通用凱越加速不良故障診斷案例

龍建，任小龍，劉敏杰，付貽瑋

（北京電子科技職業學院，北京 100176）

通用凱越加速不良故障診斷案例

龍建，任小龍，劉敏杰，付貽瑋

（北京電子科技職業學院，北京 100176）

文章介紹了一款通用凱越轎車急加速不良的故障診斷的過程，從故障現象到診斷流程，最后到故障排除都做了詳實的描述，希望能對汽車維修從業人員提供一定的幫助。

加速不良；故障診斷；案例

Abstract:This paper introduces thefault diagnosis process of GM Excelle’s acceleration failure, from the phenomenon to the fault diagnosis process, and finally to troubleshooting have made a detailed description, hoping to provide some help for automobile maintenance personnel.

Keywords: Acceleration failure; fault diagnosis; case

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-228-02

1 緒論

汽車加速不良的故障現象是快速踩下油門踏板時汽車的車速不能及時上升，或上升遲緩，有遲滯現象，有時發動機伴有輕微抖動[1]。加速不良是汽車常見的故障之一，產生這一故障有多方面的原因，既有發動機（燃料供給系統、點火系統及發動機電子控制系統故障等）方面的原因，又有底盤（傳動系統、制動系統等）方面的原因。因此加速不良是汽車故障診斷的難點之一。在進行故障診斷時，首先要能夠基于原理，全面分析導致故障的可能系統，然后再對相應的系統進行診斷分析。本例是基于發動機方面的原因引起的加速不良故障而進行的分析與診斷。按照診斷操作由簡到繁的順序，設計出故障診斷流程，既能將所有可能的故障原因都包含在流程中，又能夠以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障點[2]。本文介紹了一款通用凱越轎車加速不良的故障，并分析了故障原因，進行了故障診斷并最終排除了故障。

2 故障現象

一輛2005年款，發動機為1.8升，手動檔，已行駛10Km通用凱越轎車，發生加速不良故障現象。據車主描述該車一周前在專業清洗店清洗了發動機外表，之后發現氣門室罩周圍有機油漏出，便在路邊店維修更換。隨后駕駛中車輛出現換檔加速時抖動并伴有異味。接車后觀察發動機外部無異常，啟動發動機靜態觀察發動機怠速稍有抖動，急加速時很平順無異常，也無太明顯的異味。但路試中發現在起步和加速時車輛都有后座感，高速除了抖動還明顯感到動力不足。根據試車初步判斷為發動機加速不良故障。造成加速不良的可能原因為以下幾點：

1）個別氣缸不工作（點火系統故障、噴油器故障、氣缸壓力不足故障等）；

2）燃油系統故障（燃油壓力不足故障）；

3）進氣系統故障（進氣泄漏故障等）。

3 故障診斷排除過程

由于身邊無解碼器，不能查看故障碼和數據流，只能先檢查火花塞。拆下高壓線后發現四個火花塞周圍有大量的水儲存。因此，懷疑是該儲存水的存在造成漏電，使個別火花塞不點火。清理積水并用熱風機吹干高壓線，拆下四個火花塞查看都呈現紅褐色，說明火花塞工作基本正常。為保險起見將四個火花塞全部更換，然后試車故障現象依然存在。第二天找來解碼器進行檢查：無故障碼儲存，查看數據流在怠速時發現4缸和2缸有嚴重的失火數據，尤其4缸多達229次。如圖1所示。

圖1 發動機怠速火花塞點火數據流

根據以上數據分析造成失火可能有以下主要原因：

1）2、4缸噴油器電路或堵塞故障；

2）2、4缸汽缸壓力不足故障；

3）燃油壓力不足，存在泄漏或阻塞故障；

4）進氣系統泄漏故障。

再次查看數據流發現長期燃油修正和短期燃油修正數據異常，從圖2中可以看出從短期燃油調整數據為-40%上看，說明燃油瞬間過濃，在向稀方向調整；從長期燃油調整數據為55%上看，說明燃油長期處于過稀，在向濃的方向調整。綜合分析為燃油過稀故障。

圖2 燃油修正數據

從表面上看短期和長期燃油修正數據是矛盾的，而實際上由于車輛的電腦具有自適應決策能力，能從過去的經驗中進行學習。比如，來自節氣門位置傳感器（TPS）的輸入電壓的正常范圍可能在0.6—4.5V之間。如果一個已經磨損的TPS向電腦發送一個0.3V的信號，那么微處理器會將此信號解釋為因部件已經磨損造成的。微處理器將對這樣的信號進行修改，并將修改以后的值保存在保持記憶存儲器（KAM）中。在以后的計算過程中，微處理器將參照在KAM中存儲的這個值來控制發動機。這樣，就可以維持發動機的正常性能。

而燃油的監控策略主要是來自氧傳感器的信號。發動機電腦（ECU）在反饋控制時收集氧傳感器和其它傳感器的信號用于對燃油控制計算進行調整。根據工況調整噴油器送到氣缸的燃油量。大多數的自適應決策由兩部分組成：短期燃油修正：（STFT，或稱短期策略）和長期燃油修正（LTIT，或稱長期策略）。短期燃油修正是指由電腦立即制定的用于克服發動機運行工況變化所做出的策略，這時的修改是暫時的。而長期燃油修正是基于短期燃油修正反饋的基礎上做出的調整，這個修改需要更長些時間，它的數據變化可反應出發動機當前可燃混合氣稀與濃的趨勢。所以根據該車的燃油修正數據分析為混合氣過稀故障。

根據先易后難、先外后內的原則出發，決定先檢查進氣系統有無漏氣現象。啟動發動機用耳聽進氣管路各接頭處無異常漏氣聲音，再用雞毛試也無吸入現象。之后熄火決定準備接上燃油壓力表查看燃油壓力，當打開燃油分配管上的燃油壓力檢測孔防護蓋時發現閥門處有燃油泄出，如圖3所示。

圖3 燃油壓力分配管和檢測孔位置圖

用手按壓閥門沒有大量燃油噴出，說明燃油系統的壓力已經從該處很快的泄掉了。更換該閥門的閥芯后，啟動發動機檢查沒有泄漏。查看數據流，失火與短期燃油修正數據恢復正常范圍內，路試車輛加速有力，抖動后座現象消失，故障排除。

4 結論

造成發動機加速不良故障的原因不同的車型會有一些區別，但都不會跑出點火、燃油和汽缸壓力三大方面的范圍。燃油系統故障造成的加速不良故障還是比較常見的，在無故障碼的情況下正確識讀數據流，充分利用數據流進行對比分析，是診斷故障成因非常重要的一種手段。根據整個診斷過程和步驟得出以下結論。

（1）從理論上說燃油系統壓力不足應該會造成每個氣缸失火是無規律隨機的，但在該車發動機失火數據都集中在 4缸和2缸上，主要是由于檢測閥門正好靠近4缸噴器，一但燃油泄漏時4缸噴油器周圍的壓力損失要多一些、快一些，所以，4缸噴油就會供油不足，造成失火數據增多。另外可能由于燃油導軌結構的原因使燃油流動到2缸噴油器周圍時壓力有所下降，造成2缸噴器供油不足，使2缸也產生失火。

（2）在車主描述在駕車中能嗅到異味，技術人員以為是該車在更換氣門室罩時有機油泄漏到排氣管上形成的氣味或是清洗發動機時留下的清洗油液味。并沒有向車主明確異味的類型，導致診斷過程走彎路。因此，在診斷過程中要認真對待和分析車主的描述，濾出一些干擾無用的信息，抓住一些不經意而關鍵的信息，也是技術人員快速找出故障點的關鍵。

[1] 周平, 楊浩泉. 發動機加速不良的故障診斷[J].林業機械與木工設備,2010，（38）9:54-56.

[2] 姚鑫,廖發良,曹曉雷.全新邁騰急加速不良故障分析[J]. 汽車實用技術,2016,11:152-153.

GM Excelle CarAccelerate Fault Diagnosis Case

Long Jian, Ren Xiaolong, Liu Mijie, Fu Yiwei
( Beijing Polytechinc, Beijing 100176 )

U472 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)18-228-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.079

龍建（1962-）男，講師。就職于北京電子科技職業學院。主要從事汽車故障診斷等方面的研究。基金項目：校內科技一般項目CJGX2016-KY-YYK030。