王進(jìn)
摘要:在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用下,城市交通成為決定經(jīng)濟(jì)增長的一個重要因素,進(jìn)行高速公路橋梁施工過程中,為了保證施工質(zhì)量,一般會運(yùn)用高墩施工技術(shù),以此實(shí)現(xiàn)橋梁的通車安全性。文章在此基礎(chǔ)上,分析了高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn),并提出了幾點(diǎn)質(zhì)量控制舉措,目的在于保障交通運(yùn)輸事業(yè)的長久發(fā)展。
關(guān)鍵詞:高速公路橋梁施工;高墩施工技術(shù);技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)控
近年來,我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展,這與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系,且公路運(yùn)輸一直都作為交通的命脈存在,尤其是高速公路,更是在其優(yōu)勢的基礎(chǔ)上占據(jù)了關(guān)鍵的地位。當(dāng)前的高速公路施工當(dāng)中,存在一些施工方面的問題,特別是橋梁施工期間,需要對高墩施工技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用,然而該技術(shù)的專業(yè)性要求高,加上技術(shù)過程又比較繁瑣,也導(dǎo)致技術(shù)成效不理想。因此高墩施工技術(shù)的運(yùn)用也就成為高速公路橋梁施工的要點(diǎn)。
1 工程概況
此次施工項(xiàng)目的起點(diǎn)樁號是K22+980,終點(diǎn)樁號是K33+285.67,全長路線為15km。橋段共有大橋10座,中橋2座,互通跨線橋1座。且該地區(qū)的地形地貌為山丘丘陵,地勢變化也比較大。
2 高墩施工技術(shù)要點(diǎn)與施工方案
2.1施工方案
要在高墩四周設(shè)置腳手架,工作平臺可以建立在腳手架之上,按照各個高度腳手架進(jìn)行微調(diào)。高墩四周要設(shè)置模板,模板材料為特制定鋼模板,且模板高度以3m為最佳,采用分層施工的方式[1]。吊車要在施工最初階段進(jìn)行模板的安裝,混凝土要通過吊車完成運(yùn)輸,將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后,與混凝土吊斗進(jìn)行搭配實(shí)現(xiàn)串筒澆筑,且要使用集中拌和的方式進(jìn)行混凝土攪拌。
2.2高墩施工工藝
高墩墩柱的表面要進(jìn)行鑿毛,并表面清除油垢、泥土、浮漿,保證墩身的潔凈,全面加強(qiáng)墩身和地基連接的效果。
2.3高墩施工技術(shù)
(1)在高墩施工階段,要先對墩柱進(jìn)行測量放樣,保證墩柱左右的邊緣部分和前后測量誤差小于10mm;墩身四周要采取分段澆筑法,每進(jìn)行一次澆筑就要測量復(fù)核一次。
(2)高墩柱支架的搭設(shè)一般是搭設(shè)腳手架,需要保證穩(wěn)定性、強(qiáng)度,以此才能夠發(fā)揮支撐作用[2]。進(jìn)行搭設(shè)的過程中,要以墩柱為中心進(jìn)行搭建,搭建時使用雙排碗扣件法。先對支架受力分析進(jìn)行計(jì)算、預(yù)估,并且在搭建之前科學(xué)的對腳手架實(shí)施力學(xué)驗(yàn)算,從而保證腳手架恒荷載、活荷載。
2.4鋼筋工程施工
在鋼筋施工搭建期間,要嚴(yán)格依照圖紙進(jìn)行部署,按照現(xiàn)場工程師布置的支架方案完成搭設(shè),需要用到的鋼筋要在一個加工棚內(nèi)完成加工,對于鋼筋制作的所有環(huán)節(jié)都要和規(guī)定要求相符。完成鋼筋的生產(chǎn)與加工之后,鋼筋要有序堆放,采用專業(yè)的運(yùn)輸方式運(yùn)到施工現(xiàn)場。
2.5模板工程施工
以實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)為前提,各種類型的墩臺身結(jié)構(gòu)材料其要求也不同,精加工之后的大塊組合鋼模板,之所以能夠得到使用,其主要原因在于板面光滑、接縫處非常緊密,并且便于拆卸。以免安裝期間存在偏差,施工人員要對制作過程中的細(xì)小誤差進(jìn)行匯總,多次對比模板尺寸[3]。此外,也要對漏漿導(dǎo)致的混凝土振搗問題等進(jìn)行處理,保證模板的牢固性。
2.6測量放樣施工
因?yàn)楦叨帐┕ぜ夹g(shù)的施工周期比較長,所以為了保證工期進(jìn)度,要在施工之前完成測量放樣。安排專業(yè)技術(shù)人員在高墩的每一個方位進(jìn)行測量,保證測量數(shù)據(jù)的精確性,使其能夠成為施工的參考數(shù)據(jù)。除了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性之外,也要保證測量期間的清潔性,及時對產(chǎn)生的雜物進(jìn)行清理,避免外界因素造成的影響。
2.7支架搭設(shè)與驗(yàn)算
搭設(shè)高墩支架主要是為了更好的完成垂直運(yùn)輸,避免橋梁變形現(xiàn)象的發(fā)生。支架要保證強(qiáng)度與剛度,且可以承受來自于橫向、縱向、斜向的壓力。進(jìn)行支架搭設(shè)期間要夯實(shí)基土,確保支架和柱臺連接的緊密性[4]。此外,實(shí)際搭設(shè)時也要使橫桿和立桿實(shí)際間距的標(biāo)準(zhǔn)性。扣件要在實(shí)際搭設(shè)之前計(jì)算受力,通過公式運(yùn)算的方式得出支架承受的最大受力。對地基承受壓力進(jìn)行驗(yàn)算,與立桿階段計(jì)算所得內(nèi)容共同作為支架搭設(shè)的重要依據(jù)。為了使立桿強(qiáng)度和剛度與施工要求相符,要對施工人員的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行要求,使其能夠盡量保證操作平臺平穩(wěn)性。
2.8混凝土澆筑施工
一般混凝土澆筑主要有兩個環(huán)節(jié),既攪拌、實(shí)際澆筑,雖然這兩個步驟看似簡單,但是卻對工作人員提出了嚴(yán)格的要求。首先要選擇專業(yè)強(qiáng)制式攪拌機(jī),施工人員也要有專業(yè)的技術(shù),了解混凝土攪和時間、顏色質(zhì)地等的要求,通過管道運(yùn)輸?shù)木唧w要求完成混凝土運(yùn)輸工作。澆筑設(shè)備一般會選擇二級泵站運(yùn)送的形式,確保接縫嚴(yán)密性,高質(zhì)量完成鋼筋與支架相關(guān)設(shè)備的檢查、維護(hù)。為了對混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行保證,也要保證混凝土強(qiáng)度,并做好墩身
的保養(yǎng)和維護(hù)。
3 高速公路橋梁施工質(zhì)控措施
其一,橋梁伸縮縫管方面。高速公路的橋梁在使用期間,外界環(huán)境等多項(xiàng)因素都會對其質(zhì)量造成影響,從而出現(xiàn)橋梁形變以及裂縫等諸多問題。所以,保證伸縮縫設(shè)計(jì)的合理性是避免高速公路橋梁變形問題的關(guān)鍵。在工程施工中,最為常見的是垂直橋梁軸線伸縮縫以及平行橋梁軸線伸縮縫。無論選擇其中任何一種,都要對橋梁的舒適度進(jìn)行保證,不能在橋梁的伸縮縫內(nèi)摻入混凝土石屑等雜物,影響橋梁質(zhì)量,也對后期維護(hù)、管理、清潔工作造成阻礙。
其二,排水施工方面。高速公路橋梁是建筑領(lǐng)域內(nèi)一種常見的類型,因?yàn)橐恢碧幱诒容^惡劣的環(huán)境下,所以必然會對其質(zhì)量、使用期限造成影響。再加上雨雪等天氣,所以路面橋面的排水施工工作也對施工人員提出了嚴(yán)格的要求。通常在施工期間,會在路橋上增設(shè)防水層、縱坡、橫坡等,使其能夠加快路面排水速度。一般高速公路橋梁施工期間,都會在混凝土橋梁上進(jìn)行坡度設(shè)計(jì),一般坡度約為2%,且坡度形狀主要以拋物線為主。若是平橋式,可以在橋面上設(shè)計(jì)約為3%的縱坡,以達(dá)到加速路面排水的效果。
其三,鋼筋工程質(zhì)量方面。進(jìn)行高速公路橋梁施工期間,鋼筋材料必不可少,鋼筋材料調(diào)制、折彎等操作也要與技術(shù)規(guī)范相符合,完成加工后的鋼筋要通過運(yùn)輸送到施工現(xiàn)場,再進(jìn)行后續(xù)的綁扎與焊接等操作。其中需要注意的是,高速公路橋梁施工接頭鋼筋的面積要小于總鋼筋面積一半,避免對高速公路橋梁質(zhì)量造成影響,也為今后路橋的使用帶來安全隱患。
結(jié)束語:
綜上所述,通過高墩施工技術(shù)的運(yùn)用,不僅保證了高速公路橋梁的質(zhì)量,為人們出行帶來了安全保障,也實(shí)現(xiàn)了橋梁施工技術(shù)的高質(zhì)量應(yīng)用,為今后高速公路橋梁的施工提供了參考。通過文章中的分析,也掌握了高墩施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn),以及質(zhì)量控制的有效舉措,對于今后該技術(shù)的運(yùn)用也有非常大的參考價(jià)值。
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