團，旗下經營約80家度假設施，包括滑雪場、高爾夫球場、酒店等，規模遍布日本各地，易到將為其旗下度假業務提供用車服務，并以此為入口，進入日本網約車市場。

另據公開資料顯示，2016年，我國出境旅游人數達1.22億人次，蟬聯全球出境旅游人次冠軍。

在此背景下，出境游客中文專車及周邊服務市場不容忽視。《法人》記者了解到，易到近期與Splyt全球出行聯盟合作已經落地，入境的海外聯盟用戶可獲得易到的用車服務，隨著易到與聯盟成員全面對接，未來，易到用戶也可享受境外一站式叫車服務，實現跨境用車的雙向融合。

“未來網約車市場的發展會呈現‘無天花板’的形勢。”王晨曦在接受《法人》記者采訪時表示，從國內來看，網約車市場規模還有發展空間，因為人們出行的需求遠遠沒有被滿足，尤其是在一些三四線城市，網約車普及程度并不是很高，國內未來網約車發展空間巨大。

另外，從大的范圍來觀察，網約車也遠沒有達到天花板的階段。從目前市場格局觀察，短期內網約車企業各自為戰仍是主旋律，由于目前市場中剩下的“玩家”都有強大的背景支撐，市場格局短期內基本已經確定，服務將成為下一階段的比拼重點。

受訪專家均認為，網約車企業之間僅就目前各自現有的自身業務進行合作，空間不是很大。企業之間資源方面的合作或有可能，但總體上各家企業短期還會維持現有狀態，獨自細耕自己的業務。

張漫漫在接受《法人》記者采訪時則表示，目前滴滴、易到、首汽約車、神州專車等平臺各自具有先發優勢，并已在市場上搶占了一定份額，并且形成了各自的品牌優勢，隨著過渡期的結束，網約車中不合格車輛被淘汰后，行業逐漸規范，整體服務質量勢必得到提高。