用寶馬玩共享，豪車能否燒出共享汽車的未來

徐世闊

“共享”一詞無疑是當下最火熱的詞匯之一，當共享單車橫空出世并獲得極大擁護后，它帶給人們的方便、快捷，讓人們對“共享出行”理念更加認同。不過共享是不是可以玩的更“豪華”一些？就像前些時推出的“共享寶馬”。但是用寶馬玩共享，是否會得到大家的認同？用共享燒豪車能否燒出“共享汽車”的未來？

共享豪車現狀

今年6月，遼寧沈陽出現首批共享寶馬，本次投放的共享寶馬均為寶馬1系轎車。投放地覆蓋了沈陽市各大主要區域，包括桃仙機場、沈陽火車站、中街、太原街、萬象城、大學城等地區。在資費上，共享寶馬每公里收費1.5元，每天200元封頂，并且無需自己加油。同時，消費者可在沈陽1400余家停車場的22萬個停車位任意停放。為了證實真實性，筆者親自下載了“弘揚共享汽車APP”，進入APP首先是需要拍照身份證和駕駛本的正反面進行實名認證，并繳納999元的押金。APP內有車輛使用指南，關于車輛故障，車輛違章、交通事故處理流程。駕駛者按照APP的流程來處理各種問題。如果您想駕駛共享寶馬，可以在APP中看到共享寶馬車的位置和車號并進行預約，用車結束后，用戶通過APP即可找到附近停車場，在不違法違規停車的前提下，將車停入停車位，手機上點擊結束用車即可。

當然，說了這么多都以為共享豪車只是在沈陽才有，其實并不是這樣，沈陽的寶馬1系只能算是個“入門級”。在杭州嘉里中心，有賓利慕尚、法拉利458、蘭博基尼蓋拉多和瑪莎拉蒂GT等這些超豪華車。并且使用價格讓人瞠目結舌，推廣期間，有19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯，想過一把跑車癮，就是這么簡單。當然，這個平臺的負責人表示這只是前期的推廣價格，正式上線后價格會在300元到600元每小時。2000萬的邁凱倫P1，開一個小時為15000元。

光鮮的外表，空空的內心

正當各大公司推出“豪車盛宴”的時候，我們也對著背后的“資本力量”產生了濃厚的興趣。我們就以“共享寶馬”和北京“共享奧迪”為例?！肮蚕韺汃R”的車身上統一印有“HY弘揚共享汽車”的二維碼，且車牌號全部為連號，但據說在沈陽市并沒有看到大批量的共享寶馬。雖然弘揚汽車方面一直宣稱沈陽首批上線的共享寶馬有1500輛，但或許這是在搞宣傳。并且，華晨寶馬官方已回應，并不知道弘揚共享項目，也沒有與該公司有共享汽車的合作，而經銷商也證實了共享寶馬確實是從該經銷商處提的車，“不是一次性提車，每次5輛、10輛那么提?！?，這么來看的話，沒有一年半載，1500輛車恐怕難以湊齊。

再來看看共享奧迪，在北京，曾經有人在非高峰時期試用了30多公里，共耗時44分鐘，優惠下來收費僅22元，明顯比打車便宜。如果不考慮優惠，以每分鐘1.5元計算，在北京交通不擁堵的情況下，“共享奧迪”每公里約2元錢，確實“開得起”?？啥萝嚹?？并且運營區域小，不能出北京五環，出了范圍要加收20元/公里的超區費。對于北京擁堵的交通，實際行駛距離12公里，“共享奧迪”給出的行駛時長達92分鐘，算上送車費、停車費等，最終實際支付121.5元。這樣來看，非高峰期開車劃算，高峰期還是踏實做地鐵比較“省錢省力省時間”?！肮蚕砗儡嚒痹趯嶋H應用中確實有待考驗。

政策扶持豪車嗎

眾所周知，當下中國汽車產業即將迎來巨大的變革。中國即將落地“雙積分”政策，這種政策的實施，將極大的推動新能源汽車的發展。“雙積分”政策要求將乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分列入管理，這實際上是在要求傳統汽車企業進行轉型，控制傳統汽車的生產，同時促進國內新能源市場的快速發展。

近日，國家發改委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。就在最近，工信部有關負責人表示已啟動研究制定“燃油車禁售時間表”，將同世界其他國家一樣逐步取消燃油車的生產。 雖說不是全部的豪車都燒油，但是在國家倡導環保的同時，大規模引進豪車玩共享，除了噱頭和污染環境，人們是否真的可以得到實惠呢？

筆者認為，真正共享的或許只有汽車，而不是其中的“豪車”?！肮蚕砗儡嚒辈粦撌俏矍蚶P注度，而是應該像共享單車一樣能夠為普通人生活帶來便利、解決人們日常用車。

如今，在汽車行業巨大的變革中，養車難、停車難、搖號買車更是難上加難，共享汽車的出現能恰到好處的解決上述問題。在目前市場上，共享汽車平臺上提供的車型來看，基本上以小型甚至微型車為主要車型。一方面，它能夠滿足家庭短途使用需求，另一方面它也可以更好地利用停車場，提高空間使用率，降低運營成本?；蛟S這才是人們想要的共享汽車，這也是共享汽車的未來。