“黑石號”貨物裝載地點探究

李怡然

【摘 要】近年來，“海上絲綢之路”被越來越多的學者關注。“黑石號”作為“海上絲綢之路”中的重要發現，為海上絲路的研究提供了大量材料，無疑具有極高的研究價值。本文就“黑石號”出水的外銷性瓷器，結合相關文獻，對“黑石號”貨物裝載地點是何地這一問題進行探究，初步證明“室利佛逝”即是“黑石號”的裝載地。

【關鍵詞】黑石號 裝載地點 室利佛逝 長沙窯

1998年印尼漁民在距印尼勿里洞島西北約2海里的海域發現了一艘古代沉船，后于1998～2001年由德國一家公司打撈出水。其船因疑似撞及西北150米處的一塊黑色大礁巖而失事沉沒，參與勘察的工作人員遂將之命名為“黑石號”（Batu Hitam）。“黑石號”為一艘阿拉伯式貿易商船，在對出水器物進行測年及與紀年墓同類型器物對比、銘文研究后，確定“黑石號”是一艘9～10世紀唐代沉船。船上有金、銀、銅、鐵、陶瓷、骨、木、石、玻璃、香料等各類寶物約6.7萬件，尤以沉船上的大量中國瓷器引人注目，具有極高的研究價值，一直為中國學界所關注。其中，關于“黑石號”的航線，學界有很多爭論，對于其在何地裝載貨物也一直未有定論。本文將以文獻資料為線索，結合瓷器考古發現，在此問題上試做文章，拋磚引玉，以作探索。

一、“黑石號”沉船性質

“黑石號”沉船龍骨長15.3米，船身長20～22米，是一艘獨桅三角帆船。通過對“黑石號”的打撈，專家發現這是一艘典型的縫合船，即整個船的船體構件連接均采用穿孔縫合的方式（圖1）。整艘船不使用釘子，而是用椰殼纖維的繩索穿過這些鉆孔，捆綁住木板，木板間的縫隙則用橄欖汁填塞。干結之后的橄欖汁結實而堅硬，起到了黏合與防水的作用。用這種方法造出來的輕型平底船很適合于多礁灘的沿岸或近海地區航行。《中國印度見聞錄》里也提到過：“印度和也門的船都是用這種椰繩來捻合船板。因為印度的海底礁巖很多，用釘子釘的船碰到巖石就會損壞，但用椰繩捻合的船具有彈性，不易碰裂。”因此這種造船方式在當時印度洋沿岸多礁的阿拉伯東部地區以及印度都非常流行。2007年，根據以色列特拉維夫大學生物實驗室對沉船各部分中取出的不同木料樣本的放射性C14等手段的檢測，基本確定其為一艘阿拉伯船，排除了這是一艘印度船舶的可能性。也就是說，“黑石號”應是一艘從阿拉伯地區駛出前往東方進行貿易的商船。

二、目前學界關于“黑石號”裝載地點的推測

自從“黑石號”沉船被打撈出水，學界關于其貨物的裝載地點的推測就層出不窮。從沉船中出水的器物來看，有來自長沙窯的彩瓷、越窯的青瓷、邢窯的白瓷、河南鞏縣窯的產品以及部分廣東窯系的大罐等6萬余件中國的瓷器產品。可以說，這艘于公元9世紀不幸觸礁沉沒的阿拉伯商船運載的幾乎都是來自遙遠中國的貨物。因此，學者們大多認為，這艘商船應該是開往中國，與中國商人直接交易后，在各港口裝運上述商品，回程途中不幸遭遇意外而沉沒。關于貨物的裝載地點一般有揚州裝船出海說、廣州裝船出海說及認為“黑石號”沉船上的貨物是在室利佛逝之巨港一次性裝載的，而這些從巨港裝上的貨物則是由不同的船只從揚州、明州和廣州分別運到室利佛逝的。前兩個觀點主要是根據“黑石號”出水器物中占絕對數量的長沙窯瓷器當時的外銷路線進行的推測。但是筆者認為這兩個觀點更多的出發點仍舊是中國瓷器的外銷，而非阿拉伯商船來中國的貿易，因而他們都或多或少地忽視了阿拉伯商人與唐朝商人交易或貿易的環節。而對于唐朝中國境內外交通路線較為重要的記述即《新唐書》中所提到的“貞元宰相賈耽”的《皇華四達記》。在該書提到的七條路線中，登州海行入高麗渤海道及廣州通海夷道是兩條重要的海上交通通道。而《廣州通海夷道》（圖2）則是記錄了從中國廣州至大食首都縛達城的路線、航向及航行時間：“廣州東南海行，二百里至屯門山，乃帆風西行，二日至九州石。又南二日至象石。又西南三日行，至占不勞山，山在環王國東二百里海中。又南二日行至訶陵。又一日行，至門毒國。又一日行，至古笪國。又半日行，至奔陀浪洲。又兩日行，到軍突弄山。又五日行至海峽，蕃人謂之‘質，南北百里，北岸則羅越國，南岸則佛逝國，佛逝國東水行四五日，至訶陵國，南中洲之最大者。……又西北陸行千里，至茂門王所都縛達城。”

賈耽所述的這條航線，雖然有些地名考證至今仍存在爭議，但大體路線還是比較明確的：從中國廣州開始，到達香港地區，過海南島東南，沿越南東岸南行至馬六甲海峽，靠泊南岸的佛逝國，往東至印尼，向西過馬六甲海峽至蘇門答臘西北，經尼科巴群島，橫渡孟加拉灣至斯里蘭卡。沿印度半島西岸行至巴基斯坦卡拉奇，過阿曼灣、波斯灣，溯幼發拉底河至巴士拉，再西北陸行至巴格達。在這段航路中，提到一個比較重要的中轉站，即佛逝國，一稱室利佛逝。筆者亦推測此地即為“黑石號”貨物的裝載地點，下文將依據古代文獻資料結合瓷器考古發現作幾點思考。

三、“黑石號”貨物裝載于室利佛逝的幾點原因

（一）室利佛逝王國狀況

室利佛逝是一個基本依靠其地理位置大力發展海上貿易以獲經濟利益的國家，“三佛齊國，在南海之中，諸蕃水道之要沖也”。居民長期保持水上生活的習俗，相對忽視也不善于發展農業。并且，蘇門答臘東海岸有約占全島三分之二的沼澤地帶，對于原始社會、生產工具還不發達的人類來說，這種自然條件是很難發展農業的。《宋史》中也曾提到“其地無麥”，因此，室利佛逝的農業應處于原始的階段，屬于“偶然的耕作”。公元9世紀，農業是一個決定性的生產部門，農業的落后也必然制約著其生產力的發展。周去非曾說它“國無所產”。《諸蕃志》上載，三佛齊“無緡錢，止鑿白金貿易”，說明其仍處于生產力低下的物物交換狀態。這些都導致其過分依賴單一的經濟來源，在所有的經濟部門中，室利佛逝的對外貿易卻異常繁榮。但這種繁榮除了其特有的地理位置外，更多的是依靠其暴力強迫實現的。趙汝適曾形容道：“不輸租賦。習水陸戰，有所征伐，隨時調發，立酋長率領，皆自備兵器糗糧，臨敵敢死，伯于諸國。……古用鐵索為限，以備他盜。操縱有機，若商舶至。則縱之。……若商舶過不入，即出船合戰，期以必死。故國之舟輻湊焉。”室利佛逝還出動其強大的海軍進行海上劫掠活動，打擊海上競爭對手。室利佛逝使用這種暴力強迫貿易手段，在一開始，路過的國家可能是被動性質地在其地進行貿易，但久而久之，成為一種習慣，變成主動性質。“黑石號”作為一艘來自于阿拉伯地區欲同古代中國進行貿易的商船，我們有理由懷疑，在其沉沒之前，距其沉沒地點勿里洞海域不遠的蘇門答臘島上，被來自室利佛逝的武裝船隊強迫至其地進行了一次貿易。endprint

（二）時長

公元9～10世紀，當時的遠洋航行主要是靠信風、季風和洋流。根據學者的研究，從中國到巴格達一個往返大約需要兩年時間，這對于一個商人來說時間太長了。而阿拉伯商船從波斯灣到廣州走一個來回需要18個月。對當時很多商船來說，這樣的航程十分漫長。并且，利用東北季候風，每年的9月份或10月份是阿拉伯商船從波斯灣出發的最佳時間，航行三四個月，即1月下旬抵達馬來半島的吉打，船需要再一次等待季風才能順利通過馬六甲海峽，利用西南季風前往中國。也就是說，阿拉伯商船航行至馬來西亞的吉打之后需要等待至5月份夏季西南季風開始才可以繼續航行，這中間有至少3個月的時間。而吉打距離蘇門答臘島僅一個馬六甲海峽之隔，商人們完全有可能主動或被暴力強迫至室利佛逝的巨港進行貿易。這樣不僅大大節省了時間，也完全省去了中間不必要的長時間等待。秦大樹先生也提到過：“當時大部分商船實際上并不是航行全程的。換言之，阿拉伯的商船并不直航到中國；中國的商船也少有到達波斯灣的。東西海洋的貨物貿易，應該主要是在室利佛逝進行的……從中國直航巴格達乃至東非的貿易是沒有或很少發生的。”

（三）“黑石號”船舶的遠航能力

本文前文提到過，“黑石號”是一艘沒有釘子的輕型縫合船，馬可·波羅對這種船曾評價“其船舶極劣，常見沉沒，蓋國無鐵釘，用線縫系船舶所致……所以乘此船者危險堪輿，沉沒之數甚多。蓋在此印度海中，有時風暴極大也”。如此看來，這種輕型縫合船，雖然適合于多礁灘的近海區航行，但在如馬可·波羅所說的那種遠洋航行中，這種船可能經不起狂風、海嘯的襲擊。由此可見，“黑石號”作為一艘典型的阿拉伯單桅縫合船，其遠航能力是有待商榷的。同時，作為適合近海區沿岸航行的船只，在到達馬六甲海峽之后，如果能在附近地區得到自己需要的來自中國的貿易商品，阿拉伯商人沒有必要去冒如此之大的航行風險穿越南海前往中國的港口進行貿易。

（四）考古發現

1.沉船上的發現

（1）包裝方式。從“黑石號”沉船打撈情況來看，長沙窯產的瓷器被整齊地摞在廣東窯口產的大罐里，然后在里面裝上填充物。這樣的包裝，既能最大限度地利用空間，又可以令瓷器與空氣和水盡可能地隔絕開來（圖3）。根據長沙窯的外銷港口來看，似乎其在廣州裝運更為合理，因為就目前的考古發現來說，在揚州幾乎沒有發現廣東瓷窯的產品。也就是說，如果“黑石號”在揚州裝船，就意味著它要在廣州卸下數量龐大的長沙窯瓷器重新包裝，這顯然是費時費力的。或者僅僅為了數量不多且質量不高的廣東瓷窯產品而特意在廣州停靠，接著再北上前往揚州，這似乎也并不合理。但是，如前所述，“黑石號”沉船瓷器中除了有來自長沙窯、廣東瓷窯生產的瓷器外，還有越窯、邢窯、鞏縣窯產品，還有數件波斯藍釉器。盡管廣東地區墓葬或遺址亦曾發現邢窯白瓷、越窯青瓷和長沙窯彩繪瓷，但其發現頻率低、數量小，只有長沙窯的數量相對較多，但估計亦不過十數件。因此，從“黑石號”上所發現的器物組合來看，廣州裝船說似乎也不具備充分理由。而室利佛逝作為當時的貿易轉運中心，將來自各地的產品存貯在巨港，像一個巨大的貨倉，可以為各國前來貿易的商人提供多種選擇，在蘇門答臘的考古發現似乎也印證了這一點，筆者在后文將會進一步論述。

（2）沉船上具有佛教色彩的瓷器。室利佛逝由海上貿易而興盛，當時，其與印度往來頻繁，貿易也為其帶來了佛教。671年中國唐代高僧義凈取海道前往印度學習佛法，曾在此學習六個月的梵語和佛教理論。從印度取經回來后，繼續留此從事翻譯和著述多年。在蘇門答臘巨港西南的TalangTuwo發現的石碑上刻有大乘佛教的愿文：“務須敬愛三寶。”這是大乘佛教教義的骨干，說明當時的室利佛逝是信奉大乘佛教教派的國家。而出于此地，現藏于美國大都會藝術博物館的幾尊大乘佛教塑像也印證了這點。“黑石號”沉船中發現大量具有佛教色彩的瓷器可以看作是中國應室利佛逝之信仰而銷往該地。在黑石號沉船上發現很多雕花鏤空的熏爐（圖4），造型精美。熏爐是禪宗佛教僧侶在誦經念佛時使用的一種貢具，是典型的佛教器物。該船另發現兩件帶有“卍”字符號的器物，一件是繪有鐘形圖案的長沙窯瓷碗（圖4），另一件是“卍”字符金碟（圖4）。“卍”字符是典型的佛教符號，在佛教中指佛祖的心印。同時，在“黑石號”出水瓷器中發現了大量蓮花紋飾的瓷碗以及一件雙魚壺（圖4）。雙魚和蓮花均為藏傳佛教八寶之一，而藏傳佛教也正是大乘佛教的一支。摩竭紋也是具有佛教色彩的典型紋飾，早在犍陀羅佛教雕刻中已經出現，在古印度的雕塑、繪畫作品中經常出現。“黑石號”出水的長沙窯瓷碗中亦不乏該類紋飾（圖4）。

（3）沉船上出水龍腦香。“黑石號”沉船上除了運載大量瓷器外，亦發現少量玻璃器皿、八角茴香、龍腦香等。龍腦香是一種東半球熱帶地區的植物，多生長于東南亞地區。9世紀時是典型的外來香料，《宋史·三佛齊傳》中就有提到三佛齊使者向唐朝進貢的貢品中即有龍腦。“建隆二年，占城國王貢龍腦、香藥等。……熙寧十年，注輦國王遣使獻乳香、瓶香、薔薇水、木香、阿魏、丁香、龍腦。”《史記·貨殖列傳》云：“番禺亦其一都會也。珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊。”集解引韋昭曰：“果謂龍眼、離支之屬。”韓懷準指出，果布應為馬來語Ka?pur的對音，即龍腦。“黑石號”發現的龍腦香顯然不是中國所出，龍腦作為室利佛逝的本地產物，成為“黑石號”來此交易的證明。

2.東南亞地區的考古發現

室利佛逝在貿易上的重要地位還可以從其地的考古發現中得到印證。總結一些學者的研究，印尼發現唐五代的陶瓷品種有長沙窯釉下彩、唐三彩、越窯青瓷、邢窯、定窯、鞏縣窯等的白瓷、廣東各窯青釉瓷和白瓷、河南魯山窯的黒釉瓷器等。如瑪朗南部的遺址和墓葬中發現有長沙窯的褐斑璧離柄執壺，南蘇門答臘、峇厘也出土很多長沙窯器殘片。日本著名陶瓷學者三上次男教授在東南亞地區考察時就曾說“印尼所屬的蘇門答臘、爪哇、塞列別斯、加里曼丹等，以及其他各島出土有9～10世紀的中國邢窯、定窯、鞏縣窯等白瓷缽，河南魯山窯等黑釉白斑壺與水注，河南鞏縣窯三彩缽、水注，湖南長沙窯的釉下彩繪花碗、水注以及廣東各窯的青瓷與白瓷水注、壺、缽、碗乃至廣東任何窯址均曾制作的里面殘留星形無釉部分的青瓷缽等等。”葉喆民先生在《印尼所藏中國古陶瓷考察記略》中提到其參觀雅加達歷史博物館時，館中還陳列有當地出土的中國古代外銷瓷器和殘片，如唐長沙窯“青釉褐彩貼花雙系壺”與其他南方窯的“青釉四系單流壺”“褐釉雙系罐”。在印尼梭羅王宮博物館展陳有一件唐長沙窯青釉褐彩貼人物紋壺（圖5），其形制和“黑石號”出水長沙窯壺十分相似（圖6）。endprint

“在東南亞的印尼蘇門答臘島、馬來西亞、爪哇島、泰國、菲律賓等地均有發現我國隋唐五代的陶瓷。其中出土陶瓷最多的是印尼的南蘇門答臘的巨港，這里曾是室利佛逝國的首都。出土陶瓷中包括越窯產的青瓷，器形主要有刻劃花的壺、滿釉帶有支燒痕的碗和外壁帶有荷瓣紋的缽等，此外還有廣東青瓷缽和長沙黃釉盤。”

以這些考古發現來看，幾乎涵蓋了“黑石號”上發現的所有瓷器組合，尤其以長沙窯為多，也符合出水瓷器的實際比例。雖然這些長沙窯瓷器在印尼的蘇門答臘島上多有出現，但是秦大樹先生發現中南半島上發現的長沙窯瓷器卻相對很少，他認為這是由于中國貨船在到達室利佛逝之前主要是在航行，并沒有進行過大規模的貿易，真正的貿易仍是在室利佛逝展開的。

四、小結

唐代中葉安史之亂之后，西北絲綢之路由于戰爭而堵塞，海上商路開始取代陸上商路蓬勃興起，中國商人與西亞、中東地區的交通往來是這時期東西方交流的重要內容，“黑石號”則是承載著當時阿拉伯商人前來東方換取商品的貿易之夢的一個縮影。對于“黑石號”貨物裝載地點在當時蘇門答臘島上的室利佛逝，也只是筆者基于文獻記載及考古發現的一個推測，需要更多的證據來佐證。但可以確定的是，無論“黑石號”是否曾經繼續北上去往中國沿海，在當時的東西方貿易中，室利佛逝始終承擔著重要的貿易中轉和集散中心的任務，它聯結著中國與西方阿拉伯世界，將大唐王朝的瓷器與文明帶向了西亞，也為中國帶來了豐富的物產、商品及佛教、伊斯蘭世界的文化。中國、以室利佛逝為代表的東南亞地區和阿拉伯、波斯地區構成了9～10世紀印度洋上的一個完整的貿易圈，世界文明在海上商路的發展中進一步交流、融合。

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