淺談路橋預制箱梁施工技術要點

李芳+金靜雅

摘 要： 預制橋梁施工技術在路橋工程中的應用，能夠有效提升施工進度，縮短工期，提高工程建設整體質量。為此，本文通過具體工程案例，主要對預制箱梁施工重要性、技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞： 路橋工程；預制箱梁；工程概況

一、預制箱梁施工的重要性

1、加快施工進度、縮短建設工期

路橋工程建設路線長、跨越區域廣，在工程實際建設過程中受到環境等眾多因素的影響，必須要通過橋梁架設才能保證公路工程建設的連續性，預制箱梁作為橋梁中梁的一種類型，在此情況中發揮著不可忽視的重要作用。預制箱梁與橋梁中的其它施工環節可以一起開展，加快了公路工程建設進度，有效的縮短了公路建設需要消耗的時間，還能有效的保證公路工程建設質量，對于我國公路工程建設發展有著重要意義。

2、降低工程建設成本

路橋工程建設過程中，對于地域較為復雜的環境，如果采用繞道或者是其他傳統的手段，會使得公路工程建設路線加長，不僅工程建設周期會有所延長，同時公路工程建設成本也會大幅度的提升。預制箱梁施工技術的應用，能夠有效的提升公路工程建設效率，有效的解決了復雜環境對于公路工程建設施工造成的不良影響，避免了不必要的開支，縮減了公路工程建設成本投入，提升了工程建設資金的應用成效。預制箱梁施工技術的應用在公路建設過程中越來越廣泛，該施工技術具有的應用也在進一步的體現，并且得到了眾多公路工程設計人員和建設單位的青睞。

二、工程概況

某公路1標1#大梁預制場負責12座先簡支后連續橋梁梁板的預制。其中預制20m箱梁176片，25m箱梁30片，30m箱梁72片，25mT梁168片。預制場布置20m箱梁地臺4線共14條，25mT梁地臺3線共12條，30m箱梁地臺與25m箱梁地臺公用，先預制30m箱梁，預制完成后將30m地臺改為25m箱梁地臺，共用地臺工3線共12條。本文以20m箱梁預制施工為例，對預制箱梁的施工技術作一些探討。

三、路橋箱梁預制施工技術要點

1、施工準備

（1）箱梁預制場地準備。預制場設在路基上路堤96區第二層頂（路面底面以下深度40cm）。場地頂面設計無橫坡，縱坡為該路路基路線的縱坡1%。場地用平地機精平，壓路機進行壓實，場地平整后高程誤差范圍控制在3cm以內。場地平整后用C25混凝土進行硬化，硬化厚度為場地10cm，混凝土運輸便道為20cm。

（2）臺座施工。20m箱梁預制地臺座底面澆注15cm厚C25片石混凝土，片石混凝土上澆注25cm厚C20混凝土，并在混凝土頂面周邊預埋[5槽鋼，在澆注混凝土過程中預留φ50mm預留孔作裝模用，梁頭兩端2米范圍內對臺座基礎進行加寬加深，每邊加寬20cm，總體加深為30cm。底模采用3mm鋼板與預埋槽鋼焊接牢固

2、鋼筋施工

鋼筋在加工區集中加工，現場統一綁扎成型。先綁扎外側縱橫鋼筋，在錨墊板處應先將錨墊板和張拉孔模板固定好。在扎好的鋼筋上每50cm加設一道φ6“井”字形鋼筋網片，作為波紋管的定位鋼筋。波紋管接頭通常用比原波紋管大7mm的套管，兩頭套進后用膠布包扎，包扎縫寬不小于6cm。

3、模板安裝

箱梁模板外模采用定型大塊鋼模板，面板采用5mm鋼板。模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受模板周轉，混凝土澆注等施工過程中可能產生的各種荷載，以保證結構物各部分形狀、尺寸等準確。安裝模板時，嚴格按設計尺寸控制，采用拉線或使用測量儀器檢查，將誤差控制在允許范圍之內。脫模劑采用優質機油和柴油的混合物，比例為1：3。模板填縫材料使用高塑性橡膠。內模的底部高程應保證與梁體底板頂面高程相一致，以保證底、頂板的厚度正確。外側模的頂部高程應從底胎面按設計高度豎直向上丈量控制和檢查，合格后將模板底部切實頂緊，頂部在檢查寬度正確、截面兩對角線長度相等、邊線拉線檢查順直用撐拉桿固定牢固。安裝模板和鋼筋之前，在制作好的臺座上先擦一層隔離劑，完成鋼筋安裝后拼接抹上脫模劑的側模板，同時安裝模板拉桿、頂桿和支撐。模板安裝完成后，要注意檢查模板的垂直度和平整度。

4、混凝土施工

箱梁澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩麻面等不密實現象，從另一端向相反方向投料，而在距該端4m-5m處合攏。 分層下料、振搗、每層厚度不宜超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h（當氣溫在30℃以上時）或1.5h（當氣溫在30℃以下時）。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。分段長度宜取4-6m，分段澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續性。混凝土澆筑不的任意中斷。

預應力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質量，可先澆完馬蹄部分，后澆筑腹板。其橫隔梁的混凝土與腹板同時澆筑，澆筑時應分段分層，平行作業。箱梁內必須有專業人員進行混凝土的振搗，以保證箱梁底板混凝土的密實。混凝土料直接從頂板下到底板，在頂板的位置開天窗，混凝土下料完成后，關上天窗，在小箱梁內的人員攤平集料，進行振搗，澆注完成4-6m的底板后才能繼續澆注腹板，最后澆注頂板。為避免腹、翼板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆筑完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。

5、預應力施工

（1）張拉前的準備。首先，對全部張拉設備進行標定，配套使用。機具在進場前應經國家有關機構進行檢查和校驗，所用的壓力表精度不低于1.5級；校驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不低于±2%；對張拉機具在使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象時，應重新校驗。其次，采用業主指定合格產品廠家生產的錨具，錨具在安裝前要擦洗干凈，錨具安裝時應使鋼絲排列均勻、不錯位。最后，為既滿足張拉要求，又節約材料，對所有曲線孔道的長度都進行了驗算，以確定每束的長短。對所有錨墊板進行清潔，孔洞清理以及壓漿、排氣孔的清理。

（2）預應力張拉。預應力鋼束張拉時，混凝土實際強度要求達到90%設計強度。為確保一束中心每條鋼絞線受力均勻，必須用千斤頂逐束預拉，預拉力達到10%σ設，這一點是否重要，以避免在后期張拉發生斷絲現象。20米箱梁鋼束張拉次序為：100%N1→100%N2→100%N3。保證構件不扭或側彎，結構不變位，盡量減少張拉設備移動次數。實測伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%以內。

（3）預應力孔道壓漿及封錨。張拉完畢后，應及時壓漿，以避免預應力鋼絞線銹蝕或松馳，不超過24h為宜。灌漿前孔道保持干凈、濕潤。壓漿作業過程中不允許中斷，灌滿孔道并封閉排氣孔后，再繼續加壓至0.5MPa～0.7MPa，稍后再封閉灌漿孔。灌漿完畢后，用砂輪鋸將多余的鋼鉸線截斷，梁端部沖洗干凈并鑿毛，若預制邊跨非連續端箱梁時，綁扎端部鋼筋，測量梁長，立好封端模板，進行砼灌注及養護。

四、結束語

總之，公路工程預制箱梁施工技術應用過程中，除了需要注重模板的制作、安裝和拆除施工外，對于預制箱梁的養護工作也需要給予一定的重視程度，全方位的保障預制箱梁的施工質量。預制箱梁施工技術的應用不僅能夠有效的提升公路工程施工進度，還能縮短公路工程建設成本花費，為公路工程建設單位帶來更多的經濟效益，促進我國公路工程建設發展。相關施工技術人員還需要進一步的加強研究力度，使得預制箱梁施工技術越來越為成熟。■

參考文獻

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