淺析機場砼道面大型攤鋪機施工技術

曹軍

摘 要： 在機場的滑行道和砼道施工中，滑膜攤鋪機作為集約化現代施工方式，具有較快的施工速度、較高的攤鋪平整度、較高的抗折強隊以及較小的勞動強度等特點，受到眾多施工單位的青睞。本文以某機場道路工程為例，介紹了機場砼道面工程中大型攤鋪機施工技術的應用情況，從而使其能夠滿足機場高標準的設計要求。

關鍵詞： 滑模；大型攤鋪機；施工技術

作為一套復雜完整的大型機械化施工系統，水泥混凝土面的滑模攤鋪機施工目前已廣泛使用于機場道路鋪筑中。為了達到機場施工的相關要求，為了克服大厚度砼道面滑模施工造成的溜肩、板塊定位易超偏的工藝缺陷，施工單位通過跨模施工技術進行站坪砼道面施工，從而使作業環境得到改善，施工工效進一步優化。本文以某機場道路施工為例，通過使用SP850砼攤鋪機，運用滑模施工技術，進行雙層鋼筋網厚36cm，分塊寬度5m的站坪施工。

一、施工準備

1.1 拌和場地。拌和場地的布置需按照占地面積的要求，供料及水電安裝方便的位置，就近設置。拌和場地的大小，應根據生產計劃的儲料量，拌和樓生產能力和生產進度要求來綜合考慮。為降低臨建成本，料場的儲料量以滿足15～30天生產要求為宜，并做好排水、分擋隔墻等工作。

1.2 拌和系統。在人工進行站坪砼道面施工時，一般選用2座1～1.5m3的混凝土拌和站。采用大型攤鋪機進行施工，為保證攤鋪機的作業進度，一般應考慮兩座2m3的拌和站，砼產量在200～300m3/h之間。

1.3 工程計劃。站坪施工有別與跑道施工，在站坪中各種栓、井、錨、燈坑等輔助物較多，基礎的變化在有些部位又需加鋪一或二層鋼筋網，有些部位還需加側拉桿。因此，工程技術部門應根據實際情況，結合攤鋪機作業特點，在滿足進度要求的前提下，合理安排各施工塊面。

1.4 配合比設計。由于攤鋪機施工砼板塊的振搗擠壓，密實在攤鋪機前行過程一次完成，無法返回重新振實。因此，砼配合比的設計應滿足機械在較短時間內將砼振搗密實。通過實際攤鋪試驗對比，當維勃值在12～18秒時，砼配合比能較好地滿足機械攤鋪要求。

1.5 測量放樣。砼道面分塊的平面放樣，控制點采用全站儀極坐標法測設，分塊和直線點采用經緯儀加鋼尺放樣。高程測設應按三等水準精度從首級控制點一次引測，最長距離不應超過150m。當施測視距超過規定距離時，應加設臨時控制樁。

二.攤鋪機的調整

2.1 攤鋪機工作寬度調整。施工使用SP850砼攤鋪機。攤鋪機的工作寬度調整應根據施工塊面分塊寬度進行。可在2.5m至9m的寬度范圍內，按0.5m或1m的寬度進行鋼結構的組合。組合鋼結構中應注意：各鋼結構間的底面應保證平整；機架寬度調節油缸在調整中應適應結構的寬度。

2.2滑模模板的制安。滑模攤鋪機的主要特點就是利用加長側滑模進行砼板塊施工，從而取消固定模板的制安工作量?；０宓慕Y構形式，按砼板塊對側邊企口結構的要求，有中部企口，正弦波企口和無企口等三種形式。由于側模板長度約5m左右，應重點考慮模板沿直線方向上的平直性和模板接口的平滑性。

三. 攤鋪機的施工作業

3.1滑模工藝

利用大型攤鋪機進行砼道面的滑模施工，是我國機場施工的研究和發展方向。機場站坪砼因其相鄰板塊高差要求高（小于3mm），相鄰板塊間的平整度要求不超過2mm，而采用滑模技術就必須克服砼板塊的溜塌邊現象，這也是滑模施工的難點之一。我局在塔什干國際機場采用的是雙層鋼筋網滑模施工工藝。

3.1.1 攤鋪機的定位。在第一塊要攤鋪的砼板塊兩邊導線打好后，在其中間3m×3m的四邊形四角各打一鋼釬。以導線為基準，在鋼釬上引出砼板塊的高程點，拉上尼龍絲。將攤鋪機開入四方形內，擠平梁和搓平梁置于尼龍絲線內，調整四個水平傳感器，使搓平梁后部略靠在尼龍絲上。取掉鋼釬，操作攤鋪機前、后行走，調整行走傳感器，使攤鋪機前、中、后部模板距導線1.20m。至此，攤鋪機的高程和定位工作結束。

3.1.2 控制導線。導線架設的準確性，直接影響所攤鋪的砼板塊的幾何尺寸和空間位置的精度。導線桿應每5m打一根，最多不超過10m。在起始和終端處，應加密導線桿。導線采用φ2～3mm高強鋼絲繩，利用緊線器進行導線的張緊。

3.1.3 端頭處理?；Ｊ┕さ亩祟^處理可分為先支端頭板和后支端頭板兩種方法。先支法就是在所澆倉面的前后端頭，先立好封頭板，攤鋪機在工作高程依靠導線的控制進出兩封頭板。此方法適用于有鋼筋網，振動棒布置在較高位置時的砼板塊施工。后支法就是在攤鋪機滑模板尾部行進至分塊端縫后，支護端模板和兩側的短模板，并人工補料，振搗和做面。此方法適用于板塊較厚，且振動棒布置在較低位置的情況下。

3.1.4 滑模施工作業的特點。在施工中一方面要保證振動倉有充足的供給砼料，確保振動后各粒級的骨料充填密實，并形成鑲嵌的穩定性。另一方面根據振動粘度理論，攤鋪機的工作速度應視砼供料時的干稀情況進行適當調整，干時應慢稀時應快。再者，應刮除表面特別是邊角處富余的水泥漿。

3.2 跨模施工

3.2.1 攤鋪機的定位。在跨模施工時，如果繼續采用雙導線進行控制，則攤鋪機的定位可參照3.1.1的方法。一般在施工技術提高后，可采用單側導線進行控制，另一側在模板的上部運用滑靴進行控制。因為有模板控制所澆砼板塊的高程和空間定位，只須調整各運動部件在工作中不碰到模板即可。

3.2.2 端頭處理。在起步端，可預先多布一些砼料，當攤鋪機的超級抹平器通過端頭位置后，安裝端頭板和傳力桿，并適當補充砼料，人工振搗作面。此時攤鋪機可同時不停地向前攤筑，避免了因處理端部而影響攤鋪速度。當攤鋪至封頭位時，因考慮振動倉內還存有部分砼料，適時停止供料。在擠平梁通過封頭位后，提起攤鋪機，開出工作倉面，人工封頭處理。

3.2.3 模板的支護。砼料在模板內受高頻振動棒組的強烈作用，同時擠平梁對振動密實后的砼料還有個擠壓密實的作用，砼料對模板有巨大的多向作用力，要求模板支護牢固可靠。模板的支護一方面應考慮可方便對模板進行調整，另一方面在施工過程中模板不變形，不跑位，不上浮，不下沉。一般采用三角架支撐或上下兩螺桿支撐，中部加2～3根鋼釬以防止上浮，模板底部用砂漿封堵以防跑漿。

3.3 填倉施工

填倉施工時，因左右兩側砼塊面已成形，施工工藝相對較簡單。應注意攤鋪機所跨的砼塊面應有一定的齡期，達到一定的強度，防止壓壞已成形的塊面。攤鋪機在進行填倉施工時 ，四個高度傳感器均采用滑靴方式通過已成形塊面進行控制，直線傳感器還需簡單地布設一根導線，一般利用已鋸好的施工縫，插入導線架，安裝調整導線在適宜的位置即可。

3.4 攤鋪后的處理

不論是采用以上何種方式進行攤鋪作業，在攤鋪后均須用人工對表面進行拉毛或拉槽處理。在滑模施工時，作業人員利用一工作小車對砼面進行人工抹面和拉毛。在跨模施工和填倉施工時，可利用兩側模板或塊面，用鋁合金方條對砼表面進行刮擦，可大大提高砼塊面的表面平整度。拉毛后的砼塊面，在表面初凝后可噴養護劑或覆蓋灑水進行養生。

四、結束語

綜上所述，機場砼道面機械施工不僅要求測量、工程、拌和及攤鋪各部門積極配合，而且需要不斷提升施工工藝，認真履行施工流程，嚴格控制施工質量，從施工中各個細節控制機場道面平整度，為今后機場道路的順利施工提供技術參考。■

參考文獻

[1]表永一，賀懷軍？；試論強夯法在場道施工土基壓實中的應用——基于重慶江北國際機場第二跑道及配套設施改擴建工程北站坪場道工程的探討；《山東文學月刊》；2011.endprint