地煉產能過剩現油價“洼地”

地煉產能過剩現油價“洼地”

數個月來，當國內其他省市92號汽油零售價仍然處在“6字頭”之際，山東不少加油站的價格則下探至“5字頭”甚至“4字頭”。

8月初，山東省淄博市某民營加油站的92號汽油價格為每升5.04元，95號汽油價格為每升5.48元；濟南市商河縣的一家國有品牌加油站8月初的92號汽油價格是每升4.54元；而在6月份，價格一度降到不足4元。

咨詢機構卓創資訊成品油分析師孟鵬等業內人士說，山東境內的加油站“價格戰”從三四月間“開打”，國有和民營品牌加油站悉數卷入，油價“洼地”態勢初顯。

“價格戰”反映了激烈的競爭態勢，而充分的供給是競爭基礎。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強等業內人士一致認為，首要原因在于山東地煉企業對成品油的旺盛供給。

國內最大的地煉企業山東東明石化副總裁張留成對媒體說，在2013年、2014年，山東地煉行業的開工率在二三成，而近兩年已經上升至七成左右，他所在的東明石化開工率也從五成上升至八成。2015年改革前，地煉企業因為原料來源受限，很多時候只能加工品質較差的燃料油，其成品油質量頗受詬病。而在改革之后，匯豐石化等企業在2016年就成為高標準京Ⅵ柴油的供應商。

在競爭基礎之上，各經營主體更加靈活的策略是“刺刀見紅”“短兵相接”的直接原因。據張留成觀察，中國石油、中國石化旗下的加油站在此番角逐中態度更加積極主動，降價幅度、頻次也較往年更為猛烈，其廣泛的銷售網絡和品牌影響力使得價格戰更為激烈。

消費者感受到了改革和競爭帶來的好處。以50升油箱的容積計算，“平時”300多元可以加滿，而到了山東只需240多元，“一箱油便宜五六十塊錢”。

企業則在承受著壓力。一家企業副總裁說，去年煉制每噸油能掙到140多元，而如今也就掙20多元。一些企業由于價格戰已瀕臨虧損邊緣。

價格戰從一個側面反映了成品油供大于需，也敲響了煉油產能過剩的警鐘。業內人士稱，山東不在《石化產業規劃布局方案》規劃的七大石化產業基地內，且根據原油進口開放的規定，地煉企業“一律不得再新建、改擴建煉油裝置”，所以這個省難以再有產能擴大空間。但其他地區尤其是沿海省市仍有多個千萬噸級規模的煉化項目正在推進中。

過去兩年，我國柴油表觀消費量均同比下降。張留成說，成品油消費增長緩慢，尤其是柴油下降，似已成中長期趨勢；雖然汽車數量增加會提振需求，但城市公交、高鐵、汽車燃油經濟性提高以及共享單車等生活方式的變遷，都會對成品油消費造成壓力。

漫畫/高原野