高速公路橋梁施工中的高墩施工技術要點及質控舉措研究

王進

摘要：在經濟發展的作用下，城市交通成為決定經濟增長的一個重要因素，進行高速公路橋梁施工過程中，為了保證施工質量，一般會運用高墩施工技術，以此實現橋梁的通車安全性。文章在此基礎上，分析了高速公路橋梁施工中高墩施工技術的技術要點，并提出了幾點質量控制舉措，目的在于保障交通運輸事業的長久發展。

關鍵詞：高速公路橋梁施工；高墩施工技術；技術要點；質控

近年來，我國經濟實現了飛速發展，這與交通運輸行業的發展有直接的關系，且公路運輸一直都作為交通的命脈存在，尤其是高速公路，更是在其優勢的基礎上占據了關鍵的地位。當前的高速公路施工當中，存在一些施工方面的問題，特別是橋梁施工期間，需要對高墩施工技術進行運用，然而該技術的專業性要求高，加上技術過程又比較繁瑣，也導致技術成效不理想。因此高墩施工技術的運用也就成為高速公路橋梁施工的要點。

1 工程概況

此次施工項目的起點樁號是K22+980，終點樁號是K33+285.67，全長路線為15km。橋段共有大橋10座，中橋2座，互通跨線橋1座。且該地區的地形地貌為山丘丘陵，地勢變化也比較大。

2 高墩施工技術要點與施工方案

2.1施工方案

要在高墩四周設置腳手架，工作平臺可以建立在腳手架之上，按照各個高度腳手架進行微調。高墩四周要設置模板，模板材料為特制定鋼模板，且模板高度以3m為最佳，采用分層施工的方式[1]。吊車要在施工最初階段進行模板的安裝，混凝土要通過吊車完成運輸，將其運輸到施工現場之后，與混凝土吊斗進行搭配實現串筒澆筑，且要使用集中拌和的方式進行混凝土攪拌。

2.2高墩施工工藝

高墩墩柱的表面要進行鑿毛，并表面清除油垢、泥土、浮漿，保證墩身的潔凈，全面加強墩身和地基連接的效果。

2.3高墩施工技術

（1）在高墩施工階段，要先對墩柱進行測量放樣，保證墩柱左右的邊緣部分和前后測量誤差小于10mm；墩身四周要采取分段澆筑法，每進行一次澆筑就要測量復核一次。

（2）高墩柱支架的搭設一般是搭設腳手架，需要保證穩定性、強度，以此才能夠發揮支撐作用[2]。進行搭設的過程中，要以墩柱為中心進行搭建，搭建時使用雙排碗扣件法。先對支架受力分析進行計算、預估，并且在搭建之前科學的對腳手架實施力學驗算，從而保證腳手架恒荷載、活荷載。

2.4鋼筋工程施工

在鋼筋施工搭建期間，要嚴格依照圖紙進行部署，按照現場工程師布置的支架方案完成搭設，需要用到的鋼筋要在一個加工棚內完成加工，對于鋼筋制作的所有環節都要和規定要求相符。完成鋼筋的生產與加工之后，鋼筋要有序堆放，采用專業的運輸方式運到施工現場。

2.5模板工程施工

以實際施工標準為前提，各種類型的墩臺身結構材料其要求也不同，精加工之后的大塊組合鋼模板，之所以能夠得到使用，其主要原因在于板面光滑、接縫處非常緊密，并且便于拆卸。以免安裝期間存在偏差，施工人員要對制作過程中的細小誤差進行匯總，多次對比模板尺寸[3]。此外，也要對漏漿導致的混凝土振搗問題等進行處理，保證模板的牢固性。

2.6測量放樣施工

因為高墩施工技術的施工周期比較長，所以為了保證工期進度，要在施工之前完成測量放樣。安排專業技術人員在高墩的每一個方位進行測量，保證測量數據的精確性，使其能夠成為施工的參考數據。除了數據的精準性之外，也要保證測量期間的清潔性，及時對產生的雜物進行清理，避免外界因素造成的影響。

2.7支架搭設與驗算

搭設高墩支架主要是為了更好的完成垂直運輸，避免橋梁變形現象的發生。支架要保證強度與剛度，且可以承受來自于橫向、縱向、斜向的壓力。進行支架搭設期間要夯實基土，確保支架和柱臺連接的緊密性[4]。此外，實際搭設時也要使橫桿和立桿實際間距的標準性。扣件要在實際搭設之前計算受力，通過公式運算的方式得出支架承受的最大受力。對地基承受壓力進行驗算，與立桿階段計算所得內容共同作為支架搭設的重要依據。為了使立桿強度和剛度與施工要求相符，要對施工人員的專業技術進行要求，使其能夠盡量保證操作平臺平穩性。

2.8混凝土澆筑施工

一般混凝土澆筑主要有兩個環節，既攪拌、實際澆筑，雖然這兩個步驟看似簡單，但是卻對工作人員提出了嚴格的要求。首先要選擇專業強制式攪拌機，施工人員也要有專業的技術，了解混凝土攪和時間、顏色質地等的要求，通過管道運輸的具體要求完成混凝土運輸工作。澆筑設備一般會選擇二級泵站運送的形式，確保接縫嚴密性，高質量完成鋼筋與支架相關設備的檢查、維護。為了對混凝土澆筑質量進行保證，也要保證混凝土強度，并做好墩身

的保養和維護。

3 高速公路橋梁施工質控措施

其一，橋梁伸縮縫管方面。高速公路的橋梁在使用期間，外界環境等多項因素都會對其質量造成影響，從而出現橋梁形變以及裂縫等諸多問題。所以，保證伸縮縫設計的合理性是避免高速公路橋梁變形問題的關鍵。在工程施工中，最為常見的是垂直橋梁軸線伸縮縫以及平行橋梁軸線伸縮縫。無論選擇其中任何一種，都要對橋梁的舒適度進行保證，不能在橋梁的伸縮縫內摻入混凝土石屑等雜物，影響橋梁質量，也對后期維護、管理、清潔工作造成阻礙。

其二，排水施工方面。高速公路橋梁是建筑領域內一種常見的類型，因為一直處于比較惡劣的環境下，所以必然會對其質量、使用期限造成影響。再加上雨雪等天氣，所以路面橋面的排水施工工作也對施工人員提出了嚴格的要求。通常在施工期間，會在路橋上增設防水層、縱坡、橫坡等，使其能夠加快路面排水速度。一般高速公路橋梁施工期間，都會在混凝土橋梁上進行坡度設計，一般坡度約為2%，且坡度形狀主要以拋物線為主。若是平橋式，可以在橋面上設計約為3%的縱坡，以達到加速路面排水的效果。

其三，鋼筋工程質量方面。進行高速公路橋梁施工期間，鋼筋材料必不可少，鋼筋材料調制、折彎等操作也要與技術規范相符合，完成加工后的鋼筋要通過運輸送到施工現場，再進行后續的綁扎與焊接等操作。其中需要注意的是，高速公路橋梁施工接頭鋼筋的面積要小于總鋼筋面積一半，避免對高速公路橋梁質量造成影響，也為今后路橋的使用帶來安全隱患。

結束語：

綜上所述，通過高墩施工技術的運用，不僅保證了高速公路橋梁的質量，為人們出行帶來了安全保障，也實現了橋梁施工技術的高質量應用，為今后高速公路橋梁的施工提供了參考。通過文章中的分析，也掌握了高墩施工技術的技術要點，以及質量控制的有效舉措，對于今后該技術的運用也有非常大的參考價值。

參考文獻：

[1]吳鵬. 高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術要點[J]. 中國標準化，2017，（10）：178-179.

[2]晏梅. 橋梁高墩施工技術要點及控制分析[J]. 黑龍江交通科技，2014，37（10）：111.

[3]楊晉雷. 高速公路橋梁高墩施工技術要點與注意事項研究[J]. 建設科技，2016，（12）：139-140.endprint