國外空中加油飛機發展分析

徐麗娜　鄒玉亮

摘 要 空中加油飛機在現代戰爭中發揮著越來越重要的作用。文章介紹了國外空中加油飛機的發展歷程以及裝備情況，指出了現代戰爭中發展空中加油飛機的優勢和重要性，重點探討了幾種國外先進的空中加油飛機的性能及特點，最后論述了空中加油飛機的發展。

關鍵詞 空中加油飛機；發展；分析

中圖分類號 V2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）15-0002-01

隨著空中加油飛機在實戰中的不斷應用，空中加油成為增大主戰飛機作戰半徑和續航時間、減少起降次數，實現空中快速機動作戰的最有效途徑?？罩屑佑惋w機被認為是航空史上的里程碑，解決了各機種普遍存在的“腿短”問題，盡可能地拓展了各機種任務能力范圍，是現代戰爭的“威力倍增器”，已成為現代空軍武器裝備體系中一支不可或缺的戰略力量[1]。

1 國外空中加油機的裝備和使用現狀

全球有20多個國家裝備了空中加油機，共有10多種型號、1 000多架。美國是加油機第一大國，共裝備加油機800多架；俄羅斯是加油機第二大國，裝備各種空中加油機200多架；歐洲其他的國家，如英國、法國、意大利、西班牙、德國等擁有數量不等的加油

機[2]。在亞洲，印度、日本、伊朗都在積極裝備空中加油機，已經完成首批部分裝備。

1.1 美國加油機裝備和使用現狀

美國KC系列的空中加油機是世界著名的空中加油機。主要有KC-97、KC-135、KC-10、KC-130、KC-137、KC-767。根據安裝的加油設備和受油對象不同，KC-130系列運輸/加油機有KC-130F、KC-130R、KC-130H、KC-130P、KC-130T五種型號，目前裝備數量130架，可以為直升機、運輸機進行空中加油；通用性良好；可以全天候空中加油；具有空中運輸和加油兩種功能。該機采用機翼翼吊軟管-錐套加油吊艙的加油方式，一次可為一架或同時為兩架飛機加油，最大載油量36.8t（含艙內油箱），最大加油率11 74l/min，作戰半徑1 000km處可加油量12.7t。其中，KC-135空中加油機采用硬管式加油和軟管式加油2套系統。

KC-10空中加油機是美國道格拉斯公司在DC-10-30CF寬體運輸機的基礎上改造而成的空中加油機，也是當今世界上唯一采用3臺發動機的空中加油機。該機機載最大供油量90t，可采用硬管式加油和軟管式加油2套系統進行空中加油。前者硬管最大加油速度為5 680L/min，軟管最大加油速度為2 271L/min。飛機巡航速度836km/h，最大航程18 520km。

1.2 俄羅斯加油機裝備和使用現狀

俄羅斯也是生產和裝備空中加油機的大國。先后研制了圖-16、米亞-4和伊爾-78空中加油機，現裝備空中加油機220架。伊爾-78是俄軍的主力加油機，可以全天候空中加油。該機由前蘇聯伊留申設計局用伊爾-76MD軍用運輸機改裝而成[3]。采用三點式軟管-錐套加油方式，配有UPAZ-1“薩哈林”3點加油系統，左、右機翼翼吊兩臺加油吊艙，機身尾部左側外掛一臺加油吊艙，可以同時為3架飛機加油，最大載油量76t，可加油量65t，最大加油率2 340L/min。

1.3 英國加油機裝備和使用現狀

除了美俄以外，英國也裝備了數量較多的空中加油機。VC-10是英國研制的著名空中加油機，目前裝備18架。該機機翼翼吊2套軟管—錐套加油吊艙，機身尾部安裝1套MK17B軟管卷盤空中加油裝置，可同時為3架飛機空中加油。該機最大載油量130t，可加油量60t，最大輸油率1 100L/min。另外，英國還以“三星”500客機改裝而成“三星”空中加油機。

1.4 其他國家加油機裝備和使用現狀

我國鄰國印度、日本充分認識到空中加油機的戰略作用，都不遺余力地發展空中加油機。2003年，印度從烏茲別克斯坦接收了首批2架伊爾-78MK空中加油機以來，目前已經裝備了6架伊爾-78MK空中加油機，并加緊在烏茲別克斯坦訓練空中加油人員；日本企盼空中加油機30年之久，2008年2月訂購的KC-767交付，使得日本航空自衛隊作戰飛機范圍擴大了數千公里，深入亞洲大陸。

2 空中加油機發展分析

2.1 加油機改裝平臺分析

大多數空中加油機均是由民用客機或軍用運輸機改裝而成，兼顧運輸/加油功能是當今加油機的發展趨勢。如KC-130、伊爾-78、VC-10等加油機平臺均是民用客機或軍用運輸機。具有雙重功能的加油機最經濟，不僅滿足空中加油要求，同時可用作人員和貨物運送，KC-130、伊爾-78、VC-10均為運輸/加油機。近年來，歐洲空中客車公司為爭取世界加油機市場，以空客A310-300、A330-200民用客機為基礎，兼顧貨物運輸、旅客運輸、醫療空運、混合空運以及空中加油等多任務功能，研制了A310 MRTT、A330MRTT多用途加油機，打破了美國對加油機市場的壟斷。

2.2 空中加油設備分析

目前發展比較成熟并被世界各國廣泛采用的空中加油系統主要有兩種，一種是軟管-錐套式加油系統，另一種是硬桿式加油系統。

軟管-錐套式加油系統在國外已經得到了廣泛的應用。20世紀40年代，英國研制生產了世界上最早的軟管-錐套式空中加油設備MK-20“伙伴式”空中加油吊艙，以后又陸續成功研制多種型號的加油系統。目前主要型號有MK-20、MK-32、MK-17B、MK-17T。軟管-錐套式加油系統的優點是加油設備隨時拆裝，拆裝后飛機可實現運輸機功能；加油自動化程度高，無需專設加油員；可同時多點加油。美國的KC-135、KC-130系列加油機；英國的VC-10；俄羅斯的米亞-4、圖-16、伊爾-78都采用此種加油設備。目前掌握該項技術的國家有英國、美國、俄羅斯、中國等。

20世紀50年代初，美國研制出更先進的硬桿式（即伸縮管式）空中加油設備。主要用于美國的KC-97、KC-135、KC-10空中加油機。其優點是加油流量大，加油時間短，對受油機的機動性能要求低。硬桿收縮狀態長度為5.8m，最大伸縮長度14.3m，可以在上下54°、左右30°范圍內調節。使用此加油設備，需要配備加油操作員，加油過程受陣風影響大。目前只有美國掌握硬桿式（即伸縮管式）空中加油核心技術。

3 結論

世界空中加油飛機的發展方向：1）仍然采用客機、軍用運輸飛機改裝空中加油飛機，兼有加油、運輸兩種功能；2）設計專門的空中加油飛機；3）研制高速無人空中加油機。加受油機制訂通用標準，換裝先進通信、導航、雷達以及航線管理設備等措施，提高空軍、海軍、陸軍、盟軍航空武器空中加受油協同作戰效能。

參考文獻

[1]侯玉燕.國外空中加油技術的發展和展望[J].飛行力學，1994，12（4）：15-21.

[2]王文平.空中加油系統主要技術指標分析[C]//航空航天科技與長三角經濟轉型發展論壇論文集，2012：51-58.

[3]程龍，周罡剛，葛蘅.空中加油方式：軟式好還是硬式好？[J].國際航空，2011（10）：34-38.endprint