干線公路改擴建路基處治關鍵技術研究

寇群杰+趙立菊

摘 要： 改革開放以后，我國交通事業高速發展。隨著交通事業的不斷發展，因早期病害及交通量需求，原有低等級道路已經無法滿足道路交通要求，需要對現行道路進行改擴建，使其滿足現行交通要求。而現行舊路改建問題涉及因素眾多，最佳工程方案確定往往較為困難。在這種背景下去完善干線公路改擴建綜合技術，對今后我國干線公路改建工程具有十分重要的借鑒意義。

關鍵詞： 干線公路；改擴建施工；路基處治

公路改擴建是提高道路通行能力的有效措施，不僅能夠減少用地拆遷等難題，又能快速滿足日益增長的交通需求。干線公路改擴建工程中最難解決的問題之一就是路基路面結合處的處治，這一問題產生的原因是多方面的，主要有地基的地質條件的差異、新老路基本身的特性差異等。路基路面結合處處治措施不當會導致路面裂縫、破壞，路基失穩、錯臺等，所以對干線公路改擴建路基路面結合部的處治技術進行研究具有非常重要的實際意義。

一、干線公路改擴建路基拼接方式的選擇

1、選用單側拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、選用分離加寬的方式，具有較大的新路基工程量，與新建工程總量相比，這種施工方式的工程量與用地總量相差較少，在調整原有路基橫坡中具有極大的難度。

3、選用兩側拼接加寬的方式，相比以上兩種路基拼接加寬方式，這種加寬方式具有較小的工程量，在施工條件、形成過程及設計與施工中新舊路基存在的差異較大，無法確保新舊路基結合的緊密性，更可能出現大量病害問題。現階段，從我國已建干線公路改擴建工程中可以看出，選用的路基拼接加寬方式主要為兩側拼接加寬。特殊路段因施工條件的制約，普遍選用單側拼接加寬與分離加寬的方式進行施工。在路基拼接加寬工程中如何實現新舊路基結合的緊密性，是干線公路改擴建工程質量提升的重要因素。

二、干線公路改擴建路基處治施工準備

1、路基填料

公路改擴建工程所選取的填筑材料應和原有路基相一致，應確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進行多項質量檢測，其標準試驗則應與《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）相關規定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改擴建工程施工中，其最重要的就是確保路基強度與穩定性滿足施工要求，為此，必須重視填料強度、粒徑的選擇。

2、機械準備

為符合拼接路堤施工壓實度規定，必須進行重型壓實機械的配置。根據施工現場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機（自量在40噸以上）；2臺的機械設備如靜壓路機（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機械：挖掘機、推土機、灑水車等。

三、干線公路改擴建路基處治施工工藝

1、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設備是公路工程施工測量的主要機械設備，根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利。恢復中線測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務。完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。

2、開挖臺階

臺階開挖應在邊坡陡于1：5的斜坡上，原地面臺階寬度可控制在2米以上，老路基臺階寬度則控制在1米以上。臺階向內傾斜坡度則控制在2%到4%之間。開挖臺階時，應確保臺階的密實度，以此提升路基的穩定性。

在開挖臺階時，其尺寸通常選擇60厘米x90厘米。臺階立面施工，必須進行10厘米預留，選用人工手提式內燃鏟進行整平。開挖順序為由下到上，臺階裸露時間必須控制在3到4天以內。如重型壓路機無法對臺階內側進行碾壓，必須選取與之相適應的小型機械進行壓實。

3、新老路基拼接

（1）土工格柵施工

在較差地基路段施工，可根據路基底層實際施工情況，進行土工格柵的鋪設。一般選取100厘米x150厘米作為最下層臺階尺寸，確保格柵向老路基伸入的范圍在1.5米左右。在上路床頂面下方20厘米位置設置拼接路堤最上層土工格柵，上路床施工規定，進行填筑厚度的預留（20厘米），并進行老路堤加固施工。在老路堤一側土工格柵必須向老路路肩邊緣伸入1米，格柵長度必須嚴格遵循相關施工規定進行設置。在平整土工格柵鋪設土層的基礎上，防止其表面有硬凸物出現，如碎石、塊石等，在與土工格柵小于8厘米的范圍內，路基填料最大粒徑必須控制在6厘米以下。

在鋪設單向土工格柵中，因受力方向問題，必須將格柵設置于路堤軸線垂直方向。必須穩固搭接土工格柵，在受力方向連接位置的強度必須控制在材料設計抗拉強度以上，其重疊長度則需控制在20厘米以內。如褶皺現象出現在土工格柵施工中，必須及時選取人工方式進行拉緊施工，或通過插釘等方式在填土層表面固定土工格柵。鋪設土工格柵后，施工人員必須馬上進行填土施工，選取輕型推土機、前置式裝載機將格柵上第一層填土逐段推進。所有施工車輛行駛必須與路基軸線方向相符，不能在格柵上直接行駛。

（2）石灰土施工

作為路基拼接施工的重要環節，石灰土需鋪設到土工格柵上，一般選取場外拌和法進行施工根據施工比例進行摻灰量的控制，一般為總量的40%。2到3天為生石灰粉摻加后悶料的具體時間，如摻加的材料為生石灰，則可在1到2天內對其悶料時間進行有效控制。隨后，利用挖掘機進行1到次翻拌，以此為運料的均勻性提供保障。在對石灰土進行穩壓整平施工時，要求其壓實度控制在80%。根據相應比例，進行消石灰的撒布，經旋耕機進行1到2次翻拌后，可再次進行穩壓整平施工，隨后對其含水量進行檢測，要求其為含水量最佳值的-1%到+1%之間，壓實厚度則需小于20厘米。

4、擴寬壓實

為確保路基全斷面壓實質量，路基填土壓實過程中，可將30厘米超寬碾壓增加到路基兩側。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時碾壓臺階和新填筑位置。如擴寬路基寬度小于一個壓實寬度時，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進行施工。完成填筑、壓實路基后，應及時進行削坡施工，確保路基斷面質量。根據工程建設要求。

5、完善排水系統

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質量的影響，必須完成排水系統。路基排水系統的完善可以有效地降低路面水害機率，建設路基排水系統的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對路基拼接施工尤為重要。

四、結束語

綜上所述，作為公路工程的基礎構成部分，路基屬于線性結構物。伴隨國民經濟增長速度的不斷提升，我國道路質量標準也得到了有效提高，改擴建工程作為公路工程建設的重要內容，拼接技術應用是否合理將直接影響到工程建設的整體質量。為此，施工單位必須重視施工技術的應用，規范施工流程，只有這樣才能推動公路工程的快速發展，才能為國民經濟增長提供可靠保障。■

參考文獻

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