氫能“燃”起清潔汽車新希望？

牛一龍

9月7日，中國新能源汽車市場發生了一件大事，但卻被9月8日一次發言搶了主角：9月8日，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動相關研究，將制訂中國時間表。寥寥數語，一下子沖淡發言主題和其他重要發言內容及整個論壇。中國將制定禁售燃油汽車政策，這無異于一枚重磅炸彈，似乎整個汽車業要變天。

也許會變天的行動是氫能源的“燃起”。9月8日，在聯合國開發計劃署、科技部、廣東省、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心等權威見證下，長江氫動力研發中心及整車生產項目在佛山南海區簽約，同時還簽約新能源汽車（氫能）產業項目，以及聯合國開發計劃署合作項目、上海汽車集團股份有限公司合作項目、中石化合作項目等，這標志著科技部、聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目正式啟動。長江汽車、上汽集團等中國新能源汽車技術先鋒企業率先擔綱，預示著燃料電池汽車商業化元年到來。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的突破口》新書作者程振彪對筆者說，發展新能源汽車是我國既定的戰略方針和政策，而氫燃料電池汽車是最有戰略意義的突破口。過去一段時間，我國汽車行業有忽視發展氫燃料電池汽車的傾向和苗頭。如今，以國家科技部為指導、倡導和支持的佛山一系列氫能汽車項目的正式實施，以及實力甚強的行業新秀長江汽車步入此領域，氫燃料電池汽車的發展將有所改觀，將對我國新能源汽車發展產生重要影響和推動，以長江汽車為代表的新興企業的表現值得期待并寄予希望。

此前有報道稱，佛山市南海區6大氫燃料電池產業研發平臺進駐，中國標準化研究院綠色制造技術與標準化創新研發中心將揭牌，此外，《佛山市南海區促進新能源汽車產業發展扶持辦法》正式發布，并宣布啟動南海區氫能產業規劃、充電基礎設施規劃工作及成立新能源汽車產業聯盟，由此可見，佛山的這一系列舉措必將開創中國乃至世界燃料電池汽車發展的新紀元。

多年前，國家將新能源汽車作為戰略性新興產業而加以大力支持發展，明確類似于所謂的三駕馬車式的（即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）技術路線。由于中央政府有關部門及相關領導在不同時期與場合強調以純電驅動為我國新能源汽車發展和汽車工業轉型升級的主要戰略取向，這實際上就是要把主要精力集中于純電動汽車，但國家有關部門后來發現不對勁：氫具有清潔環保、來源廣泛、便于大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。故在新能源汽車國補退坡的前提下，燃料電池汽車是唯一不用懼怕補貼退坡，還有可能是備受青睞的新寵。

科技部部長萬鋼最近在第十九屆中國科協年會“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會上表示，氫能燃料電池汽車將成重要發展方向。中國汽車工程學會2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在近期表示，燃料電池汽車已走過啟動之年，今年或可成為全方位商業化的元年。

從國內看，燃料電池汽車還處于被市場忽視的地位，目前僅在商用車特別是客車領域試水。從國際上看，日、美、歐等地區和國家，尤其是日本，對燃料電池汽車的發展十分重視，并在一些關鍵性領域取得重大突破，已在近期實現小規模的產業化和商業化。發展新能源汽車對每一個國家都是前所未有的新事業，也是風險很大的一項重大科學試驗，沒有成功經驗可以借鑒，摸著石頭過河，種瓜得瓜，種豆得豆，唯有像農夫和果農那樣辛勤耕耘，才會春華秋實，才會有好收成。