共享在膨脹

王志明

不可否認，共享確實改變了人們的生活，衣食住行都有了新模式、新體驗，真正的共享主義社會，應該是人們的需求都能通過共享得到滿足，生活更美好、更有品質，充滿愛與信任。然而事實是，快速擠入中國人生活的各種共享產品，除了一部分名不副實，還有很多在實際上并無必要或者使用不便，造成用戶精力與社會資源的浪費。

可以說借“共享”的光吸引資本，或許正是各種中國式共享產品出現的重要原因。想進入共享市場的財務和戰略投資人非常多，目的各不相同，有的為了自己的產品提供協同效應，有的為了希望獲得高頻用戶入口，有的為了財務創新提供工具和場景，有的為了基金刷品牌存在感，“估計大家唯一都不提的是如何賺錢”。

如果一種服務模式類似于租賃，讓一群人共享物品的使用權，但這種服務模式既不看重租金，也不看重服務的實際品質與消費者的體驗，而是將重心放在講一個時髦的經濟概念，把故事說圓，以獲得更高的關注度，從而帶來更大金額的融資，這種模式必然經不起推敲。

共享是人類的DNA，一有機會就會搞

共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享辦公室……共享當下很流行，但共享其實并不是一個新概念，在筆者看來，人類社會發展邏輯就是一有機會就會共享，共享常常會推動社會向前。其實稍微想一想就明白了這個道理：賓館是住的共享、飯店是吃的共享、商場是買的共享、火車是行的共享、廣場是大媽舞的共享、KTV是唱的共享……

人類為什么喜歡共享呢？

首先，共享是一種發展方向。從觀念可以將共享稱為共享主義，共享主義以協和、聯動、共享、賦能打造全球價值鏈為路徑，以建設生態文明為使命、以實現人類命運共同體為愿景。當下共享主義更是結合互聯網思維、資本精神，集結統和文明的力量，以開放、包容、共享建平臺；以生態、聯動、賦能建系統，積極構建和優化全球價值鏈，推動文明走廊模式，讓政策規則的聯動、基礎設施的聯動、利益共贏的聯動，創新出更多的增長方式、營收方式、帶動方式；同時可貫通聯動的理念、聯動的智慧、聯動的力量實現道路聯通、貿易暢通、資金融通、政策溝通、民心相通，共同打造開放合作平臺，為可持續發展提供新動力。所以共享無論于政府、社會組織和個體都會認可和支持。

其次，從商業角度講，共享是對資源充分利用，提高使用效率，降低營運成本，為投資者和營運者帶來更多效益。

其三， 能滿足新人類大多的出行的需要。人的流動性頻次會越來越高，人的出行工具也越來越豐富，正如我們遠游坐飛機、高鐵等，不用人人去買一輛飛機和高鐵；我們允許一部分人共享汽車，而不必去買一輛占個人或家庭GDP很大的汽車，而且還要花錢養護汽車，有的地方還要去搖號，還要限行，這種出行模式真是太昂貴和太麻煩了，太LOW；共享汽車將成為新人類一種重要的時尚的出行方式或出行習慣，正如有了支付寶，我們習慣不帶錢包和錢一樣。汽車對新人類來說就是一個代步工具，為什么不能共享呢？共享對于新人類和互聯網原住民來說，就是一種DNA。

汽車共享的前世今生與未來

“汽車共享”最早出現于上個世紀40年代，由瑞士人發明。后來英國、日本等國爭相效仿，但都未形成規模。但高油價令許多人開始轉變觀念，傾向于加入“汽車共享”行列。美國、加拿大等 “汽車共享”會員迅猛增長。

隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，今天的“汽車共享”不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。

對我國來說，汽車共享業務是典型的舶來品，第一家上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。我國是人口大國，人均社會資源非常有限，北京、上海、廣州等大型城市限車、限號的情況越來越嚴格，買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費是一個困擾社會的新問題。

據統計，一輛共享的汽車可以解決14個人的自駕出行需求，通過汽車共享的運營，使大型城市既不用建設太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求；加上我們上面分析新人類易接受共享汽車，因此，共享汽車是適合現階段中國實際情況的解決方案。

不過，任何共享經濟項目，首先還是要根植于用戶的真實需求，而不是坐在辦公室想出來的，在這個各種新名詞、新商業模式層出不窮的年代，共享經濟的創業者們，還是要立足于服務好客戶，而不是追新潮、趕時髦，把創業的立足點放在融資上面。如果滿足不了客戶需求，即便現在融資成功了，也注定走不長遠。