我國(guó)公路與橋梁施工建設(shè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

鄧仁彬，唐惟軍

(贛州誠(chéng)正公路工程監(jiān)理有限公司,江西 贛州 341000)

我國(guó)公路與橋梁施工建設(shè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

鄧仁彬，唐惟軍

(贛州誠(chéng)正公路工程監(jiān)理有限公司,江西 贛州 341000)

以轉(zhuǎn)體施工技術(shù)為重點(diǎn)針對(duì)性分析當(dāng)前公路與橋梁施工建設(shè)現(xiàn)狀。以轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀映射整個(gè)公路橋梁施工的現(xiàn)狀并對(duì)其未來發(fā)展進(jìn)行思考。

公路與橋梁施工；轉(zhuǎn)體施工技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀及前景

1 國(guó)內(nèi)公路橋梁及相關(guān)建設(shè)施工技術(shù)的現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)內(nèi)公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

由于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)工業(yè)化及科學(xué)水平得到提升。上世紀(jì)40年代發(fā)展至今，人們對(duì)于出行要求不單單停留在“有路走就行”，而更加注重公路、橋梁等多個(gè)出行工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而大幅度提升人們出行的便捷性。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)文獻(xiàn)顯示，中國(guó)大橋跨度已經(jīng)位居世界前列，同時(shí)與之相關(guān)的建筑技術(shù)也擠進(jìn)全球先進(jìn)行列。隨著現(xiàn)代化腳步的加快，國(guó)內(nèi)高速公路極為便利，各個(gè)城市內(nèi)不斷修建多樣化的立交橋、高架橋，城市與城市之間更是增加了多條高速鐵路等，人們出行也愈發(fā)便捷。除此之外，當(dāng)前世界發(fā)展過程中，公路、橋梁漸漸成為衡量國(guó)家發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，不單單局限于出行交通方式。

1.2 公路與橋梁施工建設(shè)中施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

對(duì)于當(dāng)前公路橋梁的建設(shè)過程而言，自身水平得到了一定程度的發(fā)展，為此以跨線橋?yàn)槔槍?duì)性分析其自身建設(shè)基礎(chǔ)與發(fā)展現(xiàn)狀。橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)有著極為重要的作用，同時(shí)當(dāng)前轉(zhuǎn)體橋梁也逐漸開始向大跨度與大噸位的趨勢(shì)研究。但根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的現(xiàn)狀，針對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的相關(guān)理論與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定差距，也沒有較為完善的規(guī)范性文件，所以為推動(dòng)我國(guó)橋梁施工朝更好的方向邁進(jìn)，必須從理論的角度了解轉(zhuǎn)體施工技術(shù)需要具備的核心內(nèi)容。

2 國(guó)內(nèi)公路橋梁建設(shè)施工過程中存在的問題

在當(dāng)前公路與橋梁建設(shè)過程中，因?yàn)楦鞣N因素的影響會(huì)直接導(dǎo)致其在建設(shè)或后期檢修過程中出現(xiàn)多樣化問題，隨著問題的產(chǎn)生會(huì)直接對(duì)今后人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重影響。目前在國(guó)內(nèi)，橋梁建筑過程中數(shù)量最多的一類橋梁為預(yù)應(yīng)力橋梁，這類型橋梁中包含了連續(xù)鋼構(gòu)、連續(xù)梁以及簡(jiǎn)支梁。在這一類型橋梁建設(shè)過程中容易存在很多問題，如橋梁自身呈現(xiàn)不同程度的傾斜，同時(shí)在橫向、縱向等多個(gè)方向會(huì)出現(xiàn)一定程度裂縫，縫隙存在之后，大幅度降低了結(jié)構(gòu)的耐久性，嚴(yán)重者甚至?xí)?dǎo)致橋梁自身機(jī)構(gòu)承載能力出現(xiàn)問題，導(dǎo)致橋梁在投入使用之后存在結(jié)構(gòu)方面的問題，以此對(duì)于這一方面的問題需要施工單位給予足夠的關(guān)注。

針對(duì)近百年時(shí)間內(nèi)斜拉橋的使用情況，不難發(fā)現(xiàn)隨著使用時(shí)間的不斷增加，橋梁拉索的更換行為非常普遍且頻率較高。為了進(jìn)一步確保公路或橋梁的安全性，在實(shí)際應(yīng)用過程中，工程施工及工程檢修部門會(huì)在確保工程安全、耐久性處于較高水平的基礎(chǔ)下，有效控制最小的拉索更換數(shù)量。當(dāng)前國(guó)內(nèi)所構(gòu)建的拉索橋梁多呈現(xiàn)三種，當(dāng)前針對(duì)這三種類型的拉索橋梁認(rèn)知并未達(dá)到有關(guān)要求，因此對(duì)于斜拉橋拉索研究及其應(yīng)用需要有關(guān)人員給予更多的關(guān)注，確保能夠在不影響工程質(zhì)量的前提下大幅度提升其安全性。除卻這一問題，國(guó)內(nèi)公路橋梁工程建設(shè)過程中同時(shí)存在橋面鋪裝及鋼結(jié)構(gòu)方面的問題。對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)道路橋梁建設(shè)過程匯中橋面鋪裝方式而言，其存在多樣性，同時(shí)鋼箱梁也漸漸成為懸索橋、斜拉橋等多類型橋梁的主梁。對(duì)于該部分橋梁而言，多數(shù)非常成功，不過仍然存在很多工程在實(shí)際通車之后出現(xiàn)多種損失或問題，需要橋梁重建。因此在進(jìn)行橋梁鋪裝之前，針對(duì)其設(shè)計(jì)、工藝以及材料等多個(gè)方面的問題，應(yīng)提前實(shí)施有關(guān)的實(shí)驗(yàn)或研究分析，確保其安全及耐久水平后才實(shí)際投入使用。此外雖目前在鋼材料防腐技術(shù)上國(guó)內(nèi)已經(jīng)處于較為先進(jìn)的水平，但是由于自身所處環(huán)境的因素影響，鋼箱梁防腐行為仍需要給予足夠的重視同時(shí)強(qiáng)化其后維修與養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

3 以轉(zhuǎn)體施工技術(shù)為例分析當(dāng)前公路橋梁的施工現(xiàn)狀

基于橋梁結(jié)構(gòu)自身轉(zhuǎn)動(dòng)方向問題，可以直接將橋梁轉(zhuǎn)體施工方式分為平轉(zhuǎn)施工、豎轉(zhuǎn)施工或合理結(jié)合三種施工方法，在這三種方式中，平轉(zhuǎn)施工方法使用的廣泛性最高，而隨著公路橋梁施工規(guī)模的擴(kuò)展，現(xiàn)在更多橋梁工程建設(shè)過程中考慮使用豎轉(zhuǎn)施工或結(jié)合的方式。在實(shí)際使用過程中不同施工方式仍存在多種細(xì)化分類形式，具體見圖1。

圖1 轉(zhuǎn)體施工方式的具體分類

上世紀(jì)七十年代，國(guó)內(nèi)就開始實(shí)施有關(guān)橋梁工程轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的研究，1977年四川遂寧建設(shè)橋首次使用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)構(gòu)建，其橋跨寬度為70 m。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著鋼管混凝土的發(fā)展，拱橋漸漸向大跨度與輕型化的方向發(fā)展，在此類型橋梁中大量使用結(jié)合轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)所有橋梁中使用平轉(zhuǎn)施工方式的一個(gè)典型案例即為瀘杭高速鐵路瀘杭高速拱橋，該橋梁的轉(zhuǎn)體噸位高達(dá)16 800 t。

國(guó)內(nèi)很多大規(guī)模的基礎(chǔ)性建設(shè)中，非常適宜運(yùn)用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，如跨線橋梁的施工。隨著該施工技術(shù)使用頻率的不斷提升，可以明顯發(fā)現(xiàn)，該施工技術(shù)的發(fā)展空間極為廣闊，但很多工程在使用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的過程中仍缺乏對(duì)應(yīng)的規(guī)范性技術(shù)。所以隨著這一技術(shù)發(fā)展速度的提升，需要進(jìn)一步強(qiáng)化其理論知識(shí)的研究，唯有從理論上透徹分析該技術(shù)使用過程中的重點(diǎn)，進(jìn)而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)用過程中存在的問題并提供相關(guān)的解決措施，達(dá)到臨危不亂的境界，并向更大、橋梁跨度更大的施工工程發(fā)展。

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[3] 王健. 公路橋梁施工中的橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的控制[J]. 黑龍江科技信息,2016,(4):189.

2017-03-29

鄧仁彬(1983-)，男，江西贛州人，助理工程師，從事公路工程管理研究。

U445.1

：B

：1008-3383(2017)07-0139-01