公路工程水泥砼路面加鋪瀝青層綜合技術(shù)分析

花秀義+李全賀

摘 要： 近年來(lái)，隨著交通量和行車(chē)荷載的增加，我國(guó)早期修建的水泥砼路面破損嚴(yán)重，已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要和社會(huì)公眾對(duì)公路通行能力和舒適性的迫切要求，在舊水泥砼路面上加鋪瀝青混凝土面層是改善路面使用性能和延長(zhǎng)路面使用壽命的常用措施。目前，雖然國(guó)內(nèi)已對(duì)舊水泥砼路面上加鋪瀝青混凝土面層形成的復(fù)合式路面進(jìn)行了一定研究，然而對(duì)這一復(fù)合路面的綜合技術(shù)仍缺乏深入系統(tǒng)的研究。舊路病害處治不徹底、防治反射裂縫措施不合理、加鋪層設(shè)計(jì)不完善等原因?qū)е略S多水泥混凝土路面瀝青加鋪工程使用效果不理想。本文主要對(duì)水泥混凝土路面瀝青加鋪層的材料與施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，以提高復(fù)合路面結(jié)構(gòu)的綜合使用性能，進(jìn)而推動(dòng)水泥混凝土路面瀝青加鋪層技術(shù)在我國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 公路工程；水泥混凝土路面；加鋪瀝青層

我國(guó)水泥混凝土路面始建于20世紀(jì)60年代中期，目前早期修建的水泥混凝土路面大部分已經(jīng)接近或超過(guò)了其設(shè)計(jì)年限，大多出現(xiàn)不同程度的損壞，對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行維修或改建已是必然。而瀝青加鋪層改造舊水泥混凝土路面具有工期短、對(duì)交通影響小、投資少、行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)，已成為國(guó)內(nèi)外的一種可靠有效的修復(fù)措施。瀝青混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)（使用較多）的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性好的瀝青面層混合料。加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有的路面結(jié)構(gòu)，施工成本相對(duì)較低，對(duì)周邊的交通影響也不大。在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)先對(duì)舊有路面的病害進(jìn)行處理之后，再按照相應(yīng)的流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車(chē)舒適度。

一、公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工方案

公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工中，其設(shè)計(jì)方案主要包含2大部分，第一舊路面處理，第二加鋪層改造，在處理舊路面時(shí)，需做好施工準(zhǔn)備工作，將不同程度的損壞路面，進(jìn)行科學(xué)處理，只有這樣才能確保加鋪瀝青層施工的質(zhì)量。

1、舊路面處理方案

拆除舊路面破碎板與斷裂嚴(yán)重板后，需進(jìn)行水泥混凝土板（25厘米厚度）的澆筑，并和相近路面相平，隨后進(jìn)行瀝青碎石調(diào)平層、瀝青混凝土面層的加鋪，選取多錘頭沖擊機(jī)將破碎板擊碎，碎塊為10到50厘米，并做好壓實(shí)工作。最后進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石層、瀝青混凝土路面鋪筑。

路面破碎程度較輕，可先銑刨拉毛舊混凝土路面，再將錯(cuò)臺(tái)磨平，隨后清理干凈路面板接縫瀝青脫落老化位置，做好再次灌縫作業(yè)。如部分位置存在斷縫、斷裂情況，可選混凝土進(jìn)行修復(fù)，并將瀝青碎石調(diào)平層、瀝青混凝土層加鋪其上。

應(yīng)鑿除、修補(bǔ)因舊瀝青混凝土路面老化破碎、裂縫等病害出現(xiàn)的坑槽，并銑刨、清理舊路網(wǎng)裂、龜裂位置，隨后將瀝青碎石調(diào)平層、瀝青混凝土面層進(jìn)行鋪筑。

2、加鋪層改造方案

現(xiàn)有舊路平、縱面情況、路面加鋪層厚度將嚴(yán)重影響到道路2側(cè)已建工程，為減少工期、對(duì)項(xiàng)目投資加以控制，可選取瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層、瀝青碎石調(diào)平層直接加鋪的方式進(jìn)行施工。其路面結(jié)構(gòu)如下：

上面層：4厘米gac—13c改性瀝青混凝土

下面層：6厘米gac—20c瀝青混凝土

調(diào)平層：橋頭路基因具有較大沉降量，需對(duì)縱坡路段加以調(diào)整，其調(diào)平可選取水泥穩(wěn)定碎石層，其他路段調(diào)平層厚度在4厘米以下時(shí)，則選取gac—20c瀝青混凝土作為下面層材料，調(diào)平層厚度在4厘米以上時(shí)，則選取am—20瀝青碎石，如其調(diào)平層厚度在10厘米以上壓實(shí)施工需分層進(jìn)行。

二、公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工工藝

從上世紀(jì)七八十年代，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始逐步推廣和應(yīng)用水泥混凝土路面，其成為我國(guó)主要的路面形式。不過(guò)因?yàn)樵O(shè)計(jì)、氣候、施工和養(yǎng)護(hù)等因素均對(duì)水泥混凝土路面有著較大的影響，所以導(dǎo)致路面的錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂、破碎以及斷板情況時(shí)常出現(xiàn)，對(duì)路面的壽命和質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，同時(shí)這些問(wèn)題具有較大的維修難度和較高的維修費(fèi)用。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促使瀝青路面得到了廣泛應(yīng)用，在許多公路及道路改造工程中，在水泥混凝土路面加鋪瀝青層已經(jīng)成為舊水泥混凝土路面改造的重要手段。其施工工藝如下：

1、裂縫修補(bǔ)方式

為提高舊路面板穩(wěn)定性，應(yīng)確保加鋪層路面始終位于穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)與路面施工情況，應(yīng)修復(fù)處治舊水泥混凝土路面板破損位置。并做好裂縫修補(bǔ)工作。一般裂縫寬度小于3毫米，灌注材料可選取低粘性瀝青、環(huán)氧樹(shù)脂；裂縫在3毫米到5毫米之間時(shí)，則補(bǔ)縫時(shí)可選取條帶罩面施工，也就是在平行于裂縫2側(cè)切縫，隨后將2橫縫內(nèi)混凝土（7厘米厚度）鑿除，打設(shè)釘孔時(shí)間距為50厘米，并將砂漿填滿釘孔，隨后向孔內(nèi)插入并安裝，最后，鑿毛切割的縫內(nèi)壁，及混凝土澆筑、振搗與養(yǎng)護(hù)劑噴灑。選取全深度補(bǔ)塊進(jìn)行嚴(yán)重裂縫（15毫米寬度）處理。

2、基層處理方式

如基層原因?qū)е滤嗷炷谅访姘鍝p壞，必須先做好基礎(chǔ)處理工作。一般選取低標(biāo)號(hào)混凝土換填或選取水穩(wěn)定性良好的土、碎石等換填。當(dāng)施工條件極差，需做好路面基層補(bǔ)強(qiáng)工作，材料為C15貧混凝土，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高需等同于舊路面基層頂面標(biāo)高。如路面板翻修施工中路面排水效果較差，需將路基縱、橫向排水系統(tǒng)設(shè)置于路面板邊緣、路肩位置。單一邊板翻修時(shí)需將橫向盲溝設(shè)置于路面板接縫位置，縱向盲溝則需設(shè)置于翻修長(zhǎng)度較長(zhǎng)路段，并在縱坡底部進(jìn)行橫向盲溝設(shè)置。

3、反射裂縫處理方式

荷載、溫度應(yīng)力影響下，瀝青混凝土加鋪層位于較為復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。車(chē)輛從不連續(xù)板體行駛時(shí)，因接、裂縫2側(cè)相近板塊豎向位移差的存在，加鋪層將產(chǎn)生極大的剪切應(yīng)力，該剪切應(yīng)力是荷載型反射裂縫出現(xiàn)于瀝青混凝土加鋪層的主要因素。現(xiàn)階段，反射裂縫減緩的措施主要包含以下幾種：

（1）鋸切橫縫。瀝青加鋪層施工中，舊水泥混凝土面層橫縫位置需進(jìn)行新橫縫的鋸切，其中封縫料需在交通開(kāi)放前填入縫內(nèi)，以此做好接縫密封作業(yè)，避免縫內(nèi)進(jìn)入水或其他異物。提前鋸縫，可以為加鋪層內(nèi)因溫度收縮受阻出現(xiàn)的拉應(yīng)力加以充分釋放，并進(jìn)行間接性斷面位置的設(shè)置，以此對(duì)裂縫加以控制。

（2）加鋪層施工。通過(guò)加鋪層厚度增加，可對(duì)舊面層溫度變化有效控制，并減小加鋪層底面拉應(yīng)力。同時(shí)，該方式還可對(duì)路面結(jié)構(gòu)彎曲剛度有效增強(qiáng)，是接縫位置彎沉量、彎沉差有效降低的主要手段。

4、瀝青加鋪層施工

粘層熱瀝青需噴灑在混凝土面板上，150攝氏度到170攝氏度為瀝青溫度范圍，瀝青用量需控制在每平方米1.1千克，粘層瀝青噴灑范圍應(yīng)寬于土工布，在開(kāi)始位置，需選取墊片、水泥釘在土工布上固定，隨后拉緊。在土工布卷插入支撐棒以此進(jìn)行制動(dòng)器調(diào)節(jié)，隨后將土工布展開(kāi)5到10米，土工布卷一端應(yīng)和路面邊緣在一條直線上，土工布拉緊后，需放下土工布，并在粘層瀝青上鋪設(shè)。土工布鋪設(shè)完成后，即可攤鋪瀝青混凝土，可根據(jù)全路幅施工，應(yīng)防止縱向施工縫的出現(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加鋪瀝青層在舊水泥混凝土路面改造中應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。通過(guò)加鋪瀝青混凝土面層能夠使道路使用性能得到不斷改善，使行車(chē)的舒適度得到提高，使路基的穩(wěn)定性得到保障，有效延長(zhǎng)了路面的使用壽命。在今后的路面施工中，施工單位需要不斷探索研究舊水泥混凝土路面的改造方法，選擇適宜的施工方案，防止通車(chē)后病害的出現(xiàn)。■

參考文獻(xiàn)

[1]李小剛.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工改造方法[J].甘肅科技縱橫，2016年08期.

[2]曾麗.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工技術(shù)分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017年01期.

[3]杜勇.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工技術(shù)[J].交通世界，2016年19期.

[4]黃曉陽(yáng).淺談舊水泥砼路面加鋪瀝青混凝土路面施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].江西建材，2015年21期.

[5]趙利文，楊曉娟.淺論舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015年09期.endprint