基于SHEL模型的管制員壓力分析

崔丹

摘 要： 壓力的本意是人們處于工作條件下，所受到的來自各方的心理負擔，如職業、家庭、環境以及個人等方面。壓力本來是對個人而言的，但對從事空中交通管制的管制員來說，普遍的個人壓力則體現為對國家財產和社會公眾生命安全的潛在危害。雖然在我國最繁忙的管制區域內日飛行量遠遠比不上航空發達國家，但我國現有的管制手段、管制方式都相對落后，管制員人數、管制設施與飛行量不匹配，加上空域結構復雜，空域環境不合理，造成管制工作壓力大。中國管制員所承受的壓力在國際民航界也是少有的。

關鍵詞： SHEF模型；空中交通管制中的壓力

本文主要根據空中交通管制工作的特點，運用SHEL模型進行管制工作壓力的分析，并在管制工作壓力克服方面提出建議。

1.人—人界面中的壓力

1.1 班組內部成員關系

班組內部的人際關系融洽，會使管制員心情舒暢，工作壓力減輕，有助于班組成員之間在工作中互相提醒，互相幫助；班組內部成員之間關系惡化，會使管制員心情煩躁，工作壓力增大甚至于個別人之間出現互相敵視、互相拆臺，見危不救等直接危及飛行安全的惡劣現象。各級領導應加強班組資源管理，妥善處理班組內部的人際關系，同時還應合理科學地控制班組的工作氣氛。

1.2 管制員與飛行員的配合

真正的機組遠不象模擬機那么“聽話”，模擬機上進行的僅僅是管制程序與調配思路模擬，而實際工作中的管制方案卻是機組和管制員相互協調、結合機組意圖與管制許可而來，盡管形式上表現為機組被動的執行管制指令，但空地雙方對管制方案都具有否決權。由于機組不同的操作習慣和心理素質并側重不同的飛行需求，管制方案往往沒有統一模式可言，同樣一個鋒面天氣繞飛，十套機組就可能申請十種繞飛方案。當與飛行人員意見分歧時，由于過激的言行，造成無線電通信波道擁擠，通信秩序混亂，有時還造成不必要的浪費，更有甚者會危及飛行安全。

這就需要提高管制員的社會技能；有良好社會技能的管制員在發布管制指令時，除考慮空中其他活動外，會設身處地為飛行員著想，考慮飛行人員執行指令時是否安全，是否經濟，是否方便，是否留有足夠的時間、空間。

2. 管制員—軟件界面中的壓力

在管制環境中，軟件界面包括的范圍很廣，以下從幾個方面分別來論述：

2.1 人員、設備不足

我國現有的管制員數量已不能滿足飛行流量增加的需要，管制員長期超負荷工作己相當嚴重.在我國有的管制單位10年來未增加一名管制員，有的管制員一上崗就是10多個小時，完全是靠拼體力拼精神來應付日常工作。同時由于受投資影響管制設備不足，飛行繁忙時不能增開管制扇區；當有的地方投資設備增加可以增開扇區的時候管制員的培養又跟不上，造成管制員單位時間內指揮架次過多，超負荷工作，實行流量控制又嚴重影響航班正常率，給航空公司的利益帶來損害，也不利于管制服務質量的提高。人員不足直接造成管制員值勤時間長，休息時間不夠，產生疲勞；人員不足又影響到培訓任務無法正常安排， 管制員各類休假無法安排。

2.2 流量

流量是影響空管安全的最重要的因素之一。流量主要是指：高峰期在同一時刻處于同一管制扇區內的航空器數量或管制員連續工作時間的持續時間內受管制航空器的累計數量.在大流量的情況下，處于同一管制員管制之下的航空器很多，會帶來諸如調配困難沖突多且復雜；雷達屏幕、進程單等信息源所提供的信息量增加，誤看、混淆的可能性增大：通話頻繁、波道擁擠，語音信息傳遞的錯誤可能性增大；管制員處理突發事件的能力降低或消失等問題。我國管制員在同一時間內要指揮10-20架飛機，有時甚至多達26架，而國際上一般的安全標準是8-10架，美國民航規定的最高限額是15架，且其空管設施比我們完善得多。在我國舊的空管規則中曾將8架飛機作為管制員程序管制下的標準極限，但在2000年1月新實施的管制規則中卻未界定數量，而是強調了能力所及.目前在流量管理上存在的問題：（1）各級飛行流量管理部門實時監控力度不夠，缺乏切實有效的流量管理方法。（2）實施流量管理的自動化程度不高.（3）可用于流量管理的規章制度不健全。這些問題的存在，從而滋生了一些管制員在流量管理中的人為消極因素。

2.3 空域結構和運行程序

空域結構和運行程序是一個比較穩定的要素，它對空管安全的影響是相對穩定和可控的。事實上，ICAO在通信、導航、監視/空中交通管理（CNS/ATM ）方案中已將空域管理列入了ATM系統的一部分。空域結構及其運行程序的優化己成為改善空管安全最可行、最重要的方法之一。但由于我國特有的空域管理體制和航空運行管理體制，空域結構規劃還很不合理，運行程序也就無法優化，如航路過密，交叉點多，扇區負荷不平衡，管制區邊界劃分不合理，走廊進出高度不合理等。特別是當有軍航活動時，管制員必須接受軍航的各種較大的限制，管制員的精力被耗費太多，承受著一種無形的壓力。在日常管制工作中，管制員有30%的精力要放在與軍航的協調運行上。

2.4 復雜氣象條件

在復雜氣象條件下，特別是雷雨條件下，飛機不能按照固定的航路飛行，每種機型、每個飛行員的繞飛方法、尺度各有不同，造成飛機的飛行路線不確定，常出乎管制員意料之外。飛行員申請繞飛、管制員通報繞飛情況，通話量加大，分散管制員的注意力。管制員還要全面考慮空中每架飛機的各種繞飛可能和由此帶來的新的飛行沖突，決策時所考慮的因素大大增加。了解當前氣象和預報的氣象趨勢，可以提高管制員形勢的認知水平。例如對局部天氣現象（山區擾流，霧，雷暴等）和突發的風切變、微下沖氣流的了解，提高了塔臺/進近管制員對形勢的認知，有助于針對具體情況制定有效的指揮預案。區域管制員了解區域內的氣象要素，同樣有助于預計的航路要求。管制員對氣象要素有所了解，就能做到心中有數， 從而制定有效的指揮預案。

3.管制員與環境界面中的壓力

3.1 工作環境帶來的壓力

工作環境的影響。這里所指的工作環境是一個寬泛的概念，即包括管制人員工作過程中的所有環境，諸如工作背景噪音、照明亮度、工作氣候、辦公設備等。這些因素都會對身在其中的管制人員造成影響，容易激發精神處于高度集中的管制員產易怒、焦慮等情緒，這在一定程度上從物理環境因素解釋了環境對管制人員壓力的影響。

3.2.生活環境帶來的壓力

空中交通管制員的工作特點決定了其面對的是一個相對封閉的工作環境，每天面對的都是同樣的同事、雷達屏幕、話筒、工作臺以及突發的各種緊急情況。下班之后又必須盡快休息，準備下一個班次的工作。整個工作、生活鏈條中很少有接觸社會的機會。長此以往，將會導致工作人員變得自閉，尤其是在較大的工作壓力下，將會對管制人員的身心健康造成較大的影響和損害。因此，管理部門應該鼓勵管制員在不影響正常工作的基礎上，多參加社會活動，構建起自己的社交圈，達到緩解工作壓力的目的。

總之，隨著民航運輸壓力的不斷增加，提高空中交通管制人員的工作能力和工作效率是確保空中交通運輸的有效途徑。而緩解空中交通管制員的壓力，保證其工作精度、速度、準確度，是保證空中交通安全的根本，空中管理人員必須予以重視。■