共享汽車正在升溫，你還在糾結(jié)一輛車的“所有權(quán)”嗎？

張北

自中國進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代以后，各種互聯(lián)出行的方式層出不窮，先后出現(xiàn)了汽車分時租賃，網(wǎng)約車，共享單車等依托互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)資源共享的模式。從目前來看，共享單車、網(wǎng)約車（專車/快車/順風車/拼車）的使用率較高，而共享汽車的使用率較低。

共享汽車為何發(fā)展緩慢

與共享單車相比，共享汽車的局限性可不止一點。首先，兩者覆蓋的用戶有所差異，共享汽車對用戶的要求門檻更高，用戶不僅需要有合法駕照，還需繳納更高的押金。在使用環(huán)節(jié)，特別是在“首堵”城市，短距離還沒有騎單車快，且一旦發(fā)生違章或交通事故，后續(xù)處理及其復雜。在結(jié)賬停車環(huán)節(jié)，用戶需要提前尋找停車位，尤其在一二線城市，停車位緊缺，使得共享汽車根本不能來去自如。

從規(guī)模上來看，以北京為例，今年3月，北京市人民政府新聞辦公室召開了《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》發(fā)布會，北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍介紹，為推廣新能源車分時租賃，計劃北京市 2017年年底前投放規(guī)模達到2000輛。而共享單車的規(guī)模，北京市交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月初，全市共享單車的數(shù)量已增長到235萬輛，但共享單車方便市民出行的同時，亂停亂放現(xiàn)象嚴重影響了正常的交通秩序，于是，9月7日，北京市交通委已宣布暫停共享單車新增投放。從上述規(guī)模來看，共享汽車的規(guī)模遠不及共享單車，而過度的共享也并非是件好事。

當然，共享汽車的用戶體驗也非常重要，很多用戶表示共享汽車存在“臟亂臭”的現(xiàn)象，車內(nèi)衛(wèi)生全靠自覺；對于價格，一些用戶也感到非常心痛，在堵車時，使用費用會隨著時間的延長而增多，且用車押金有所不同，有些共享汽車的押金對于一個普薪階層的用戶來說不是問題，而有一些共享豪華車，確實是接受不了，有共享汽車體驗者表示，現(xiàn)在市場上的共享汽車押金普遍在1000-2000元之間，而1萬-10萬元的押金實在是太高了，已經(jīng)背離共享汽車方便、實用和省錢的原則。

共享汽車市場逐漸升溫

雖然上面表述了共享汽車暴露出來的很多問題，但是它仍然占據(jù)一部分共享市場，而且整個共享汽車市場正在升溫。

目前從事共享汽車的企業(yè)數(shù)量不少，比如EVCARD、Gofun、Car2Go等等，但這些企業(yè)都沒有形成規(guī)模和壟斷。由于肩負著新能源汽車銷售和推廣的使命，多家汽車廠商也已開始布局共享汽車市場，有咨詢機構(gòu)預計，到2020年，我國共享汽車的整體市場規(guī)模將達92.8億元。

市場的不斷擴大，同時也意味著需求的存在。全球著名市場研究公司尼爾森歷經(jīng)兩年的時間對共享汽車的現(xiàn)狀、趨勢以及未來市場進行了研究分析，2017年，尼爾森向2005位來自一至四線城市的消費者進行了網(wǎng)絡(luò)問卷訪問，經(jīng)過分析，一二線城市是共享汽車的主要城市，80后是主力消費人群，其次是70后和90后。其中，使用共享汽車的用戶幾乎一半是沒有車的，特別是60后用戶居多，但是80后用戶大部分都是有車的。

尼爾森發(fā)現(xiàn)，用戶使用共享汽車出行主要以休閑娛樂目的為主，80后業(yè)務(wù)拜訪時用車比例高于整體。此外，共享汽車用戶認為安全和保障是必備的要素，同時期望擁有一些增值服務(wù)或者配置，一二線城市的80后、90后更加容易被人機交互配置吸引，而70后以及其他群體認為必須要保證車有地方停、停下來還能充電。在尼爾森調(diào)查的共享汽車用戶中，對共享汽車評價表示滿意以上的人群比例達到87%，這部分人群均表示共享汽車的平臺操作便捷，租車費用低。可見，使用過共享汽車的用戶中大部分對這一共享模式是支持的，對于用戶而言，共享汽車是比較方便、簡單的。

那如此受關(guān)注、受追捧的共享汽車，它會影響用戶購車嗎？

我想應(yīng)該不會。從共享汽車的固有屬性來說，共享汽車是很多人合用一輛車，用車人只享有短暫的使用權(quán)，而并沒有所有權(quán)。在目前共享汽車規(guī)模覆蓋不全面，數(shù)量不夠多的情況下，用戶很難去完全依賴共享汽車，比如你把共享汽車停在了某個地點，你認為短時間內(nèi)應(yīng)該沒人開走，但等你再需要它的時候，你卻發(fā)現(xiàn)共享汽車早已沒了身影。

而相比自己購車，自己則掌握了這款汽車的所有權(quán)，這難道不比共享汽車更安心，更便捷嗎？與其說是便捷，不如說這就是所謂的“安全感”。

尼爾森在調(diào)查共享汽車用戶時也發(fā)現(xiàn)，共享汽車用戶很少會放棄購車，70后及更大年齡群會更偏好自己購車，80后更希望共享汽車和私家車二者兼得，而90后更偏好共享汽車。

事實上，共享汽車是否會影響用戶購車的問題，仁者見仁智者見智，也有相關(guān)調(diào)查表示，很多年輕人的思維正在從“擁有權(quán)”向“使用權(quán)”轉(zhuǎn)變，而堅守舊有思維的人仍然堅持認為，“我要擁有一套房，我要擁有自己的車。”