怎樣繼續深化物流降本增效？

怎樣繼續深化物流降本增效？

主持人：天津電視臺著名主持人李強

嘉 賓：天津東疆保稅港區管委會投促局副局長王翔共生物流平臺董事長兼CEO盧立新米其林中國投資公司市場總監李文芳中國物流資產首席運營官潘乃越

李強：我們今天互動交流的主題是物流如何降本增效，先問問盧總，你的共生物流平臺是怎么樣對物流進行降本增效的？

盧立新：我們共生物流從創立開始，就想著怎么樣讓整個行業轉型升級，而轉型升級最大的特點就是降本增效。我講兩點，一是我們通過更好地把物流公司跟貨運車輛連接，實現在線的調度、在線的競價和貨運車輛的共享，就可以使物流企業降本；通過提高產業機制的優化，資源連接的飽和性，就可以提高車輛的運行效率。我們的用戶如果是老板自己調車，可以降低5%，如果是委托經理人去調車可以降低8%，效果非常明顯。

第二是我們公司做物流的需求方和物流公司的連接，這一段的連接，我們以平臺加中小微企業，現在中國的物流市場還是以中小微企業為主，我們以這種模式，來替代原來大的物流公司這種模式，效果非常明顯。

我們和平臺上的中小微企業是共生共贏的關系，我們是掙到錢再分，大物流公司是把大單拿下來后，再給下面的物流公司。我們是大家一起，中小微企業做線下，我們做線上，互聯網的管控連接，線上線下連接，共同掙錢，大家分錢，這是共贏關系。有了共贏關系以后呢，管理成本大大降低，我們就是以這樣生態圈的方式去做平臺。

李強：盧總給出了一個方向性的選擇。接下來我想問問米其林中國的李總，您把輪胎的行業延伸了，延伸到物流延伸到車隊甚至更遠，是這樣嗎？

李文芳：我們米其林是做輪胎的，談到降本增效，我覺得貨車在運輸過程中的安全性很重要，尤其在輪胎上保證運力安全很重要。輪胎是離地面最近的部件，我們在輪胎上面做了一些本地化的、最接地氣的設計，我們是以行駛100萬公里來設計胎體結構。也就是說米其林輪胎的胎體，可以用100萬公里，這就是一個降本增效。

另外，大車輛油耗其中有20%是因為輪胎的滾阻所造成的。米其林在輪胎設計輕量化上面，投入了大量的科技手段，保證安全的同時也做到了降低油耗，這也是我們在降本增效方面的努力。除此以外，我們對車隊管理也非常重視?，F在輪胎也開始智能化了，有RFID，所以科技化結合傳感器，能夠做到很好地維修和管理，這也可以給車隊帶來降本增效。

李強：您這是在給米其林做廣告，這個廣告好，其實輪胎是物流企業消耗很大的一個成本。接下來我想問問潘總，現在倉庫的閑置率大概是15%，您是做物流資產的，那您覺得的這方面怎么降本增效？

潘乃越：在降本增效方面我們有一些考慮和舉措。在倉庫的選址上面，我們是根據國家戰略，物流的樞紐性城市，選擇工廠到貨物目的地之間最合理的物流半徑，去降低它的物流成本。在產品的設計和施工環節，我們要考慮倉庫的實用性和效率。另外，我們園區的運營管理包括道路的設計，貨車的裝載卸載效率，行車的方便，這些環節都可以降本增效。同時從去年開始我們在全國57個工業園區實施屋頂太陽能發電，大大降低了園區客戶的用電費用。

李強：最后我想問問王局長，東疆港保稅區在物流這方面怎樣促進降本增效？

王翔：我覺得降本增效無論是在哪個行業都是永恒的話題。實體經濟發展的離不開物流，從政府的角度來說，應該給企業提供一個更好的服務平臺，降低企業跟政府溝通的成本。政府應該是一個小政府大服務，公司的注冊，稅收的征管，我們提供一些支持政策，如果企業涉及到行業的管理方面，如人員的勞保、人事的管理，我們會具體提供專業的咨詢和服務，以此來降低企業的管理成本。對企業的經營，政府不能介入，只能給企業提供一個更好的環境。給企業降低成本，從稅收角度來講，我們會給予一些支持，當然是符合國家法律、法規、政策的支持。另外，我們會給物流企業提供業務拓展的機會。東疆在天津港的區域內，天津港作為我國北方最大的港口，存在大量的商業機會，同時東疆也在拓展新型的商業業態，包括融資租賃行業，全國有900多家企業與東疆的租賃公司有業務往來，這就會有大量的報關業務、船舶業務，各種各樣的租賃的業務，我覺得都是機會。另外一個就是傳統貿易，大宗商品；我們還在拓展跨境電商，包括小包裹的運輸對快遞運輸的需求，包括對物流地產的需求，都是非常大的。請大家關注東疆的發展，我們有區域優惠政策，能夠對物流行業起到降本增效的幫助和支持。

李強：總之，歡迎大家到東疆港來，東疆港的物流園區是大家的機會。前不久，國務院發布了關于促進物流業降本增效的二十七條意見，在此我也想問問業內人士，在物流降本增效方面，你們對政府有什么希望？

潘乃越：我們在拿地過程中跟政府打交道比較多，能感受到有些政府在招商引資上存在弊端。在這個方面，政府在土地出讓額度上，包括市場上我覺得條件應該放寬，因為沒有物流的配送，工廠的貨出不來，商場的貨進不去，老百姓想消費買不到東西。所以說物流是一個配套，我們希望政府在配置和規劃這個環節，物流節點區域放在哪里，中間環節放哪里，應該多聽聽物流企業的意見。我們一直在探討母倉和子倉的概念，城市里面怎么建子母倉才能把物流效力提升起來，才能真正做到降本增效？從企業的角度講，希望政府把前瞻性規劃和實際規劃結合好，物流地產是一個消滅不掉的載體，沒了這個載體，不可能物暢其流。

盧立新：我們期待物流降本增效二十七條100%落實到位，這是第一點，第二點呢，希望政府能夠進入數字化服務的時代，提高效率，還有就是公路上不要動不動就罰款。

李強：這些二十七條里都提到了。李總您的意見呢？

李文芳：我們覺得在物流車輛的配置和部件上面，要求的要高一些，在安全性上要強化，做得更完善一些。

李強：王局，管委會在一定程度上代表了一級政府，您說吧。

王翔：從政府的角度來講，也想了解物流行業的痛點。我覺得物流行業的痛點應該傳達給政府，有的痛點政府可以解決，有的痛點要通過商業化的市場解決。我感觸特別深的一點是共享單車，我也下載了共享單車，注冊之后交押金，現在你買一輛自行車也就兩三百元，可是你覺得共享單車方便，愿意交這個押金，這就是思維的變化?，F在市場在不斷地變化，這就需要政商之間、政企之間多溝通，多交流。

李強：今天上午我們經過了一場頭腦風暴，這也是企業之間包括政商之間的交流。現在，物流二十七條出來了，我們期待迅速落地，大家擼起袖子加油干，智慧物流的明天就在眼前。