中國新能源汽車發(fā)展SWOT分析

張正旭

摘 要：汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經(jīng)濟對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。本文運用SWOT分析找出中國新能源汽車發(fā)展的外部機會與威脅以及自身的優(yōu)勢與劣勢，進而確立行業(yè)的不同方向的發(fā)展戰(zhàn)略，提出中國新能源車的發(fā)展規(guī)劃，從而為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展起到指導作用。

關鍵詞：汽車；新能源；SWOT

中國汽車工業(yè)經(jīng)過半個世紀的努力，現(xiàn)已形成一個產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內需求的工業(yè)體系。尤其在改革開放以后，汽車工業(yè)對中國經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻，其快速增長成為拉動中國經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)之一[1]。2016年，我國乘用車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，全年汽車銷售超過2368萬輛，同比增長17%，繼2015年后再次突破2000萬輛大關。

雖然目前中國汽車工業(yè)已基本具備多種重要車型和零部件的自主開發(fā)能力，但與國際水平相比，中國汽車技術水平和開發(fā)能力仍然很低。與傳統(tǒng)汽油、柴油轎車相比，新能源轎車無論是在技術還是在企業(yè)參與度上中國都更有優(yōu)勢，也是中國在激烈的國際競爭中難得的歷史機遇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是國家經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉型的根本途徑。

SWOT分析是市場營銷管理中經(jīng)常使用的分析工具，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。市場分析人員經(jīng)常使用這一工具來掃描、分析整個行業(yè)和市場，獲取相關的市場咨詢，為高層提供決策依據(jù)[2]。這里就利用這一工具對中國新能源汽車行業(yè)進行分析。

一、優(yōu)勢（strength）

資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等純電動、混合動力汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢，同時擁有豐富的稀土資源。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，為建立新能源汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎。

基礎設施后發(fā)優(yōu)勢。我國大中型城市建設還處于發(fā)展期，電動汽車、充電式混合動力汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發(fā)展空間[2]。

二、弱勢（weakness）

技術弱勢。我國新能源汽車產(chǎn)品在整個技術、電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)上仍落后于外國產(chǎn)品。

售后體系弱勢。維修成本高昂、維修站點不多成為新能源汽車發(fā)展的弱勢。

成本弱勢。新能源汽車由于采用新技術，并處在小批量生產(chǎn)階段，其生產(chǎn)成本要比傳統(tǒng)汽車貴30%以上。

基礎設施弱勢。還處于小批量生產(chǎn)階段的新能源汽車還無法支撐起基礎設施的快速建設。

資源整合弱勢。目前我國新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn)，分頭研制，缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調，資源浪費現(xiàn)象比較普遍[3]。

三、機會（opportunity）

需求機會。石油價格高增長、中國石油進口依存度不斷增高、機動車污染日益嚴重使發(fā)展新能源汽車成為必然。

政策機會。國家不斷出臺新能源汽車發(fā)展扶持政策，其力度和速度均超市場預期。

公共交通發(fā)展機會。鑒于公共交通路線固定、啟停頻繁、區(qū)域運行的特點，新能源汽車的混合動力、純電動汽車技術優(yōu)勢能完全被利用[4]。

四、威脅（threat）

國際汽車巨頭威脅。國際汽車巨頭如大眾、通用、豐田均投入資金進行新能源車研發(fā)，并已有成品車批量銷售[5]。

國際金融危機。雖然中國有龐大的國內市場，但由于股市低迷、銀行利率下降、人民幣升值及消費指數(shù)的上升，消費者消費結構已經(jīng)趨向保守。

五、綜合分析

（一）目標設定。遠期目標：純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠實現(xiàn)零排放，并實現(xiàn)了石油的零利用，將成為新能源汽車發(fā)展的遠期目標。過渡期目標：替代能源汽車和生物質能源汽車對相關能源的依賴性較大，難以大范圍推廣；混合動力汽車對現(xiàn)有汽車技術的改進相對較少，內燃機具備規(guī)模化成本優(yōu)勢，在高油價時期憑燃油經(jīng)濟性有望在更短時間內收回成本，并能滿足高排放標準。所以大力發(fā)展混合動力汽車是過渡期主要目標。

（二）解決對策。在我國三電技術（電池、電機和電控）尚處在初期階段，重整車輕部件的做法將使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)難以形成堅實的基礎[6]。國家應引導新能源汽車零部件企業(yè)進行資源整合，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心自主知識產(chǎn)權，形成產(chǎn)業(yè)自主品牌并做大做強。純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的普及推廣，需要由充電網(wǎng)絡、加氫站及專業(yè)維修企業(yè)組成的完善售后體系。但由于建設成本巨大，企業(yè)無法單獨完成，只有國家從戰(zhàn)略角度出發(fā)，通過相關政策引導和扶持，才能逐步實現(xiàn)充電及服務網(wǎng)絡覆蓋。目前傳統(tǒng)汽車大部分標準是參照歐洲及發(fā)達國家標準。新能源汽車行業(yè)尚未完全統(tǒng)一技術標準，而形成一套權威、健全、完善的新能源汽車標準，對中國新能源汽車行業(yè)抵御國外汽車進入市場，提高市場準入條件有著重大意義。

參考文獻：

[1]邢洪金，陳士俊.新能源與我國汽車技術發(fā)展[J].宏觀經(jīng)濟管理，2009（5）：37-39.

[2]李偉利.我國新能源汽車發(fā)展分析[J].當代石油石化，2010（1）.

[3]馬均明，葛瑞原.發(fā)展新能源汽車勢在必行[J].廣西質量監(jiān)督導報，2010（1）.

[4]肖俊濤.發(fā)展我國新能源汽車的新機遇[J].汽車工業(yè)研究，2009，（11）：16-19.

[5]冷元.新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].上海汽車，2010（3）.

[6]潘建亮.我國發(fā)展新能源汽車之分析[J].汽車工業(yè)研究，2010，（3）：6-9.endprint