對港口與航道工程混凝土配合比設計和施工的探析

李牧野+彭博

摘 要：對于大多數建筑項目中，混凝土配合比的設計和施工是非常重要的，它能夠直接影響施工質量以及工程質量，在施工過程中，混凝土出現的質量問題最常見的就是裂縫問題，因此，在對港口與航道工程混凝土施工過程中，我們必須給予重視。

關鍵詞：混凝土配合比設計 混凝土施工 港口和航道工程

1.前言

隨著時代的發展，建筑業越來越好，在施工過程中，混凝土配合比是非常重要的，而且我們除了重視混凝土配合比，還要考慮混凝土裂縫的原因，但由于港口與航道工程有一定的特殊性，所以我們應該根據混凝土裂縫的具體情況，對混凝土裂縫成因進行分析，并且進行處理。本文就是對港口與航道工程混凝土配合比設計和施工的探析，深入講解了混凝土配合比設計。

2.港口與航道工程

2.1港口與航道工程的具體特點

混凝土體積變化與混凝土溫度有很大影響，在港口和航道工程的建設中，因為周圍的水環境對混凝土的侵蝕時間長，所以基本上的混凝土都會具有防水作用，這也是在港口和航道混凝土具有的其獨特性質。由于混凝土塊的整個表面相對較大，使混凝土的結構更為具體，運用對比法進行施工，港口與航道工程中大體積混凝土的澆筑方法基本上都已經完成了操作，這不僅減少了混凝土的用量而且還保證了混凝土的質量以及提高了混凝土工作的效率。外面的溫度對混凝土有直接影響，尤其是高的大體積混凝土，混凝土內外溫差，當混凝土內部結構發生變化時，就很難再從內部對混凝土進行維護，為了防止這樣的事情發生，一般情況下，建筑工人用冷水有效地降低混凝土表面的溫度，以維持混凝土部分結構。

2.2港口與航道工程施工中的配合比設計應合理組合

從經濟學的角度來看，我們對設計的要求是能夠體現出混凝土結構的強度和耐久性，當設計要求混凝土立方體抗壓強度，混凝土的設計必須滿足混凝土設計強度和耐久性，既要符合施工要求，又要符合經濟合理。當混凝土施工強度為 fcu，計算值和實際統計1.645倍作為標準差，混凝土的抗壓強度，單位為MPa。

fcu，0≥fcu，k+1.645σ

式中：

fcu，0指的是混凝土施工配制強度（MPa）；

fcu，k指的是設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值（MPa）；

σ指的是工地實際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差（MPa）。

混凝土施工強度必須符合下列規定式中σ，混凝土建筑公司在統計數據中，可以按照公式進行計算，在不久的將來，實際生產中，人們通過檢測可按公式計算。當實際的統計數據應根據混凝土強度標準差（σ0）的平均值，用實際生產中，人們通過檢測混凝土構件的設計計算方法，首先選擇水灰比作為基準混凝土耐久性和強度的要求，通過建立水/水泥比和混凝土強度之間的曲線計算出的水灰比和耐久性。根據選定的沙子、水泥和水的使用數量，隨著水灰比表中所示，選擇幾種不同砂率計算砂值，以后與不同水膠比的混凝土攪拌、混合，并用水泥坍落度關系畫出曲線，按施工要求的坍落度的選擇標準確定了的水泥混凝土。但它的保質期在建設過程是非常短的，那么水泥混凝土在施工過程中不應摻雜選定的還原劑。通過絕對體積法精確計算量砂，每立方米混凝土在絕對單位體積V，L，則有：

在公式中，A是在空氣中的混凝土混合物的內容，每立方米混凝土的用水量WW是單位kg/L，水的密度為ρW，WC是每立方米混凝土中水泥的用量，ρc的單位是kg/L的WFA水泥密度混凝土，此外，每立方米砂的重量以公斤計算，基于體積的砂，ρa最后的混合物，必須應更為準確的規劃，通過順序和比例的實際應用要求，對坍落度進行測試與校正，使用最合理和符合經濟性要求的混凝土工程。混凝土和混凝土生產確定樣品的強度，它的耐久性、抗滲性和抗凍性試驗的具體要求。

2.3具體的控制和調整

（1）材料選擇和使用的砂、石，如果我們能夠正確的使用和掌握用量，就可以避免問題發生。部分項目建設在具體的生產過程中，往往只有加入砂石、礫石，并且在使用的時候很容易就超過了我們要用的用量，只有劑量小的時候，才能控制用量，最終因為控制質量的偏差，攪拌出來的混凝土質量太差，因此，我們要明確建筑材料的用量，根據計算機的精確測量，對材料的用量進行控制。

（2）配合比的調整，必須對砂石的用量選取以及含水量進行準確的數據記錄，在生產過程中，我們要根據計算公式，算出我們所需要材料的數量，之后進行組合實驗，如果存在部分員工不能夠嚴格的按照規定操作，就不能夠得到準確的調查。具體措施，調查砂、石以及混凝土的含水率，之后進行準確測量，然后進行標準的配合比調整，明確砂石、水泥混凝土的用量，在這之后，我們選擇在混凝土澆筑的前三天，我們要注意澆筑混凝土和沖洗工作不能同時進行。

（3）對混凝土用水量準確，具體的生產過程中，員工的管理常常被忽視，有水灰比和其他因素的控制，最終的具體理論中小于實際用水量，大大減少了用水量，使混凝土的用量也有所降低，建設具體措施，在工作時混凝土性能不好，所以你必須進行測試，并且以算子為例，堅決反對任意加大水量，現場質量控制，通過網站進行深入的研究，總結和分析混合標準。

（4）港口與航道工程中混凝土裂縫產生的因素，有很大一部分是溫度的影響，對大體積混凝土施工，混凝土收到溫度的影響，這主要是熱水放出的熱量時存在著一定的障礙，如在混凝土和集熱溫度不同時，將對環境和混凝土采取適當措施。混凝土的收縮裂縫，在混凝土澆筑施工完成后，混凝土內部會吸收大量的水分，使混凝土水化導致混凝土內部結構收縮。混凝土的抗拉強度，是混凝土裂縫出現的關鍵。特別是大體積混凝土施工中，混凝土的體積和總比較大。其他混凝土裂縫產生的原因，除了上述兩個重要的原因之外，還有由于荷載等外界因素對化學反應造成的，所有這些因素都可以導致混凝土出現裂縫。

（5）當混凝土成型、負載超過或混凝土堿-集料之間的某些化學反應發生時，在混凝土變化中的結構，港口與航道工程混凝土施工進行了裂縫控制，在水運工程中大體積混凝土質量施工，必須對混凝土產生裂縫的各種因素，根據控制的實際情況，實行有效的科學以及有效的控制方案，減少混泥土在建的最大的裂縫的概率。混凝土施工材料的選擇配置中需要選擇合適的材料，在施工前，如何選擇合適的粉煤灰，也必須按施工方案控制水灰比、水/水泥比，通過良好的計量對港口與航道工程大體積的水灰比進行控制，在發展混凝土原材料混凝土在施工過程中，盡量減少水的使用，以防止混凝土內外溫差和水加熱。水泥的種類也會影響混凝土質量，對港口與航道工程混凝土配合比設計和施工有很大的影響，。

（6）合理的膨脹后，在硬化過程中的膨脹之后確定鋼筋和鋼模，混凝土膨脹和應力成正比，當混凝土進入膨脹區，它的應力就會增加，也可以通過補償的應力增加。經計算，為避免混凝土澆筑，嚴格控制混凝土施工溫度對混凝土結構溫度，在生產過程中，由于混凝土貫穿施工的全過程。要合理控制混凝土溫度以及混凝土的配合比，建筑工人為了控制混凝土溫度，經常利用水或冰進行降溫，保證混凝土的溫度不能夠使混凝土結構發生改變。在大體積混凝土施工時，需要考慮時間，秋冬季的上午或下午的時間是最合適的。在混凝土施工時，使混凝土內外溫差盡可能避免太大。

3.結束語

港口和航道建設過程中對混凝土質量影響很大，直接影響到工程的質量和安全。港口與航道工程混凝土配合比設計和施工，對施工中混凝土質量的控制是非常嚴格的，我們必須嚴格按技術標準規定，混凝土原材料和配合比、運輸、施工、維護等方面進行控制，根據計算公式明確各個材料的用量，使建設更加完整，確保施工混凝土質量和性能效率更好。

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