加鋪型就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì)與施工

鄭育新

(新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 831401)

加鋪型就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì)與施工

鄭育新

(新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 831401)

在對(duì)烏魯木齊市舊路進(jìn)行路況調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地特點(diǎn)，進(jìn)行了瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的研究，探討了烏魯木齊市政道路就地?zé)嵩偕┕すに嚰百|(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

瀝青混合料；熱再生；再生劑；熱粘結(jié)

1 路況調(diào)查

1.1 廣州南街(廣州路-衛(wèi)星路)

烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)廣州南街(廣州路—衛(wèi)星路)北起廣州路，南至衛(wèi)星路，雙向兩車道，全長(zhǎng)約280 m，寬度7 m，面積約0.196萬(wàn)m2，井蓋6個(gè)。經(jīng)調(diào)查，路面病害以脫皮、修補(bǔ)伴瀝青面層細(xì)微裂縫為主，面層較薄。原路面彎沉檢測(cè)結(jié)果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生。

1.2 廈門路(太原路—烏昌路)

烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)廈門路(太原路-烏昌路)西起烏昌路，東至太原路，雙向四車道，但青島路以東至太原路為雙向兩車道。全長(zhǎng)約1 300 m，寬度14 m，面積約1.82萬(wàn)m2，井蓋74個(gè)。經(jīng)調(diào)查，路面病害以修補(bǔ)、麻面為主，局部位置有坑槽、沉陷，總面積約40 m2。原路面彎沉檢測(cè)結(jié)果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，但局部需要預(yù)處理，預(yù)處理面積約40 m2。

1.3 上海路(廣州路—喀什路)

烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)上海路(廣州路-喀什路)北起喀什路，南至廣州路，雙向四車道。全長(zhǎng)約1 200 m，寬度14 m，面積約1.62萬(wàn)m2，井蓋29個(gè)。經(jīng)調(diào)查，路面病害以修補(bǔ)、麻面為主，局部位置有坑槽、啃邊和基層外露情況?；鶎勇懵睹娣e約20 m2，啃邊等基層損壞面積約40 m2，供基層預(yù)處理面積約60 m2。原路面彎沉檢測(cè)結(jié)果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，但局部需要預(yù)處理，預(yù)處理面積約60 m2。

1.4 衛(wèi)星路(烏昌路—廬山街)

烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)衛(wèi)星路(烏昌路—廬山街)雙向六車道。全長(zhǎng)約2 600 m，寬度21 m，面積約5.46萬(wàn)m2。經(jīng)調(diào)查，路面病害以修補(bǔ)為主，路面整體平整度差，井蓋共300個(gè)。原路面彎沉檢測(cè)結(jié)果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，局部預(yù)處理面積約100 m2。

2 就地?zé)嵩偕旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)

2.1 舊瀝青混合料檢驗(yàn)

在舊路段選擇具有代表性的試樣，然后清除試樣中的雜質(zhì)。平均每500 m2一個(gè)取樣點(diǎn)，共取樣10處。通過抽提試驗(yàn)，獲得舊瀝青混合料中的瀝青含量，并回收舊瀝青，然后進(jìn)行舊瀝青的三大指標(biāo)試驗(yàn)，并測(cè)定舊瀝青的瀝青質(zhì)、動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)粘度、當(dāng)量直徑等參數(shù)，最后確定新集料和再生劑的種類。并對(duì)抽提后的舊瀝青集料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，繪制級(jí)配曲線，檢測(cè)舊瀝青混合料集料性能?；厥諡r青檢測(cè)結(jié)果見表1。

本次設(shè)計(jì)根據(jù)下列公式

η2=η1·e-k·Rob+e-8(1-Rob)·η0

其中：η2為再生瀝青的粘度(135 ℃，Pa·s)；η1為老化瀝青的粘度(135 ℃，Pa·s)；η0為再生劑的粘度(135 ℃，Pa·s)；Rob為最佳再生劑劑量，%；k為系數(shù),對(duì)于普通瀝青K=-5,對(duì)于SBS改性瀝青K=-6。

表1 回收瀝青檢測(cè)結(jié)果

計(jì)算了回收瀝青所需添加的再生劑劑量為10%。

本工程在10%再生劑劑量條件下制備再生瀝青，并測(cè)試了再生瀝青的性能，見表2。

表2 再生瀝青的性能

2.2 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

選擇AC-13C型瀝青混合料進(jìn)行瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，采用廢舊瀝青混合料的通過百分率，與實(shí)際AC-13C型瀝青混合料規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量通過百分率中值的差值的方法，進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，合成級(jí)配接近中值。合成級(jí)配結(jié)果見表3。

表3 合成級(jí)配結(jié)果

用抽提法測(cè)定出廢舊瀝青混合料的瀝青含量,廢舊瀝青混合料的油石比為4.35%，經(jīng)過測(cè)定分離出的瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo),不能滿足瀝青路用性能要求,需要加入熱再生劑改性,通過試驗(yàn)加入0.44%的熱再生劑后，瀝青性能經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)能夠滿足規(guī)范要求。參考烏魯木齊市市政道路典型的瀝青路面設(shè)計(jì)類型，選擇AC-13C型瀝青混合料進(jìn)行瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，上述兩種類型混合料實(shí)際經(jīng)驗(yàn)油石比為4.85%，確定在熱再生瀝青混凝土中加入了0.44%熱再生劑和3.2%的瀝青。

根據(jù)以上配合比進(jìn)行了AC-13C型瀝青混合料拌和并對(duì)馬氏穩(wěn)定度、流值、動(dòng)穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比、殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果見表4。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果比較可知，熱再生瀝青混凝土路用性能指標(biāo)滿足普通瀝青混凝土設(shè)計(jì)要求。

表4 瀝青混合料性能指標(biāo)

3 就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制

3.1 施工中過程控制

為了保證交通正常運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工主要是在夜間進(jìn)行，施工質(zhì)量控制的難度加大，夜間施工中加強(qiáng)過程控制，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。參考《瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》以及以往的工程經(jīng)驗(yàn)，夜間施工過程中采用如下技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，見表5。

表5 施工過程中的質(zhì)量控制

3.2 后期使用效果跟蹤

完工后對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，包括平整度、厚度、壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表6。

3.3 熱再生瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比

應(yīng)用AC-13C型熱再生瀝青混凝土鋪筑了16 km路面，應(yīng)用效果良好。對(duì)鋪筑的試驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),進(jìn)行對(duì)比；對(duì)沒有鋪筑試驗(yàn)段的，進(jìn)行相關(guān)比較 ，結(jié)果整理見表7。

表6 就地?zé)嵩偕?yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

表7 熱再生瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比表

4 結(jié)束語(yǔ)

相對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修方法，加鋪型就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，保證了白天交通的正常運(yùn)行，節(jié)約了大量的筑路材料，因?yàn)榧愉伭诵掳璧臑r青混合料，確保了瀝青上面層的路用功能。在烏魯木齊市政道路的改造和養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)用中，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 江燕青.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2006.

[2] 王聯(lián)芳.石安高速公路瀝青路面就地?zé)嵩偕P(guān)鍵技術(shù)研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2011, 20(10)：34-36.

[3] 林衛(wèi)芬,瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在京珠高速公路廣珠段的應(yīng)用研究[J].公路交通技術(shù),2011，25(3)：149-151.

Adissertationontheproportiondesignandtheconstructiontechnologyresearchofoverlayhotrecycledasphaltmixture

ZHENG Yu-xin

(Xinjiang Vocational and Technical College of Communications,Urumqi,Xinjinag 830054，China)

Line based on the old road, on the basis of traffic investigation, combined with local characteristics, Carry out the mix proportion design of asphalt mixture ,discusses the urumqi municipal roads as geothermal renewable construction technological process and quality inspection standards, and the advantage of geothermal renewable technology are summarized.

asphalt mixture；thermal regeneration;regenerant；thermal bonding

2017-01-19

鄭育新(1973-)，男，新疆烏魯木齊市人，副教授，主要從事公路工程設(shè)計(jì)、施工和教學(xué)工作。

新疆維吾爾族自治區(qū)科協(xié)項(xiàng)目(編號(hào)xjkx-15-08)

U412

：C

：1008-3383(2017)07-0003-03