溫拌環氧瀝青混凝土鋪裝在特大跨徑鋼橋中的應用分析

李永鱗

(江蘇揚子大橋股份有限公司， 江蘇 靖江 214500)

橋梁工程

溫拌環氧瀝青混凝土鋪裝在特大跨徑鋼橋中的應用分析

李永鱗

(江蘇揚子大橋股份有限公司， 江蘇 靖江 214500)

對江陰大橋主橋鋪裝溫拌環氧瀝青混凝土EA-10進行了目標配合比設計及混合料性能進行試驗分析，并與《鋼橋面鋪裝設計與施工規范》(送審稿)進行了對比。試驗及工程實踐結果表明，溫拌環氧瀝青混凝土性能滿足特大跨徑鋼橋橋面鋪裝使用要求。

鋼橋鋪裝；環氧瀝青；溫拌；分析

1 鋼橋面鋪裝概況

江陰長江大橋于1999年建成通車，為單跨1 385 m的特大跨徑懸索橋，主梁為扁平鋼箱梁結構，鋼板厚度12 mm，該橋所在江蘇江陰市、靖江市年極限最高溫度40 ℃，年極限最低溫度-14 ℃，實測橋梁鋼板夏季最高溫度68 ℃。江陰大橋橋面鋪裝原先采用澆注式瀝青混凝土，自2003年起，逐步采用環氧瀝青混凝土。

2 溫拌環氧瀝青混凝土方案

2.1 溫拌環氧瀝青混凝土生產過程

溫拌環氧瀝青混凝土的生產過程為：根據使用要求選用SBS改性瀝青，加入SG溫拌改性劑以降低混合料伴制溫度，選用環氧樹脂、集料和礦粉，進行配合比設計。本方案鋪裝層體系為：鋼板防腐層+防水粘接層+25 mm鋪裝下層+粘結層+25 mm鋪裝上層，鋪設于江陰大橋東、西幅第一車道。

2.2 溫拌環氧瀝青混凝土材料選用

用于環氧瀝青及粘接層的環氧樹脂均選用日本大有株式會社生產的日本J2型環氧樹脂，基質瀝青采用SBS改性瀝青。環氧樹脂與固化劑按55∶45比例混合(重量比)。環氧瀝青由環氧樹脂與基質瀝青按25∶75(重量比)混合。粗、細集料選用玄武巖。礦粉采用石灰巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。

SG溫拌改性劑由A、B兩個組份構成，其中A組份具有降低瀝青混合料拌合及施工溫度的功效，摻入到基質瀝青中攪拌制成改性瀝青，B組份具有改善瀝青混合料高溫性能的功效，與集料一起投放拌合。A組份推薦用量為瀝青質量的2%～3%，B組份推薦用量為混合料質量的0.2%～0.4%。

3 環氧瀝青混凝土目標配合比設計

3.1 礦料配合比設計

溫拌環氧瀝青混合料配合比設計礦料計算結果參見表1，礦料級配曲線如圖2所示。

表1 溫拌環氧瀝青混合料EA-10配合比設計礦料計算結果

3.2 馬歇爾試驗

根據經驗采用五種不同的油石比拌制混合冷料，依據《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規程》(JTG E20-2011)的要求成型馬歇爾試件，成型好的試件在測試其物理指標后，放入60 ℃的恒溫水浴中保溫30～40 min，最后測試其穩定度和流值，具體試驗結果如表2所示。

表2 溫拌環氧瀝青混合料EA-10馬歇爾試驗結果(60 ℃)

圖1 溫拌環氧瀝青混合料EA-10各技術指標與油石比關系曲線

根據馬歇爾試驗及計算結果，分別繪制穩定度、流值、空隙率、飽和度、密度與油石比關系曲線如圖1，密度未出現峰值，以目標空隙率(5.0%)所對應的油石比5.2%為OAC1，OAC1=5.20%，當油石比范圍在4.80%～5.95%時，各項指標均符合技術要求，OAC2=(4.80%+5.95%)/2=5.38%，OAC=( OAC1+ OAC2)/2=5.29%。綜合考慮，選擇5.3%作為溫拌環氧瀝青混合料EA-10的最佳油石比。

圖2 EA-10合成級配曲線圖

4 性能驗證試驗結果分析

按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTG E20-2011)試驗方法和要求，對溫拌環氧瀝青混凝土EA-10混合料進行了浸水馬歇爾試驗、70℃車轍試驗、凍融劈裂強度試驗、小梁低溫彎曲試驗、混合料抗滑性能等驗證性能試驗，試驗結果均符合規范要求，除空隙率外，其他指標均符合《鋼橋面鋪裝設計與施工規范》(送審稿)要求。溫拌環氧瀝青混合料EA-10混合料性能試驗結果與“送審稿”對比參見表3。

2015年《鋼橋面鋪裝設計與施工規范》(送審稿)對熱拌、溫拌、冷拌三類環氧瀝青混合料性能指標特別規定主要有60 ℃馬歇爾穩定度、60 ℃馬歇爾流值、70 ℃動穩定度、空隙率、凍融劈裂強度比、低溫彎曲應變。“送審稿”技術要求如下：60 ℃馬歇爾穩定度對于固化試件≥40 kN，未固化試件≥5 kN；60 ℃馬歇爾流值1.5～5 mm；70 ℃動穩定度≥6 000次/mm；空隙率1%～3%；凍融劈裂強度比≥80%；低溫彎曲應變≥3 000 με。

根據表3，溫拌環氧瀝青混合料EA-10混合料性能指標：60 ℃馬歇爾穩定度未固化試件為11.5 kN，符合“送審稿”要求；60 ℃馬歇爾流值3.04 mm，符合“送審稿”要求；70 ℃動穩定度為6 683次/mm，符合“送審稿”要求；空隙率為4.8%，不符合“送審稿”要求，但符合《規范》要求；凍融劈裂強度比為94.4%，符合“送審稿”要求；低溫彎曲應變4 467 με、4 354 με、4 391 με均符合“送審稿”要求。其余環氧瀝青混合料性能指標均符合《規范》要求。

表3 溫拌環氧瀝青混合料EA-10混合料性能試驗結果與“送審稿”對比

本方案溫拌環氧瀝青混合料EA-10混合料空隙率指標未到達“送審稿”要求。雖然有研究指出，空隙率增大，瀝青混合料力學性能降低，凍融劈裂強度比減小，瀝青混合料抗水損壞性能降低，但本方案試驗表明：溫拌環氧瀝青混合料EA-10力學性能、凍融劈裂強度比、浸水馬歇爾試驗等指標均符合規范要求，而且從工程實踐和運營情況來看，也未對橋面鋪裝路用性能產生明顯不利影響。而且橋面鋼板厚度較薄，施工中環氧瀝青混合料空隙率指標的實現需要通過壓路機碾壓實現，振動壓路機的使用，對于橋面鋼板的影響需要研究評估。

低溫彎曲應變指標滿足“送審稿”要求，但較以往熱拌環氧瀝青混凝土低溫彎曲應變指標達5 000 με以上的結果稍小，其原因可能是溫拌改性瀝青的低溫抗裂性隨著溫拌劑滲加量的增加而降低。

5 溫拌環氧瀝青混凝土施工溫度、養生

溫拌環氧瀝青混凝土施工要求與熱拌瀝青混凝土基本相同，區別主要是混合料拌和、攤鋪、碾壓、養生溫度的控制不同，養生時間要求不同。本次溫拌環氧瀝青混凝土施工控制混合料出料溫度控制在110～130 ℃，初壓溫度不低于82 ℃，終壓溫度不低于65 ℃，以上溫度控制均大大低于熱拌環氧瀝青混凝土。溫拌環氧瀝青混凝土養生要求與熱拌瀝青混凝土相同，養生時間稍長，對交通運營影響稍大。

施工完成后，經6年多時間運營，江陰大橋主橋溫拌環氧瀝青混凝土鋪裝經受住了日均流量超過7萬輛的大交通量和重載交通的考驗，使用情況較好。

6 結 語

室內試驗及實橋應用實踐表明：溫拌環氧瀝青混凝土EA-10適合作為特大跨徑鋼橋面鋪裝形式，其性能指標符合使用要求；溫拌環氧瀝青混凝土與熱拌環氧瀝青混凝土相比有效降低了混合料拌和及攤鋪溫度，對于節能減排、減少瀝青老化有重要意義；如何在保證使用性能的情況下，盡可能縮短溫拌環氧瀝青混凝土養生時間，需要進一步探索研究。

[1] 韓超，等．基于現代化檢測的環氧瀝青鋼橋面鋪裝研究[J]. 公路工程，2011，36(1)：50-54.

[2] 許振宇，張肖寧．大跨鋼橋橋面豎向截面應變分析[J]. 科學技術與工程，2007，7(20)：5443-5445.

[3] 禤煒安，劉斌清．不同溫拌劑對瀝青及其混合料性能指標的影響分析[J]. 中外公路，2016，36(1)：273-277.

Adissertationontheapplicationofwarmmixepoxyasphaltconcretepavementinsuperlongspansteelbridge

LI Yong-lin

(Jiangsu Yangtze Bridge Co., Ltd., Jingjiang, Jiangsu 214500，China)

To explore the epoxy asphalt concrete as China's Steel Bridge Pavement of the main forms of use of the performance warm mix methods, Jiangyin main bridge pavement warm mix asphalt concrete epoxy EA-10 were compared with the target design and mixture performance test analysis, and with the “Steel Bridge Pavement Design and Construction Specifications” (draft) were compared. Test and engineering practice results show that the warm mix asphalt concrete epoxy performance to meet the large span steel bridge deck pavement requirements.

steel bridge pavement; epoxy asphalt; warm mix; analysis

2017-05-03

李永鱗(1972-)，男，江蘇泰州人，高級工程師，主要從事江陰大橋養護管理工作。

U442

：C

：1008-3383(2017)07-0097-02