高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)控舉措研究

王進(jìn)

摘要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用下，城市交通成為決定經(jīng)濟(jì)增長的一個重要因素，進(jìn)行高速公路橋梁施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，一般會運(yùn)用高墩施工技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)橋梁的通車安全性。文章在此基礎(chǔ)上，分析了高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，并提出了幾點(diǎn)質(zhì)量控制舉措，目的在于保障交通運(yùn)輸事業(yè)的長久發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁施工；高墩施工技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)控

近年來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，這與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系，且公路運(yùn)輸一直都作為交通的命脈存在，尤其是高速公路，更是在其優(yōu)勢的基礎(chǔ)上占據(jù)了關(guān)鍵的地位。當(dāng)前的高速公路施工當(dāng)中，存在一些施工方面的問題，特別是橋梁施工期間，需要對高墩施工技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用，然而該技術(shù)的專業(yè)性要求高，加上技術(shù)過程又比較繁瑣，也導(dǎo)致技術(shù)成效不理想。因此高墩施工技術(shù)的運(yùn)用也就成為高速公路橋梁施工的要點(diǎn)。

1 工程概況

此次施工項(xiàng)目的起點(diǎn)樁號是K22+980，終點(diǎn)樁號是K33+285.67，全長路線為15km。橋段共有大橋10座，中橋2座，互通跨線橋1座。且該地區(qū)的地形地貌為山丘丘陵，地勢變化也比較大。

2 高墩施工技術(shù)要點(diǎn)與施工方案

2.1施工方案

要在高墩四周設(shè)置腳手架，工作平臺可以建立在腳手架之上，按照各個高度腳手架進(jìn)行微調(diào)。高墩四周要設(shè)置模板，模板材料為特制定鋼模板，且模板高度以3m為最佳，采用分層施工的方式[1]。吊車要在施工最初階段進(jìn)行模板的安裝，混凝土要通過吊車完成運(yùn)輸，將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，與混凝土吊斗進(jìn)行搭配實(shí)現(xiàn)串筒澆筑，且要使用集中拌和的方式進(jìn)行混凝土攪拌。

2.2高墩施工工藝

高墩墩柱的表面要進(jìn)行鑿毛，并表面清除油垢、泥土、浮漿，保證墩身的潔凈，全面加強(qiáng)墩身和地基連接的效果。

2.3高墩施工技術(shù)

（1）在高墩施工階段，要先對墩柱進(jìn)行測量放樣，保證墩柱左右的邊緣部分和前后測量誤差小于10mm；墩身四周要采取分段澆筑法，每進(jìn)行一次澆筑就要測量復(fù)核一次。

（2）高墩柱支架的搭設(shè)一般是搭設(shè)腳手架，需要保證穩(wěn)定性、強(qiáng)度，以此才能夠發(fā)揮支撐作用[2]。進(jìn)行搭設(shè)的過程中，要以墩柱為中心進(jìn)行搭建，搭建時使用雙排碗扣件法。先對支架受力分析進(jìn)行計(jì)算、預(yù)估，并且在搭建之前科學(xué)的對腳手架實(shí)施力學(xué)驗(yàn)算，從而保證腳手架恒荷載、活荷載。

2.4鋼筋工程施工

在鋼筋施工搭建期間，要嚴(yán)格依照圖紙進(jìn)行部署，按照現(xiàn)場工程師布置的支架方案完成搭設(shè)，需要用到的鋼筋要在一個加工棚內(nèi)完成加工，對于鋼筋制作的所有環(huán)節(jié)都要和規(guī)定要求相符。完成鋼筋的生產(chǎn)與加工之后，鋼筋要有序堆放，采用專業(yè)的運(yùn)輸方式運(yùn)到施工現(xiàn)場。

2.5模板工程施工

以實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)為前提，各種類型的墩臺身結(jié)構(gòu)材料其要求也不同，精加工之后的大塊組合鋼模板，之所以能夠得到使用，其主要原因在于板面光滑、接縫處非常緊密，并且便于拆卸。以免安裝期間存在偏差，施工人員要對制作過程中的細(xì)小誤差進(jìn)行匯總，多次對比模板尺寸[3]。此外，也要對漏漿導(dǎo)致的混凝土振搗問題等進(jìn)行處理，保證模板的牢固性。

2.6測量放樣施工

因?yàn)楦叨帐┕ぜ夹g(shù)的施工周期比較長，所以為了保證工期進(jìn)度，要在施工之前完成測量放樣。安排專業(yè)技術(shù)人員在高墩的每一個方位進(jìn)行測量，保證測量數(shù)據(jù)的精確性，使其能夠成為施工的參考數(shù)據(jù)。除了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性之外，也要保證測量期間的清潔性，及時對產(chǎn)生的雜物進(jìn)行清理，避免外界因素造成的影響。

2.7支架搭設(shè)與驗(yàn)算

搭設(shè)高墩支架主要是為了更好的完成垂直運(yùn)輸，避免橋梁變形現(xiàn)象的發(fā)生。支架要保證強(qiáng)度與剛度，且可以承受來自于橫向、縱向、斜向的壓力。進(jìn)行支架搭設(shè)期間要夯實(shí)基土，確保支架和柱臺連接的緊密性[4]。此外，實(shí)際搭設(shè)時也要使橫桿和立桿實(shí)際間距的標(biāo)準(zhǔn)性。扣件要在實(shí)際搭設(shè)之前計(jì)算受力，通過公式運(yùn)算的方式得出支架承受的最大受力。對地基承受壓力進(jìn)行驗(yàn)算，與立桿階段計(jì)算所得內(nèi)容共同作為支架搭設(shè)的重要依據(jù)。為了使立桿強(qiáng)度和剛度與施工要求相符，要對施工人員的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行要求，使其能夠盡量保證操作平臺平穩(wěn)性。

2.8混凝土澆筑施工

一般混凝土澆筑主要有兩個環(huán)節(jié)，既攪拌、實(shí)際澆筑，雖然這兩個步驟看似簡單，但是卻對工作人員提出了嚴(yán)格的要求。首先要選擇專業(yè)強(qiáng)制式攪拌機(jī)，施工人員也要有專業(yè)的技術(shù)，了解混凝土攪和時間、顏色質(zhì)地等的要求，通過管道運(yùn)輸?shù)木唧w要求完成混凝土運(yùn)輸工作。澆筑設(shè)備一般會選擇二級泵站運(yùn)送的形式，確保接縫嚴(yán)密性，高質(zhì)量完成鋼筋與支架相關(guān)設(shè)備的檢查、維護(hù)。為了對混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行保證，也要保證混凝土強(qiáng)度，并做好墩身

的保養(yǎng)和維護(hù)。

3 高速公路橋梁施工質(zhì)控措施

其一，橋梁伸縮縫管方面。高速公路的橋梁在使用期間，外界環(huán)境等多項(xiàng)因素都會對其質(zhì)量造成影響，從而出現(xiàn)橋梁形變以及裂縫等諸多問題。所以，保證伸縮縫設(shè)計(jì)的合理性是避免高速公路橋梁變形問題的關(guān)鍵。在工程施工中，最為常見的是垂直橋梁軸線伸縮縫以及平行橋梁軸線伸縮縫。無論選擇其中任何一種，都要對橋梁的舒適度進(jìn)行保證，不能在橋梁的伸縮縫內(nèi)摻入混凝土石屑等雜物，影響橋梁質(zhì)量，也對后期維護(hù)、管理、清潔工作造成阻礙。

其二，排水施工方面。高速公路橋梁是建筑領(lǐng)域內(nèi)一種常見的類型，因?yàn)橐恢碧幱诒容^惡劣的環(huán)境下，所以必然會對其質(zhì)量、使用期限造成影響。再加上雨雪等天氣，所以路面橋面的排水施工工作也對施工人員提出了嚴(yán)格的要求。通常在施工期間，會在路橋上增設(shè)防水層、縱坡、橫坡等，使其能夠加快路面排水速度。一般高速公路橋梁施工期間，都會在混凝土橋梁上進(jìn)行坡度設(shè)計(jì)，一般坡度約為2%，且坡度形狀主要以拋物線為主。若是平橋式，可以在橋面上設(shè)計(jì)約為3%的縱坡，以達(dá)到加速路面排水的效果。

其三，鋼筋工程質(zhì)量方面。進(jìn)行高速公路橋梁施工期間，鋼筋材料必不可少，鋼筋材料調(diào)制、折彎等操作也要與技術(shù)規(guī)范相符合，完成加工后的鋼筋要通過運(yùn)輸送到施工現(xiàn)場，再進(jìn)行后續(xù)的綁扎與焊接等操作。其中需要注意的是，高速公路橋梁施工接頭鋼筋的面積要小于總鋼筋面積一半，避免對高速公路橋梁質(zhì)量造成影響，也為今后路橋的使用帶來安全隱患。

結(jié)束語：

綜上所述，通過高墩施工技術(shù)的運(yùn)用，不僅保證了高速公路橋梁的質(zhì)量，為人們出行帶來了安全保障，也實(shí)現(xiàn)了橋梁施工技術(shù)的高質(zhì)量應(yīng)用，為今后高速公路橋梁的施工提供了參考。通過文章中的分析，也掌握了高墩施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，以及質(zhì)量控制的有效舉措，對于今后該技術(shù)的運(yùn)用也有非常大的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳鵬. 高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017，（10）：178-179.

[2]晏梅. 橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)及控制分析[J]. 黑龍江交通科技，2014，37（10）：111.

[3]楊晉雷. 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)研究[J]. 建設(shè)科技，2016，（12）：139-140.endprint