城市道路就地冷再生路面基層技術研究

何剛毅

摘 要： 當今社會經濟迅猛發展，科技不斷進步，在城市道路工程施工中工期更短，投資更少的冷再生工藝進入了工程行業人士的視野。相比傳統施工技術，就地冷再生技術在保證養護質量的前提下，大大提高了施工效果，并節約了大量不可再生資源，以其施工優勢成為了越來越多工程施工技術的首選。本文主要對就地冷再生技術優點、施工準備、施工工藝及注意事項進行分析與探究。

關鍵詞： 城市道路；就地冷再生；路面基層

一、就地冷再生技術的優點

就地冷再生技術就是在原有的舊道路的基礎上，將舊路面的瀝青鋪層采用一次性粉碎的辦法，把瀝青鋪層就地打碎，并混之以一定比例的瀝青和改性材料，以此來修筑新的、能夠更加符合道路運輸需求的路面。就地冷再生技術能夠被廣泛應用，是因為它有傳統施工方式無法比擬的優點。

1、這種技術能夠使本來應該廢棄的舊料得以充分利用，節約資源，降低成本。就地冷再生技術是在原有的道路瀝青鋪層的基礎上進行作業，充分利用了援用的資源。同時也減少了資源的使用量，進而減少對這種不可再生資源的開采，保護了我們生存的環境。另外，還可以降低對舊路面廢置材料挖掘、運輸等相關方面的費用支出，降低了成本。

2、施工周期相對較短，對道路交通和交通秩序的影響小。相對于傳統的完全重新修建的施工方式來說，就地冷再生技術多使用大型器械，施工路段密集，施工周期較短，對交通秩序的影響也先相對較小。

3、能夠大大提高行駛質量。就地冷再生技術可以對原有的道路進行改造。一方面可以改造其線形、斷面以及標高來滿足道路需求，改善路況。另一方面可以加寬路面，緩解交通壓力，提高出行質量。

4、減少環境污染。就地冷再生技術施工過程中，能夠有效的減少路面揚塵，而且能夠在源頭上制止在運輸過程中造成的二次污染。

二、城市道路就地冷再生路面基層施工準備

1、標準試驗

通過就地冷再生技術對原有路面結構進行破碎取樣施工，以此對原有路面瀝青層的厚度、基層材料配置等進行確定，并對路面結構強度標準進行確定。隨后通過實驗，對材料級配進行確定，并有效設計配合比，以此得出最大干密度與含水量最佳值。

2、機械設備選擇

城市道路工程具有較為復雜的工序和較長的工期，為有效提升工程建設的整體質量，必須確保機械設備選擇的合理性。就地冷再生施工中，一般選用的機械為冷再生機、平地機、灑水車等。在合理配置機械后，應及時做好調試與維修工作，確保施工過程中，不會有意外發生，提升工作效率。

3、材料準備

冷再生結構所選用的骨料和填料，一般選用破碎后的原有瀝青面層或基層材料，在40%到75%范圍內對骨料（粒徑5毫米以上）用量進行有效控制，特殊情況下，可對骨料或填料用量進行適當增加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為就地冷再生施工材料，32.5級為其強度等級，超過4小時為初凝時間，終凝時間則必須控制在大于6小時的范圍內，必要時，可選用緩凝水泥，以此提升施工質量。選用無有害物質的水作為作為城市道路就地冷再生材料。

三、城市道路就地冷再生路面基層施工工藝

1、測量放線

根據道路設計的要求，對施工路段的中心線和邊線進行測量和標記，規劃好施工路段路面工作區域，為就地冷再生機的施工做好準備，使再生機施工時能夠按線作業，減少失誤，同時也可以提高工作效率。

2、攤鋪

治理完路面病害問題后，必須對再生范圍內的路面進行灑水施工，并對其表面進行徹底清理，確保原有路面的整潔度。隨后攤鋪碎石，主要選用的機械為平地機，壓路機進行一次穩壓后，遵循相關施工要求將水泥在碎石層上在需要攤鋪的位置進行白灰方格的設置，并遵循方格數量讓施工人員進行放置和刮平板攤鋪施工，保證撒布水泥的均勻性。

3、銑刨拌和

根據施工要求進行原有路面就地冷再生機械的選擇，通常情況下都會選用維特根WR2500冷再生機，這種機械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續性，增強其工作效率，并對鋪筑厚度進行精確控制。如設定工作深度后，通過傳感器、控制系統對轉子的切削深度進行有效控制，進而確保就地冷再生路面厚度的精確性。鋪筑時根據半幅路寬如7米進行施工，將相鄰兩幅進行20厘米到30厘米的重疊，以此防止條梗的出現，拌和分3幅進行。遵循原有結構情況與混合料破碎后配合比進行拌和行駛速度的確定，通常按照每分鐘5到6米的速度進行施工。施工過程中，必須有灑水車在冷再生機后進行施工，并安排拌和用水車進行灑水作業。由專人對拌和過程中的深度進行實時檢測，確保拌和深度在30厘米的范圍內。由施工人員及時對拌和完成的混合料進行含水量、水泥劑量的檢測，確保其含水量符合施工要求。

4、碾壓施工

拌和施工完成后，應立即進行路面整形與碾壓施工。遵循施工要求，測量人員必須在相隔10米的斷面上進行一次標高放樣，基準點選用白灰進行標記，再生層應選用平地機進行整形作業。原則上不僅冷再生料的補料作業，同時不能向外運送剩余的材料，應選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進行充分補灑。選用膠輪壓路機反復進行2搭配4次平整作業，確保其穩壓作業符合施工要求。

5、接茬處理

在拌和施工中冷再生機需在每幅路面中進行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段城市道路拌和施工后，如需連續施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當暫停施工時，進行下次拌和施工應進行1米左右的搭接，遵循相關施工技術規范及要求，應根據施工實際情況將一定量的水泥摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實度等。

四、城市道路就地冷再生基層施工注意事項

1、對這項新興技術的使用經驗還不夠成熟。特別是在材料配比和設計方面，它的瀝青混配比例不好把握，容易出現問題。

2、再生后的路面穩定性較差，更容易受到侵蝕。使用就地冷再生技術再生后的路面，其質量不能夠得到充分的保障，可能會受到雨水的侵蝕而使表面的瀝青層剝落。

3、使用就地冷再生技術的路面，道路工程竣工后并不能拿上投入使用，必須要有一個養護的階段，之后才能正常使用。

4、就地冷再生技術的使用有很多限制性的條件。就地冷再生技術對環境、氣候的要求都很高，相對溫暖、干燥的氣候條件是比較符合施工條件的。因此我們在進行道路施工的時候要根據施工路段的實際情況，根據不同的道路條件來確定最適合的施工方法。

五、結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，城市道路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，就地冷再生技術作為路工程大修施工中的主要技術之一，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。在城市道路工程大修施工中企業必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創優目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使城市道路工程事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。■

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