C919的軍事用途

鄧濤

中國國產(chǎn)C919大型客機5月5日正式首飛，在歷經(jīng)10年的光陰蹉跎后C919終于破繭化蝶，實現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機領域的突破。那么，C919的問世有哪些重要的意義呢？邁出第一步后，未來中國大飛機的進步方向在哪里呢？C919可否成為軍用機？

提到中國民用大飛機，運-10是個繞不過去的話題。從1970年國家向上海飛機制造廠下達運-10研制任務，到1986年運-10飛機下馬，16年恍如一夢。它曾使我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個掌握制造100噸級噴氣式飛機的國家，卻最終因技術(shù)水平、政治因素等原因黯然下馬。

壓力也來自外部，運-10中斷之后，麥道與中國簽訂了幾十億的合同，“合作”生產(chǎn)MD-82 型飛機。據(jù)上海飛機設計研究所工程師周濟生回憶：為了給MD82 騰廠房，運-10飛機生產(chǎn)線上的所有型架、工裝、夾具不僅被拆除，而且被當成廢銅爛鐵賣光，在拆除運-10飛機生產(chǎn)線時竟開展了勞動競賽。

至1991年，上飛共裝配交付了25架MD-82客機（國內(nèi)編號運13）。1994年，上飛和麥道達成合作生產(chǎn)MD-90-30飛機協(xié)議。然而1996年波音公司兼并了麥道公司，1997年，波音表示考慮到MD-90與波音737的一個機種相近，故停止MD-90在全球生產(chǎn)，這無疑是對中國航空工業(yè)的當頭一棒。

失去了自主機型又沒能如愿完成仿制工作的中國航空工業(yè)為自己的“天真”付出了代價，中國民用大飛機領域從此進入了11年的荒廢期。雖然波音和空客這樣的老牌客機巨頭在其飛機生產(chǎn)中也與中國航空業(yè)展開合作，但我國為波音和空客生產(chǎn)的部件多為相對低端的機體部件。

運-10當年因大量不正常的因素草草下馬，所以未能保住相關的資料數(shù)據(jù)、設計及生產(chǎn)隊伍。合作生產(chǎn)MD-82/90的結(jié)果也與運-10類似，這使得在2008年C919商用大飛機立項時，完全成了“零基礎”，在航空發(fā)動機、材料和機載配套設備等領域與先進水平的差距比運-10時代更大。

也正因為如此，西方航空企業(yè)在C919項目中提供了包括動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、航電系統(tǒng)以及液壓和燃油系統(tǒng)在內(nèi)的幾乎一整套代表著國際上先進民航機技術(shù)水平的子系統(tǒng)。為了讓這些來自不同國家的系統(tǒng)能夠在一架飛機上整合良好，這些航空企業(yè)也在C919項目中更深地介入進來。

盡管C919首飛讓我們歡欣鼓舞，但同時也切莫忘記，這只是中國民用大飛機浴火重生后的第一聲鳴叫，其日后面對的還有量產(chǎn)、銷售、技術(shù)改進等難題，而且，C919目前只相當于波音737-800/900和空客A320客機，對應波音777級別的C929客機，目前還在設計階段。

C919零部件的國產(chǎn)化率目前只有不到50%，比如該機的航電系統(tǒng)來自美國通用公司、柯林斯公司、霍尼韋爾公司；電源系統(tǒng)來自美國漢勝公司；起落架系統(tǒng)來自霍尼韋爾和德國利勃海爾公司；防冰系統(tǒng)來自古德里奇公司；APU輔助動力系統(tǒng)來自霍尼韋爾公司；液壓系統(tǒng)來自美國伊頓公司。

而且，由于大量采用國外設備產(chǎn)品和技術(shù)，C919目前的型號版本是不能用于軍用的。C919和未來的國產(chǎn)大飛機下一步要做到的，就是盡可能多地完成子系統(tǒng)的國產(chǎn)化率，比如未來以渦扇-20替代引進的LEAP-1C發(fā)動機，這樣它才能投身于中國的國防事業(yè)。

根據(jù)外軍經(jīng)驗，客機在軍事領域一直就被廣泛運用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，一直是包括預警機、加油機等各類特種飛機改裝平臺的首選對象之一。而我國使用運輸機甚至轟炸機作為預警機、加油機平臺，實在是無奈的選擇：比較費油，但確實沒有堪用的民用機型號。

對于很多朋友所津津樂道的以運-20為平臺改裝特種飛機來說，其過于肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，改裝為特種飛機既不經(jīng)濟也不好用。而網(wǎng)絡上的那些指望運-20“搖身一變”變成民用客機取代C919則更是癡人說夢。

不過由于C919噸位比較有限，即便實現(xiàn)國產(chǎn)化，也并不適合發(fā)展成加油機、大型預警機、遠程偵察機，這些任務還得靠未來的C929飛機。但是將來C919可以取代現(xiàn)在的運-8，作為中型預警機、反潛機平臺就非常合適了。這一方面和它同級別的美國波音737就有很多成功例子可供借鑒。

比如曾多次闖入南海的美軍P-8反潛巡邏機，就是美國波音公司以波音737-800客機作為平臺設計生產(chǎn)的一種海上反潛巡邏機。而目前我國以運-8為平臺的高新6號反潛機，無論是作戰(zhàn)半徑還是反應速度，都遠低于美軍P-8反潛巡邏機，對于解放軍來說，高新6號可能只是解決了有無問題。

因此，為了更好地提高我國海軍航空兵的空中反潛能力，有必要發(fā)展新一代噴氣式固定翼反潛飛機，C919就是不錯的選擇。從公開的資料來看，C-919ER（增程型）指標與P-8A的基本型飛機波音-737-800相近，這就意味著我國可以以C-919ER為平臺改裝新一代噴氣式固定翼反潛機。

目前，我國預警機在數(shù)量上遠遠不能滿足我們國家對預警機的需求——中國空軍目前裝備的空警2000/200這兩個型號的預警機分別采用了伊爾-76和運-8作為平臺。空警-2000具備全向的雷達搜索能力，空警-200則只能搜索機身兩側(cè)的120度空域，機身前、后方都存在60度的雷達盲區(qū)。

中國同時發(fā)展和裝備兩型預警機一方面是技術(shù)上高低搭配，作為性能上的互補，空警-200的問題是雷達功率不足，掃描范圍中存在著比較大的雷達死角，在警戒巡邏航線航行時容易丟失目標；另一方面也是改裝平臺上有短板，進口的伊爾-76和老舊小的運-8都不適合大量改裝預警機。

從現(xiàn)有技術(shù)角度來看，用中國C-919客機改裝預警機即可以解決這一問題。C-919預警機利用現(xiàn)在機體為主，模仿運-8高新機的機身設計，取消貨倉內(nèi)的特殊設備并封閉后艙門。如果采用類似美國E-737的雷達系統(tǒng)，.C-919改預警機將會超過中國目前所有型號，性能超越美國E-737。

當然，無論是改裝成反潛機還是預警機，這一切都是建立在C919子系統(tǒng)國產(chǎn)化率大幅提高的基礎上的。我們相信新一代中國航空人，在吸取了當年的經(jīng)驗教訓后，一定能繼承老一輩航空人的精神，讓中國民用大飛機這只浴火重生的鳳凰，展翅翱翔于九天。endprint