城市道路水泥砼路面接縫施工技術要點分析

王馨婍

摘 要： 水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它具有強度高、穩定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環境適應性好等特點。因此，水泥混凝土路面在國內外被廣泛應用在城市道路路面。隨著水泥混凝土路面修筑的普及，許多問題也突顯出來，尤其是接縫技術，為此，必須合理選用接縫技術，提升工程質量。

關鍵詞： 城市道路；水泥砼路面；接縫施工

一、接縫常見病害及破損原因

1、接縫擠碎

接縫擠碎主要是指相近接縫在50厘米寬度的范圍內，沒有產生整個板厚擴展的裂縫，這種接縫碎裂深度最大值是板厚的一半， 其表面縱向延伸寬度可以達到3厘米到40 厘米之間 或出現混凝土分裂碎塊的現象。導致接縫擠碎現象出現的主要原因是用于脹縫填縫的材料質量太差或者是填筑時沒有完全填滿，致使脹縫內出現泥砂、碎石等堵塞接縫的現象，進而對板塊熱膨脹造成極大阻礙作用，同時使應力不斷集中最終導致脹裂板端現象的發生。當接縫施工不符合施工要求時，如縫板垂直度不夠，出現上寬下窄等，或設置的傳力桿、拉桿不正確等，這些現象的大量存在都會導致接縫施工自由伸縮能力不足，進而出現各種路面病害問題，影響城市道路工程的使用功能。

2、拱起

接縫拱起現象的出現主要是由于混凝土板在伸脹過程中產生的壓力比基層與混凝土板間的摩擦力大，但又比混凝土的抗壓強度小，在混凝土板的伸長作用下，位于填縫處相連的兩個混凝土板則會出現拱起現象。這種接縫病害問題產生的原因是因為沒有根據施工設計要求對脹縫寬度進行科學有效施工，致使其寬度低于實際施工需求，或者是沒有清理干凈脹縫內的混凝土及少量城市道路施工段的脹縫密度設置不足、養護不到位等因素，這些因素的大量存在都會嚴重影響混凝土板的伸縮功能，最終導致拱起現象在相近兩個混凝土板之間產生，極大降低城市道路工程行車的舒適度。

3、唧泥及板底脫空

在城市道路接縫施工中出現唧泥和板底脫空現象，十分常見，其形成原理為水泥混凝土板接縫、裂縫及邊緣下的基層細料內有壓水滲入，進而造成泥漿從接縫或板邊緣處擠出，致使脫空現象在板底面及基層頂面出現在城市道路部分路段內。現階段唧泥及板底脫空現象出現的主要原因是因為接縫填縫內的填筑材料失效造成的，在路面層下方的脫空地方水不斷下滲并在此積聚，導致沖刷基層材料現象的產生，由于接縫傳荷能力較差及經過重載反復作用，致使接縫空隙內形成有壓水，不斷對城市道路基層侵蝕，同時和沖刷基層內得出的細料不斷攪拌形成懸液，進而在接縫空隙口噴出，出現唧泥現象，甚至產生板底脫空問題。

4、錯臺

錯臺主要是指位于接縫處相近的兩個混凝土板垂直高度差大于8毫米的豎向相對位移。水泥混凝土路面接縫中錯臺問題產生的因素很多，主要原因有以下幾種：第一，如出現接縫板位于脹縫下部和上部縫隙沒有完全對齊的現象及沒有垂直脹縫等，在伸脹擠壓作用下縫旁二個混凝土板會出現上下錯動的現象，進而導致錯臺現象的產生。第二，在接縫空隙內水分會不斷滲入，這種情況的產生導致城市道路基層不斷軟化，在機械車輪運行過程中，有壓水導致施工材料的不斷侵蝕，致使施工材料在沖刷過程中發生改變，最終導致混凝土板底脫空現象的產生。第三，不合理放置傳力桿，降低傳力效果，致使水泥混凝土路面錯臺現象的發生。

二、水泥混凝土路面接縫技術的應用

1、施工縫

（1）縱向施工縫

當路面總寬度比一次機械攤鋪寬度小時，應檢查縱向施工縫，位置輪跡應避開，并靠近重合車遮線，平縫加拉桿成為縱向施工縫類型，拉桿由人工與機樹裝置插入。面板厚規定為大于260 mm時，可采用企口形縱向施工縫插扛桿形式。實踐證明，100 mm為企口中間寬度理想狀態，加上傳力桿固定作用，在板厚于等于260 m m時，能夠保證接剪切破壞不在縱縫中發生。板厚薄于260 mm時，剪傾破壞有可能在企口縱縫之間發生，形成破碎帶，不常使用。采用滑模攤鋪機施工時，攤鋪機的側向拉桿眼置插入，可采用在縱向施工縫的拉桿固定模板施工，應在振實過程中，從側模預留孔中插入拉桿，使用手工方式。

（2）橫向施工縫

商品混凝土如果已經初凝、攤鋪路面中斷時間超過30 min，剪攤鋪結束可采用端頭鋼模板，使用橫向施工縫。其位縮縫與塔宜和脹縫相重合，實在有困難不能重合時，企口縫形式可在施工縫中設螺紋傳力桿，目的是在移向施工縫中，不僅保證優良的荷載傳遞，而且可以生成整體板。路中心線與橫向施工縫應垂直。平縫加傳力桿型在橫向加工縫縮縫處采用，在脹縫處和構造與脹縫相同.

2、脹縫施工

脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫構造常被普通水泥商品混凝土路面的脹縫施工采用。機械連續施工脹縫通常采用鋼筋補強支架方法，脹縫兩側可以增強抗拉強度，所必需的抵抗脹縫成為抗拉應力破壞主要因素。計算表明脹縫結構的有限元，早期破壞的重要原因之一就成為水泥商品混凝土路面脹縫，商品混凝土拉應力超限是在脹縫板兩側300～400 mm范圍內產生，造成開裂。采用加強鋼筋環箍支架夾脹縫板與傳力桿成為脹縫構造首選，為安全起見，500 mm成為每側補強鋼筋支架寬度安全范圍，當攤鋪寬度7. 5 m以上時，中間斷開加工產生在加工鋼筋支架中，但安裝時必須保持脹縫板連續，商品混凝土應該完全分隔開。鋼纖維商品混凝土與鋼筋商品混凝土路面可不設鋼筋支架，脹縫寬20～25 mm。采用塑料薄膜滑動封層與瀝青的路面，其脹縫板及脹縫填縫寬度加寬到25～30 mm為最宜。表面涂防粘涂層在傳力桿一半以上長度，端部應戴活動套帽，塑料管套帽與鍍鋅管材料常被采用，厚度不應小于2. 0 mm；要求端部密封不透水，1. 0～1. 5 mm內徑比傳力桿直徑較大，100 mm左右塑料套帽長度為宜，50 mm左右鍍鋅套帽長度為宜，25 mm頂部空隙長度均不太小。路中心線可以與脹縫板垂直；縫壁垂直縫隙寬度一致，縫中完全不連漿。

鋼筋支架前置法成為施工脹縫之一，也可使用預留一塊面板，待高溫時再鋪封。前置法施工應預安裝和固定脹縫鋼筋支架后加工，保證鋼筋支架和脹縫后期施工，并攤鋪前，采用手持振搗棒振實脹縫板兩側的水泥商品混凝土。宜在商品混凝土未硬化時，嵌入20一25 mm 的木條，保持完好性的縫寬和邊角，直到填縫，再填縫與粘脹縫橡膠條。連續貫通整個路面板寬度前使用脹縫板。

3、接縫密封施工

F9201 型密封材料由于粘度較大，不能人工灌注。為了保證接縫密封質量，我們使用灌縫機灌注。F9201 型密封料是一種具有粘結力強、彈性好、耐水等優良性能的密封材料，適合于高等級城市道路水泥混凝土路面接縫密封使用。

良好的接縫密封除選用優良的密封材料外，還需設計和施工恰當的槽斷面和尺寸。過大和過小都會影響接縫使用壽命。在工程中采用了交通部重慶城市道路科學研究所推薦的“高腳杯”形密封槽，6mm×20mm（寬×深）的斷面尺寸。經過兩年運營后觀測，情況良好。這種斷面形狀需兩次切割，第一次用3mm的刀片鋸切割引導縫，深度為板厚的1/3～1/4；第二次用6～8mm 的刀片切割出密封槽。

三、結束語

綜上所述，水泥混凝土路面接縫是城市道路結構中最薄弱的環節，目前我國大多數地區的水泥混凝土路面接縫普遍存在不同程度地破損現象，這種病害問題的出現，其影響因素很多，種類也不相同。基于此，為降低城市道路水泥混凝土路面病害情況發生的機率，施工企業必須高度重視接縫施工質量問題，對其受力結構及施工材料的性質進行充分分析，提高水泥混凝土路面接縫的技術水平，才能提高其施工質量。■

參考文獻

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