公路二灰土底基層施工工藝探討

單巖+任斌

摘 要： 二灰土是石灰和粉煤灰的混合物。在公路建設中選擇二灰土作為底基層，具有良好強度、整體性、抗水性和抗低溫性，在公路施工中得到了廣泛應用。同時，該材料的使用還可節約成本，獲取良好經濟利益，并具有深遠的社會效益。

關鍵詞： 公路工程；二灰土；底基層；施工工藝

一、二灰土的概況

二灰土是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細粒土或粘土中的穩定性材料越來越常見，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩性好，成為土質改良的重要方法。具體特性如下：

1、強度較高。二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在氣溫較高的季節，如夏天7天無側限抗壓強度能達到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天無側限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達到1.7--2.0Mpa，二個月能達到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長，因此，二灰土具有較高強度的一種路面結構層。

2、整體性好。二灰土成型后，經過一段時間的養護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質所形成的離子與粘土顆粒的離子發生化學、物理反應，從而形成大團粒結晶體，具有很高的強度；其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結合體；第一種情況是二灰土形成強度、板結的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經過密實后具有良好的整體性。

3、抗低溫能力。由于二灰土內部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應有放熱現象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過現場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。

4、施工方便。由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內完成，一般控制在4 ～5小時之內。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1～2天，對其強度沒有太大的影響，所以，施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。

二、公路路面二灰土底基層施工流程

1、原材料選擇

（1）石灰。選擇用作材料的石灰等級必須在三級或者三級以上，主要是有氧化鈣組成，再轉變成為氫氧化鈣，再加入60%-70%的水這樣能消解充分。不然會導致很多僵塊的出現。這種情況出現遇到水之后漸漸消解，體積也會逐漸變大。假如是在工程中使用，破壞力比較大。所以在施工時就得將石灰充分消解，切記不能加水太多，這樣會導致石灰成為石灰膏漿，重視水的添加。

（2）粉煤灰。其中主要是由硅石、氧化鋁、氧化鐵燒組成，其總量在70%以上，失量應小于等20%，干濕都能使用。

（3）粘土。通常情況下，粘土面積較大且活性較強，其表面的能量高，將粘土與石灰結合之后土的塑性的指數越大其強度越高，方便粉碎，成型時間也會縮短，塑性指數宜控制在12-20之間，有機質含量不大于10%。

（4）水。水以飲用水為主。

2、下承層

路基頂的施工要使用12-15t的三輪式壓路機反復壓三到四次，碾壓時，一旦出現干或者松散的現象，必須適當加水，相反，因水分過多出現彈簧的時候，就必須挖開換土、添加石灰或者晾曬。路基頂面還必須對高程、中線偏位、寬度、橫坡度、彎沉和平整度等進行檢查，各項指標必須符合要求。

3、施工放樣

在土基上恢復中線樁，標出二灰穩定土層的邊緣的松鋪高程和設計高程，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。

4、準備材料

投入工程的材料必須嚴格按照質量標準，將路段的底部寬度、干密度以及厚度進行記錄，再計算出路段中要多重的干燥的集料。將材料含水量、配合比以及干密度記錄計算材料的松浦厚度，這樣就能更好的對配合比進行控制。

5、攤鋪施工

對路基檢測完畢后將土運入，第一步使用推土機進行粉碎，接著使用旋根機進行攪拌，在規定內的石灰格中添加土，接下來就是推土機進行推平，接著就是平地機對土進行平鋪，做到平鋪完整，做好路拱的施工，同時使用人工對部分地區開展找平工作，然后再利用壓路設備速度比較快的碾壓兩遍，能夠避免運輸粉煤灰的車輛在經過時會出現車輪胎印跡。

（1）粉煤灰攤鋪。素土高程精確控制整平后，根據粉煤灰用量打格上粉煤灰，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預定的路基上，用壓路機快速碾壓兩遍。

（2）石灰攤鋪。在穩壓整平后的粉煤灰上打格上消石灰。該工序要仔細檢查消灰厚度，確保灰的均勻性，注意控制各處的松鋪厚度基本一致。

6、拌和

石灰攤鋪后即用穩定土拌和機進行拌和，使石灰粉煤灰充分拌和分布到土粒中，隨時檢查拌和深度以便及時調整，避免出現素土夾層。拌和深度達下層頂面下0.5～1cm為最佳，不宜過多，已利于上下層結合。嚴禁底部留有素土夾層，也應防止過多破壞下承層表面。

攪拌之后，對攪拌物的含水比例和灰劑比例進行檢測。所含水量過多時，可以再進行攪拌一下，翻曬一下；所含水分比較少的情況下，可以適當的進行灑水，攪拌物中所含水量最好比最佳含水量多1%-3%。攪拌完成的標準是攪拌物色澤平均，含水量合適，沒有花面、灰條或者灰團，同時沒有顆粒。

7、整形與整平

測驗含灰量以及含水量都達到標準要求后，要立刻取一點樣本進行沒有側線檢測其抗壓能力。首先使用推土設備過一遍，再用振動壓路設備過一遍，然后在使用平地設備快速的過一遍，檢測工作者使用灰點方式檢測標高。按照灰點再使用平地設備對樣土進行細致的碾壓，整平，整形的標準要根據標準的要求開展，尤其要注意兩塊土樣中間連接的地方，檢測人員要對每個斷面都進行檢測，檢測斷面高度是不是符合要求，對于一些比標準要求低的地方不能再進行鋪設方法，必須按照寧愿高也不能低，寧愿刮除也不能貼補的標準，同時要讓整體的豎直面都是光滑一樣的。在整個造型建筑中，不能有任何車輛經過。

8、碾壓

根據路寬、壓路機輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部分的碾壓到的次數盡量相同，確保一次碾壓成功。當混合料大于最佳含水量1%～3%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。

9、保養

在碾壓結束壓實度驗收合格后，立即進行保養，為減少基層水分的蒸發，確保基層強度形成所必須的水分能夠滿足，本工程采取了塑料地膜覆蓋進行養生。

三、結束語

綜上所述，公路施工中，二灰土底基層作為主要構成部分，其施工技術水平的高低對公路路面工程的整體質量產生直接的影響，所以必須對施工工藝不斷優化，對施工質量嚴格控制，使公路工程的整體質量得到進一步提升。■

參考文獻

[1]楊仲偉；二灰土在路基工程中的應用[J]；交通世界：建養機械；2015.1090-91.

[2]楊晶；路基工程中的二灰土基層施工工藝探討[J]；中國水運下半月；2015，15（6）：239-240.

[3]榮保銘；胡長智；丁偉；淺談二灰土底基層在臨連高速公路 LL-2 標段中的應用[J]；黑龍江交通科技；2010（2）.

[4]熊保恒；陸春；郭洪福；高速公路石灰粉煤灰穩定土底基層的機械化施工[J]；筑路機械與施工機械化；2010（3）.endprint