“西門(mén)子阿爾斯通”對(duì)抗中車

本報(bào)駐德國(guó)、法國(guó)特約記者青木　潘亮　本報(bào)記者　趙覺(jué)珵

全球第二、第三大鐵路車輛企業(yè)德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通宣布“聯(lián)姻”，挑戰(zhàn)排名第一的中國(guó)中車。據(jù)路透社27日?qǐng)?bào)道，德法鐵路巨頭26日達(dá)成協(xié)議，西門(mén)子旗下的鐵路業(yè)務(wù)部門(mén)與阿爾斯通合并，旨在打造一家規(guī)模能和中國(guó)對(duì)手抗衡的歐洲巨頭。此舉引起法國(guó)擔(dān)憂，法媒表示，阿爾斯通將受制于西門(mén)子。專家認(rèn)為，中國(guó)的高鐵雖然起步較晚，但擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)先進(jìn)，發(fā)展空間巨大。

西門(mén)子“拋棄”龐巴迪

彭博社稱，合并后的新公司命名為西門(mén)子阿爾斯通，在60多個(gè)國(guó)家擁有62300名員工，總部位于法國(guó)巴黎，并將在法國(guó)上市。新公司交通解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)總部設(shè)在德國(guó)柏林。西門(mén)子阿爾斯通年銷售額可達(dá)150億歐元，僅次于中國(guó)中車的180億歐元，成為全球第二大軌道車輛和機(jī)車制造商。“德國(guó)之聲”稱，上一財(cái)年阿爾斯通鐵路裝備銷售額為73億歐元，西門(mén)子相關(guān)業(yè)務(wù)2016年的收入為78億歐元。

西門(mén)子總裁兼首席執(zhí)行官凱颯表示，兩家公司的合并發(fā)出了強(qiáng)烈的信號(hào)，全球鐵路市場(chǎng)在過(guò)去幾年發(fā)生了翻天覆地的變化，“亞洲出現(xiàn)了一個(gè)占主導(dǎo)性的企業(yè)，這改變了全球市場(chǎng)格局”。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，西門(mén)子與阿爾斯通的合并可以說(shuō)是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，而兩家公司的目的也很明確：為了與中國(guó)中車抗衡。此前有報(bào)道稱，西門(mén)子曾屬意加拿大的龐巴迪，孫章認(rèn)為，西門(mén)子之所以選擇阿爾斯通而非加拿大龐巴迪，主要是因?yàn)槲鏖T(mén)子與阿爾斯通都是歐洲公司，具有相同的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，也有共同保持歐洲在高鐵領(lǐng)域的影響、保護(hù)歐洲高鐵市場(chǎng)的目的。而龐巴迪遠(yuǎn)在加拿大，其鐵路業(yè)務(wù)主要服務(wù)于本國(guó)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)，歐洲的鐵路主要是客運(yùn)為主。

法國(guó)擔(dān)心被占便宜

法國(guó)《回聲報(bào)》稱，法國(guó)、德國(guó)曾和其他歐洲國(guó)家協(xié)作成立空客集團(tuán)，對(duì)美國(guó)波音以及麥克唐納—道格拉斯形成競(jìng)爭(zhēng)。如今阿爾斯通和西門(mén)子聯(lián)合，歐洲交通領(lǐng)域?qū)⒄Q生“鐵客集團(tuán)”。西門(mén)子與阿爾斯通都是火車制造與生產(chǎn)界的領(lǐng)頭羊，兩強(qiáng)結(jié)合不僅在技術(shù)上能夠互通有無(wú)，還能夠積聚人力實(shí)現(xiàn)新的研發(fā)。

然而本次聯(lián)姻也讓法國(guó)激發(fā)了“阿爾斯通將受制于西門(mén)子”的擔(dān)憂。《費(fèi)加羅報(bào)》稱，這是一次敏感的聯(lián)合，之前兩強(qiáng)在各個(gè)領(lǐng)域都是對(duì)手，如今卻要學(xué)會(huì)一起工作、合作。聯(lián)姻后新公司總部雖然設(shè)在巴黎，但是實(shí)際財(cái)務(wù)權(quán)卻把握在西門(mén)子手里。阿爾斯通很多員工認(rèn)為，西門(mén)子在產(chǎn)品、技術(shù)和員工領(lǐng)域肯定更傾向于優(yōu)待自己。

法國(guó)政界則出現(xiàn)“不平等交易”“賤賣阿爾斯通”的批評(píng)。左翼政黨“法蘭西不屈服”認(rèn)為，與西門(mén)子合作是對(duì)法國(guó)工業(yè)、技術(shù)和專利的“放血”。右翼議員稱這是“法國(guó)政府編導(dǎo)的拆解阿爾斯通的騙局，最終的贏家只能是西門(mén)子”。

中國(guó)高鐵進(jìn)入歐洲阻力增加

目前中國(guó)高鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是西門(mén)子與阿爾斯通的新聯(lián)合體以及日本公司。據(jù)孫章介紹，西門(mén)子在信號(hào)業(yè)務(wù)方面具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；阿爾斯通保持著574.8公里/小時(shí)的世界軌道列車最高速度紀(jì)錄，技術(shù)上有其獨(dú)到之處；日本新干線最大特點(diǎn)是安全性高，運(yùn)營(yíng)50多年未發(fā)生過(guò)死亡事故。

相比之下，中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)在于“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性優(yōu)、性價(jià)比高”。孫章對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)的高鐵雖然起步較晚，但擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)先進(jìn)，這體現(xiàn)在“復(fù)興號(hào)”剛剛運(yùn)行350公里/小時(shí)的全球最高運(yùn)營(yíng)速度上；中國(guó)高鐵的故障率較低，很少出問(wèn)題；中國(guó)國(guó)土面積巨大，對(duì)于在各種地質(zhì)條件和氣候條件下的高鐵修建和運(yùn)營(yíng)都有解決方案；中國(guó)高鐵在各家公司中性價(jià)比最高。隨著“一帶一路”倡議的落實(shí)，中國(guó)高鐵在“互聯(lián)互通”的過(guò)程中有著巨大發(fā)展空間。

《回聲報(bào)》稱，中國(guó)中車集團(tuán)在全球日益呈現(xiàn)出的攻勢(shì)“迫使”阿爾斯通和西門(mén)子進(jìn)行聯(lián)姻。前者不僅有價(jià)格、資金優(yōu)勢(shì)，甚至將部分生產(chǎn)車間都“出口”到客戶國(guó)，是目前全球最大的軌道交通設(shè)備制造商。孫章表示，西門(mén)子與阿爾斯通的聯(lián)合，明顯是要保護(hù)歐洲市場(chǎng)。尤其是在“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行350公里的時(shí)速后，這兩家公司可以說(shuō)是反應(yīng)迅速，它們的聯(lián)合將給中國(guó)高鐵進(jìn)入歐洲帶來(lái)更大阻力。▲