如何玩轉(zhuǎn)游輪

劉昌慧

在郵輪產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，要想真正實現(xiàn)郵輪市場的規(guī)范化和秩序化運作，建立郵輪的統(tǒng)一定價機制，對國內(nèi)旅游企業(yè)來說，尚需一個循序漸進的過程。

乘坐旅游本是一種高端的旅游生活方式，但它進入中國市場之后便仿佛變了一番模樣。在中國化的過程中，高端的郵輪旅游突然變得“平易近人”價格低廉。一時間各類型游客蜂擁而至，游客的混亂也導(dǎo)致了郵輪旅游質(zhì)量的降低，乘坐郵輪的游客根本得不到應(yīng)該享受的服務(wù)。這真的是郵輪旅游本來模樣嗎？中國的郵輪旅游發(fā)展之路到底該何去何從？

光明VS陰影

中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度讓世界矚目，2016年是我國“十三五”規(guī)劃開局之年，更是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵的一年。2016年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數(shù)為183.72萬。2015年我國共接待郵輪539艘次，出入境248.05萬人次，而2016年上半年全國總接待郵輪415艘次，占上年總艘次的76.99%，接待出入境人數(shù)183.72萬，占上年總?cè)舜蔚?4.07%。

中國郵輪市場的廣闊前景吸引著世界各大品牌郵輪爭相進入中國市場。歌詩達郵輪目前有4艘郵輪服務(wù)于亞洲市場。皇家加勒比旗下的“海洋神話號”“海洋航行者號”“海洋水手號”“海洋量子號”“海洋贊禮號”分批布局中國市場并開啟全年運營。另外，公主郵輪和麗星郵輪也不斷在中國市場加碼：公主郵輪宣布2017年“盛世公主號”將開啟中國上海母港郵輪航線；麗星旗下的“星夢郵輪”也將于2016年11月在廣州開啟自己的首秀。同時，諾唯真郵輪為亞洲市場量身定制的“喜悅號”郵輪將于2017年前往中國進行母港運營。

另外，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長，遠遠超過世界郵輪旅游發(fā)展速度。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，2030年游客量將達到i000萬人次，中國將成為世界最重要的郵輪市場。

但繁榮的市場表面下，依然隱藏著中國郵輪發(fā)展過程中的種種問題。近日，青島市郵輪游艇協(xié)會主持召開2016年青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，對青島郵輪發(fā)展存在的問題進行剖析：消費者對郵輪旅游認識不足，僅僅把郵輪當(dāng)做是簡單的交通工具；部分游客缺乏該有的素質(zhì)，不遵守郵輪禮儀，損害了中國的形象……而導(dǎo)致這一切的根源，便是郵輪價格的混亂。

“早鳥價”VS“甩艙價”

“我們假期乘郵輪旅游吧！快抓緊買票。”

“等等，別著急，等到航線開始前幾天再買，尾單便宜。”

這種情形在國內(nèi)的郵輪旅游購票中屢見不鮮。現(xiàn)在，國內(nèi)的郵輪定價系統(tǒng)呈現(xiàn)出一種混亂的狀態(tài)，往往臨近收客尾聲，就會放出“白菜價”的尾單，而一些“懂行”的顧客也會坐等甩尾單，而遲遲不下單。郵輪售票方心急如焚忙甩單，顧客氣定神閑等優(yōu)惠，這種不對等的關(guān)系自然會造成郵輪市場的混亂。同樣的，對已經(jīng)提前購票的顧客來說，若他們了解到不同的價格卻可以享受到同樣服務(wù)，還有誰愿意提前購票呢？“越晚購票越優(yōu)惠”，在這種惡性循環(huán)之下，中國的郵輪市場如何能實現(xiàn)井然有序的發(fā)展？

這一切的根源與“包船”這一中國化的現(xiàn)象有著密切的聯(lián)系。目前，國內(nèi)郵輪市場在分銷方式上形成了買斷包船模式為主、郵輪公司散賣為輔的模式。從宏觀上講，包船模式能保證旅行社掌握充足的上游資源，從而取得更為靈活的定價權(quán)，在郵輪分銷渠道未成熟的階段，提升了國內(nèi)郵輪供給量。

但現(xiàn)實總是給人猛烈一擊。在實際過程中，因為郵輪包船，銷售風(fēng)險便從郵輪公司轉(zhuǎn)移到國內(nèi)旅行社等包船商身上，給他們帶來巨大的銷售壓力和投資風(fēng)險。為了最大程度地降低損失，各大旅游公司只能低價銷售。而與此同時，我國郵輪航線主要以日韓短線為主，郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)出同質(zhì)化嚴(yán)重的狀況，缺乏差異性。郵輪行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)也由此引發(fā)。各下游的包船分銷商旅行社競相削價銷售，使旅行社的收益降低甚至虧損，不利于行業(yè)整體的發(fā)展。

在郵輪包船效益并不景氣的背景下，山東萬達國旅在今年夏天的包船卻取得成功。“這與我們在包船過程中價格‘不降反升有關(guān)。”山東萬達國旅副總楊淑芳表示。在紛紛降價的情形下，萬達國旅兩次提價。價格的提升也讓游客產(chǎn)生了一種“危機意識”，從而紛紛購買。

但這種“提價”在郵輪市場中畢竟尚屬少數(shù)。青島朝日郵輪董事長馬風(fēng)強解釋道：“我國郵輪旅游業(yè)起步較晚，而郵輪旅游業(yè)在一些國家已經(jīng)有了十分成熟的定價體系。一般西方的郵輪會提前半年放出‘早鳥價，給出最低的優(yōu)惠。隨著發(fā)船期臨近，價格也逐漸提高。”而在國內(nèi)，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟。要想實現(xiàn)像訂購機票、酒店那樣高效、完善，還尚需一段過程。

高端VS大眾

“高端”和“大眾”好像是事物對立的兩端，其實并不然。“高端”和“大眾”并不矛盾。從郵輪旅游的角度，“大眾”是它的一種發(fā)展趨勢，但“高端”是它不能摒棄的標(biāo)簽。郵輪在普及大眾的同時，必須堅守自己的高端品質(zhì)。

為了滿足普通大眾和高端人士的不同旅游需要，郵輪細分成為一種必然的發(fā)展潮流。在郵輪落地接待上，應(yīng)當(dāng)對游客群進行劃分。區(qū)分自由行與購物團，區(qū)分老人團與親子團。針對不同的人群，設(shè)計不同的落地線路，從而提升游客的消費體驗。

青島國際郵輪港管理局李瀟瀟用她的親身經(jīng)歷講述了她在“歐洲團”和“日韓團”的不同感受。而這不同的體驗也就是國外郵輪旅游與國內(nèi)郵輪旅游的不同縮影。歐洲的郵輪旅游由來已久，目前已經(jīng)形成完備的發(fā)展模式。大部分的歐洲團對于各個環(huán)節(jié)的時間、行程都有了一個合理的安排，力求讓游客得到完美的游玩體驗。而在郵輪旅游尚屬新鮮事物的國內(nèi)，行程較短的“日韓線”成為眾多顧客首次接觸的首選。但從實際體驗上來說，日韓線更多地與“購物”掛上了鉤。“上船休息，下船購物”，這一模式已經(jīng)成為眾多人對日韓線的第一印象。緊促的時間安排，重復(fù)的行程設(shè)置，固然滿足了一部分人購物的需求，卻讓另一部分游客大失所望。

而有經(jīng)驗的旅行社就會根據(jù)游客的不同需求為他們訂制行程。就如同郵輪有“高端”和“大眾”的區(qū)別，郵輪旅行同樣可以個性化。想乘坐郵輪嘗嘗鮮，經(jīng)濟又實惠的“中華泰山號”可以滿足大部分人的游玩需求；想真正體驗一把奢華的郵輪之旅，“海洋量子號”、“皇家公主號”……世界知名的豪華郵輪等著各地游客來體驗。

除此之外，郵輪路線本身的完善也是必不可少的。以日韓線為例，拓寬訪問港的旅游線路，不要只是單純的“買買買”，而要多增添一點有人文氣息的景點，讓行程更加人性化。拓寬郵輪旅游的廣度，開設(shè)不同的郵輪旅游路線，避免行程的“同質(zhì)化”；聚焦既有路線的深度，挖掘其中的旅游資源，豐富景點的多樣性。

實現(xiàn)郵輪市場的規(guī)范化和秩序化運作

總體來說，“包船”這一模式是在中國郵輪旅游整體發(fā)展不完善的產(chǎn)物。在西方國家，他們并不會采取包船的方式。即使是進入中國市場之后，在“包船”的整體大環(huán)境影響之下，依然有云頂集團這些堅持不包船的郵輪公司。而中國郵輪旅游的發(fā)展，恰恰缺少了這種“堅持”。

對游客缺少堅持，游客享受不到完美的郵輪體驗；對價格缺少堅持，中國郵輪旅游的價格一低再低；對市場缺少堅持，規(guī)范的缺失帶來產(chǎn)業(yè)的混亂。中國式郵輪，在它尚未成熟的時候，應(yīng)該學(xué)學(xué)其他國家的發(fā)展經(jīng)驗，解決自身存在的問題。

郵輪價格之戰(zhàn)的爆發(fā)源于郵輪市場的不完善，同時也源于中外消費習(xí)慣的差異。國外游客通常提前半年甚至一年以上預(yù)訂，比如三星級郵輪通常用戶會提前至少半年預(yù)訂，而五星級郵輪用戶通常要提前一年以上預(yù)訂。而國內(nèi)游客顯然不習(xí)慣這種消費方式，紛紛在航次即將開始前的促銷階段才購買。改變郵輪發(fā)展現(xiàn)狀，首先要改變中國游客的消費觀念，要讓消費者真正了解郵輪旅游的真正意義。

而中外消費習(xí)慣的差異只是誘因，真正的根源還在于市場的不完善。郵輪價格不透明，各旅游公司爭相低價促銷，導(dǎo)致郵輪市場混亂。而價格的透明永遠是市場規(guī)范化必不可少的一環(huán)，在市場透明的前提之下，充分發(fā)揮市場的競爭原則，最大程度地擴大銷售渠道，打通需求與供給之間的瓶頸。市場和規(guī)范與價格的透明同樣可以抑制價格混亂的產(chǎn)生。

在郵輪產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，要想真正實現(xiàn)郵輪市場的規(guī)范化和秩序化運作，建立郵輪的統(tǒng)一定價機制，對國內(nèi)旅游企業(yè)來說，尚需一個循序漸進的過程。endprint