用生命做實(shí)驗(yàn)的“火箭人”

石不轉(zhuǎn)

汽車安全帶是我們隨處可見的必要防護(hù)裝置，但是你知道安全帶的誕生比汽車要早，且早期的汽車并沒有規(guī)定配備安全帶嗎？安全帶被列為汽車的必備品，與下面這個(gè)人物有關(guān)。

1946年的春天，第二次世界大戰(zhàn)剛剛過去，為了研究飛行員在高空意外事故中如何逃生，并探尋人體承受重力加速度的極限，作為航空醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)室成員的美國空軍上校約翰·保羅·斯塔普開啟了自己的“作死”之旅。

研究表明，18個(gè)G（G是重力加速度，18個(gè)G就意味著人體承受自重18倍的作用力）是人類的生存極限。而實(shí)際上這又有一定的矛盾，有些飛行員在經(jīng)歷理論上必死無疑的高速撞擊后仍能意外逃生，在一些低震級的事故中卻有人喪命。在結(jié)合事故調(diào)查結(jié)果后，有人提出，駕駛艙及其附屬防護(hù)組件被破壞才是他們喪命的主因。

為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，斯塔普和研究小組設(shè)計(jì)了一個(gè)火箭滑車，模擬飛行撞擊中產(chǎn)生的重力。原計(jì)劃中只打算用假人實(shí)驗(yàn)，但是他主動提出要親身體驗(yàn)。通過搭載不同數(shù)量的火箭，他體驗(yàn)了不同的重力影響，不僅是18個(gè)G，在足以令人粉身碎骨的35個(gè)G中他都存活下來了。

在遭遇了若干次的腦震蕩、手腕脫臼、肋骨斷裂以及視物模糊（紅視）的痛苦折磨之后，他證明了坐在后向式座位的乘客比坐在前向式座位的乘客能夠承受更大的重力而更易存活。軍方迅速下令，新運(yùn)輸機(jī)上的座位要進(jìn)行反向設(shè)計(jì)。

但是，這還不夠。1951年，為了研究超音速飛機(jī)中彈后，飛行員是否能夠通過彈射座椅保命，斯塔普又做了一個(gè)更高速的升級版滑車。……