廣州本田飛度轎車無怠速故障的診斷與排除

陳強

（廣州南洋理工職業學院，汽車工程系，廣東廣州510925）

廣州本田飛度轎車無怠速故障的診斷與排除

陳強

（廣州南洋理工職業學院，汽車工程系，廣東廣州510925）

文章主要介紹一輛廣州本田兩廂飛度轎車，發動機為L13A3型，出現無怠速故障。通過介紹本田飛度發動機怠速控制系統工作原理及特點，分析導致飛度轎車無怠速故障原因并對該故障進行診斷。

怠速控制閥；無怠速；抖動；故障

1 飛度轎車無怠速的故障現象

一輛廣州本田兩廂飛度轎車，打不著火，但當踩點油門起動發動機時，一打火便能順利起動，但松開油門踏板時，發動機嚴重抖動，幾秒鐘后便熄火；當不踩油門踏板起動時，發動機無著火跡象，無法起動。

2 本田飛度轎車怠速控制系統的工作原理

（1）汽油機怠速控制系統的組成與功能。怠速控制系統的組成：傳感器、ECU和執行元件，執行元件為怠速控制閥。怠速控制的目的是在保證發動機排放要求且運轉穩定的前提下，盡量使發動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。ECU根據各種傳感器的輸入信號確定一個怠速運轉的目標轉速，并與實際轉速進行比較，根據比較結果控制執行元件工作，以調節進氣量，使發動機的怠速轉速達到所確定的目標轉速。

（2）廣州本田飛度轎車怠速控制系統的組成及工作原理。廣州本田兩廂飛度轎L13A3型發動機為1.3L單頂置式凸輪軸(SOHC)順序多點燃油噴射發動機，其怠速控制系統是旁通氣道控制式的。廣州本田飛度L13A3型發動機怠速控制系統如圖1所示。發動機的怠速轉速取決于怠速空氣控制（IAC）閥的開度，而IAC閥的開度由動力系統控制模塊（ECM/PCM）根據各傳感器的信號通過改變IAC閥工作電流的大小來控制。

圖1 廣州本田飛度L13A3型發動機怠速控制系統

廣州本田飛度L13A3型發動機的怠速控制IAC閥的結構與控制電路如圖2所示，其怠速控制IAC閥主要由圓柱形永久磁鐵轉子、線圈和轉閥等組成。IAC閥3芯插接器的2號端子與PGM-FI主繼電器連接，為IAC閥的電源端子；IAC閥3芯插接器的1號端子直接搭鐵，為IAC閥的搭鐵端子；IAC閥3芯插接器的3號端子與ECM/PCM插接器的A12端子連接，為IAC閥的控制端子。動力系統控制模塊（ECM/PCM）根據各傳感器的信號通過怠速控制閥IAC的3端子控制IAC閥線圈電流的方向和大小，線圈產生的磁場與永久磁鐵轉子的磁場相互作用，改變永久磁鐵轉子和轉閥的轉動方向和轉動角度，從而改變怠速通道面積，調節怠速時的進氣量，使發動機的怠速轉速達到所確定的目標轉速。

圖2 怠速控制閥IAC的結構與控制電路圖

3 飛度轎車無怠速的故障原因分析

發動機無怠速的主要原因有：①怠速控制閥發生異常；②怠速調整太低；③真空管嚴重漏氣等。

4 飛度轎車無怠速的故障檢修

首先進行故障碼的讀取，用X-431連接到診斷座讀取故障碼，發現無故障碼。接下來對怠速控制IAC閥進行檢測。關閉點火開關，拔下IAC閥的插接器，再打開點火開關，測量IAC閥插接器的2號端子與車身搭鐵之間的電壓為12.5V，為蓄電池電壓，正常；測量IAC閥插接器的1號端子與車身搭鐵之間的電阻值為0Ω，正常；再檢測IAC閥插接器的3號端子，有信號電壓，也正常。

通過上面的檢測，說明怠速控制IAC閥的控制電路沒有問題，故障可能是怠速控制閥的機械故障。于是將怠速控制閥與節氣門體整體拆下來，發現積炭十分嚴重，節氣門處一層厚厚的黑色稠狀物，再將怠速控制閥從節氣門體拆下來，發現怠速控制閥內積炭也十分嚴重。由于積炭過多，將怠速控制閥的轉閥卡死無法動作而引起無怠速故障。

用化油器清洗劑對怠速控制閥閥體和節氣門體進行清洗。積炭清洗干凈后將怠速控制閥和節氣門體裝復，再起動發動機，發動機順利著車，說明這輛車無怠速故障是由于積炭過多導致怠速控制閥卡死在關閉位置而引起的。

雖然無怠速故障和怠速抖動故障已排除，但發現發動機起動后這時的怠速轉速卻升高為1000r/min，而廣州本田飛度怠速應為750±50r/min，此時的怠速明顯偏高。由于拆裝節氣門體和怠速控制閥時斷開了蓄電池，因此對飛度進行怠速學習。

執行怠速學習的步驟如下：

（1）確定所有的電氣設備（A/C、音響、后車窗除霜器、車燈等）都已關閉。

（2）起動發動機。在無負載（駐車檔或空檔）狀態下，將發動機轉速保持在3000r/min,直到散熱器風扇開始運轉，或直至發動機冷卻液溫度達到80～100℃。

（3）在節氣門完全關閉，且所有的電氣組件均已關閉的情況下，讓發動機怠速運轉約5min。（注意：如果散熱器風扇在此步時開始運轉，不要將它的運轉時間計入5min之內。）

按照以上怠速學習步驟和要求執行對飛度進行怠速學習后怠速恢復正常，故障終于全部排除。

5 結語

通過對廣州本田飛度轎車無怠速故障的檢修，可知導致無怠速故障的原因是積碳過多導致怠速控制閥卡死在關閉位置，從而使發動機怠速時無法打開怠速進氣通道引起的。而怠速抖動故障是因第3缸火花塞上有積碳而點火不良導致工作不良引起的。由于現代的發動機都是高轉速發動機，而一些城市經常堵車，以及我國油品質量的問題，造成發動機燃油不能充分燃燒，導致節氣門、怠速控制閥、火花塞等容易產生積碳，應定期清洗以保證汽車正常工作。

［1］曹紅兵.汽車發動機電控技術原理與維修［M］.機械工業出版，2010.

［2］張西振.汽車發動機電控技術［M］.機械工業出版社，2009.

［3］張春華.廣州本田飛度維修手冊［M］.機械工業出版社，2008.

［4］陳友鵬.汽車發動機故障診斷與維修技術［M］.中國海洋大學出版社，2011.

陳強（1983-）男，廣東興寧人，高級技師，主要研究方向：汽車新技術。