基于綠色供應鏈管理的現代企業物流管理模式構建

鄭曉丹

內容摘要：現行的物流市場結構和消費者觀念不利于企業物流管理中綠色供應鏈思想的實現。文章指出，差別化稅收可以彌補企業進行綠色物流所產生的外溢收益，綠色物流構建會產生核心企業，從而形成以業務關聯為基礎的物流聯盟。這種聯盟會因為專業化分工而演變成功能型聯盟，從而更有利于物流活動的綠色環保。

關鍵詞：綠色供應鏈 物流管理模式 功能型聯盟 差別化稅收

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

綠色供應鏈內涵

密歇根州立大學最早提出綠色供應鏈概念，試圖把對環境的損害降低和資源的使用減少并使得整個供應鏈管理達到生態環境損害最小和資源使用最少的狀態。

從供應鏈整個流程來看，綠色供應鏈管理首先是綠色設計，綠色設計指在設計時，在保證產品功能和消費者的消費特性時，對選材、生產工藝、銷售、使用及回收進行事前評估，充分考慮各環節對環境的影響，從而事前保證產品的綠色。綠色材料和綠色生產都是綠色設計的重要組成部分。

綠色物流管理是綠色供應鏈的核心，它包括綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色回收。綠色運輸是指在運輸作業中選擇合適的路徑以及工具使得能耗減少、環境污染降低。綠色倉儲通過合適的倉庫選址、倉儲設施設備的選擇、作業流程的設計等使得環境污染減少、企業庫存降低、庫存商品損毀率下降。綠色包裝是指在包裝設計和實施中考慮環境損害的減少。綠色回收要求在產品設計時就需要考慮產品在其生命周期結束之后的回收問題，使可利用的零部件能夠低成本、便利地重復利用，對不能被重復利用的部件進行處置時降低其對環境損害程度。綠色消費主要指消費者在消費時選擇生產過程環境友好的產品、避免過度消費以及消費過程中減少對環境的損害。此外，完善的信息系統是綠色供應鏈的重要組成部分。只有通過完善的信息系統使信息在整個供應鏈環節快速傳遞，才能保障供應鏈的其他綠色行為相互銜接。但是在我國現行的供應鏈管理中，綠色管理思想的推行還存在大量障礙，特別在物流管理環節存在大量不綠色、環境不友好的現象。

綠色物流管理模式的重構

（一）差異化成本

當消費者不愿意為綠色物流、綠色商品額外支付更多價格，但從環境角度又需要綠色物流時，就需要政府對綠色物流活動實行差異化成本政策。因此政府有必要加強立法，增加懲罰性稅收及罰款成本，使得企業進行物流活動時盡可能降低污染從而避免懲罰性成本，實現物流活動的綠色化。

（二）綠色品牌

良好的品牌形象給企業帶來穩定的消費群體和良好的口碑，而穩定的消費群體及口碑又提升企業品牌形象和企業價值，使得企業占有更多的市場份額。綠色形象可以提升產品的市場規模，使企業品牌檔次提升，使消費者的品牌忠誠度上升，這同樣會給企業帶來額外收益。因此，企業需要樹立綠色品牌形象，用綠色物流建立綠色品牌形象，從而獲得消費者忠誠度，為企業帶來額外收益。

（三）完善統一的信息系統

現代企業競爭是建立在企業網絡以及企業聯盟之間的競爭，企業與供應鏈內其他企業進行聯盟需要及時的信息交流，也需要完善的、標準統一的信息系統。只有依托完善的信息系統，企業才能對內整合各環節的物流活動，使物流活動的整體成本最小，對外能夠與供應鏈內企業協作，使企業的市場競爭力變強。物流成本降低意味著對資源消耗和環境的損害減少，這也是綠色物流的另一種表現形式。

綠色物流管理的模型解釋

假定物流企業或者企業中的物流部門在沒有采取綠色供應鏈思想管理物流活動時，期望收益是R，想要改變企業原有的物流管理方式，必須要使得企業獲得不少于原有期望收益的收益。

（一）單個企業的綠色物流管理

采用綠色物流技術和工藝的成本由企業承擔，大量的好處由社會享受。因此需要政府對外部性進行校正，采取差異化稅收政策或者補貼可以一定程度緩解綠色物流管理中的收益外溢。由此，由綠色物流管理活動x產生的總收益 R（x）為：

其中，GS為政府對綠色物流管理企業的財政補貼或者差異性稅收的收益，C（x）為企業采用綠色物流管理而額外產生的成本。一般而言，政府的補貼會小于企業產生的額外成本，同樣也小于綠色物流管理產生的社會效應，此時的R（x）小于R。

品牌效應是一種長期收益，短期內企業因為綠色物流而產生的品牌收益極小。而企業進行綠色物流管理在前期需要大量的固定資產投入，后期還需要大量的維持成本。由此式（1）可以擴展為式（2）：

式（2）中表示由綠色品牌產生的收益。一般而言，該類收益在早期呈現較小的特點。因為消費者需要一定的時間接受一個新產品，同時消費者的忠誠度也需要時間培育，所以Rt（B）呈現先小后大的特點。CF（x）為企業采取綠色物流管理產生的前期固定成本，為企業為綠色物流管理而投入的可變成本。

（二）綠色物流聯盟

綠色物流管理需要整個供應鏈體系的協調，需要一整套的標準來約束整個行業內眾多企業的行為。這種標準的出臺者可以是政府，也可以是在行業內有重大影響力的企業。假定物流市場存在一個影響重大的企業，其他企業還需要調整物流作業流程與該企業更環保的作業流程相匹配。由此，式（2）會分化成式（3）和式（4），即：

核心企業在主導綠色物流標準建設時會成為領導者，會與跟它有業務往來的企業形成一個采用統一標準的物流聯盟。領導者由此會獲得因為對聯盟的影響而產生的社會影響力收益。同時，這種影響力可以作用于物流活動之外，使領導企業進行多元化經營?，F行的核心物流企業向物流配套服務端延伸和第四方物流服務發展就是一個很好的例證。因此式（3）表示由于綠色物流標準形成的聯盟中的領導者因為擁有對聯盟的影響力和控制力而獲得收益RC，RC可以是領導者借助對聯盟的控制力而獲得剩余價值的索取，也可以是領導者借助核心領導聲譽進行其他業務的收益。RC的大小取決于該領導者對聯盟的影響程度和聯盟業務涉及范圍。endprint

領導者構建以綠色物流標準和關聯業務為基礎的聯盟體系時，需要進行聯盟建設投資，這種投資可以是標準體系的推廣成本，也可能是關聯企業由于不愿承擔綠色物流建設成本，而減少與領導者的業務往來，從而對領導者造成的損失，這些成本與損失可以用CC表示。

作為追隨者，加入以領導者為核心的綠色物流聯盟可以獲得排他性的業務關系。同時，一個良好的聯盟會在社會上產生更好的聲譽，這種聲譽可以給聯盟中的所有企業帶來商機和品牌收益，此處把追隨者從聯盟中獲得的收益都用Rs表示。當追隨者在聯盟中因為更牢固的業務關系獲得收益時，也會喪失一些經營的獨立性，因為企業的作業流程和相關標準需要與聯盟同步。當聯盟與其他企業或聯盟競爭時，追隨者的企業戰略會受到聯盟戰略的影響。這種由于追隨者喪失一定自主性而產生的損失用CD表示。

（三）功能關聯型聯盟

作為領導者的核心企業利用在聯盟內的影響力掌握聯盟的重要信息和資源，其核心競爭力從具體的物流活動向物流標準的確定、物流管理和配套服務的提供轉變，這種核心競爭力的轉變促使領導企業的重心向“第三方物流服務”和“第四方物流服務”轉移。而聯盟內的追隨者因為在某些具有優勢的物流環節上進行專業化分工，向具有更強競爭優勢的物流服務轉變。原有的業務關聯型聯盟向功能關聯型聯盟轉變，這種轉變同時強化了聯盟內企業的業務關系，使得企業的邊界變得更加模糊。功能關聯型聯盟通過企業核心競爭力建設獲得更大的規模收益和專業化收益時，也對聯盟的資源調配能力提出了更高的需求。這種改變使整個聯盟響應速度更快、業務流程更簡化、運作成本更低，這種變化實際上減少了物流活動中物的投入，使整個物流活動更加綠色環保。

綠色供應鏈思想在物流管理中激勵企業進行設備升級、作業流程優化時，會形成以標準化為基礎的物流聯盟，這種合作會使聯盟內企業根據自身的核心競爭力進行業務分工，促使聯盟內專業化的加深。但是在該過程中，物流企業業務分化加劇，這種業務分化需要現有的物流企業或企業的物流部門盡早對企業的發展進行定位，避免企業的發展戰略與綠色物流的發展趨勢有沖突，從而造成后續戰略決策頻繁變更。

參考文獻：

1.康建中.我國綠色供應鏈管理的現狀及對策分析[J].中國市場，2011（10）

2.魏鵬.綠色供應鏈環境下供應商評估的證據推理模型構建[J].統計與決策，2016（7）endprint