重返擂臺

不久前，沃爾沃推出新款XC60，與同門兄長XC90一道，擴寬了沃爾沃的產(chǎn)品區(qū)間。但是，剛剛上市不久的捷豹F-Pace依然保持著不錯的勢頭，而作為同級別老牌勁旅的梅賽德斯GLC和保時捷Macan必然不希望后起之秀的崛起對自己的位置構(gòu)成威脅。我們?yōu)槟鷰磉@場235 PS以上級別柴油SUV之間的較量

柴油？在中國被認為是導致環(huán)境污染的重要因素。對柴油車進行一場對比測試，似乎跟我們關系不大吧？

親愛的讀者朋友們，請不要把書合上，因為動力只是所有對比中的一項，而其他方面的表現(xiàn)，才是我們更該關注的，因此這篇文章對于中國買家還是很有參考價值的。并且社會在進步，說不準哪天我們就能開上這些配有AdBlue柴油機尾氣處理液、并且達到歐6排放標準的柴油SUV了。

在接下來的描述中，我們會將重點放在這四款中型SUV身上，而這些車型的某些特質(zhì)也被視作其品牌豪華定位的象征。捷豹、奔馳、沃爾沃和保時捷，不管選擇哪個品牌，我們都無需做出解釋，更不需要證明這個決定正確與否。事實上，在我們的生活中充斥著各種各樣支持購買這些車型的理由，這一點在鄰里之間更是得到了驗證。那些價格實惠而空間同樣寬敞的車型，也在這樣的對比中占據(jù)了一席之地：人們寧愿支付遠高于5萬歐元的價格去購買一款基礎版車型，然后再額外支出五位數(shù)，為自己的愛車增添更多配置。

首先來看看這場對比中最年輕的那一款。

沃爾沃——樂趣十足

如今，沃爾沃和經(jīng)銷商的喜悅溢于言表。90系列車型銷量喜人，而作為明星車型XC90的小尺寸版本——價格更加平易近人的XC60也進入了市場。以住房為例，總有一些人更傾向于在大都市中生活，只要位置、地段和裝修能夠達到期望，他們寧愿放棄額外幾平方米的居住空間。對這些人而言，這款SUV正是他們的理想之選。

更何況，與前代車型相比，XC60并不會給人擁擠的感覺。后排的成年乘客可以享受到舒適的乘坐體驗，絲毫不會感覺到空間不足，并且前排空間也很寬敞。亮色皮革材質(zhì)座椅展現(xiàn)出令人難以置信的精細質(zhì)感，座椅本身也可實現(xiàn)多項調(diào)節(jié)（舒適座椅套裝，2150歐元）。唯有后備箱的空間略顯一般，505至1432升的空間僅優(yōu)于一些緊湊級SUV車型。總體來說，這款車的功能上乘，尤其是對那些支付450歐元選配電動折疊靠背和頭枕套裝的車主而言。“咔噠咔噠”，只要輕輕兩下，座椅就可放平。放下中央扶手，后排乘客可以通過與行李廂直接連通的開口拿取物品，非常方便。如果和測試車型一樣選配了空氣懸掛（2270歐元），該車車尾還可以在裝載物品時降低幾厘米，不過保時捷和梅賽德斯同樣能做到這一點。

空氣懸掛對于沃爾沃車型的舒適性起到了積極作用。盡管路面上的坑洼還是會讓它出現(xiàn)些許顛簸，但隨著速度的提高，這款車所帶來的駕駛靈活性也會變得更加明顯。在舒適模式下，XC60行駛在鄉(xiāng)間公路時輕松自如。與沃爾沃的口碑別無二致，它可以為駕乘人員保駕護航，將有可能造成危險局面的因素拒之門外。

但是，大量的電子輔助裝備對于駕駛者來說并不是什么好事。比如自動剎車系統(tǒng)使駕駛者的身體緊緊地貼在座椅上，幾乎讓人喘不過氣來。然而，這并不是全部，轉(zhuǎn)彎時，這款車自已順彎路而行，隨之而來的還有并無太多樂趣可言的轉(zhuǎn)向和早期的轉(zhuǎn)向不足，作為駕駛員，只要跟著開就好了，雖然省力又安全，但這會失去駕駛原本的樂趣。而運動模式則顯得有些多余，因為幾乎感受不到額外的動力提升，但這樣才是最安全的，對吧。

發(fā)動機？還不錯，實際的體驗要比測試數(shù)據(jù)好一些。相比之下，D5（老款沃爾沃S60）發(fā)動機當然個性更鮮明，聲音更悅耳。但這款聲音輕柔的2.0升發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，不會給人帶來緊迫感，并且在油耗方面擁有不錯的表現(xiàn)：對于這款2噸車型來說，百公里8.5升油耗是個很不錯的成績。

奔馳——從容不迫

將GLC 350 d車型加入對比似乎有些不太公平，因為這款三叉星SUV搭載的是3.0升發(fā)動機，擁有6個汽缸，并且扭矩比XC60高出140牛·米，并且這一切的代價只是比XC60每百公里多消耗0.4升燃油。

不得不說，與對手相比，多出來的排量和汽缸讓這臺發(fā)動機動力澎湃，能夠發(fā)出更為深厚的聲浪，轉(zhuǎn)速也可達到更高的4100 rpm。這一更高級別的“心臟”使GLC的動力表現(xiàn)從容不迫，相比之下，駕駛舒適性和駕駛樂趣的表現(xiàn)就比較平淡了。不過，消費者可以選裝價值2261歐元的Air-Body-Control空氣懸掛，配合質(zhì)感上乘的座椅（后排座椅靠背應該再直一些），能夠為駕乘者帶來包括靜謐性、大空間和駕駛樂趣等在內(nèi)的全方位舒適感受。

在這四款SUV中，奔馳有著最為搶眼的動態(tài)表現(xiàn)。得益于轉(zhuǎn)向的均衡特性，這款GLC在蜿蜒鄉(xiāng)間公路上的駕駛表現(xiàn)可圈可點。不足之處在于制動性能：在初始速度為130公里/小時和160 公里/小時的制動測試中，該車的制動距離均排名墊底。此外，ESP的調(diào)節(jié)效果同樣有待改進，在緊急變線測試中，ESP經(jīng)常出現(xiàn)介入過多、介入時間過長的情況，不利于駕駛員的操控。

但是在常規(guī)道路上，GLC的表現(xiàn)非常出色，轉(zhuǎn)向精準自如，成為同尺寸SUV中的翹楚。這款車底盤性能和舒適性的評分遙遙領先，將競爭對手甩在身后。

保時捷——性能強勁

如說保時捷在性能方面占據(jù)大幅優(yōu)勢，應該不會有人提出任何質(zhì)疑。畢竟，它就是一款穿著SUV外衣的跑車，這一點在參與本次測試的車型上體現(xiàn)得淋漓盡致。保時捷在所有與運動相關的方面對這款車進行了全方位強化：運動型排氣系統(tǒng)與來自奧迪的V6柴油發(fā)動機的組合，會讓駕駛者在踩下油門踏板一瞬間所感受到的聲學美感更強烈?guī)追帧ndprint

那么，這款車究竟安裝了哪些配置？8033歐元的陶瓷制動器、4133歐元的空氣懸掛、Sport-Chrono運動套件（1071歐元）、21英寸輪胎（3927歐元）、運動型方向盤（262歐元）。除了這些為運動性能所花的錢外，為了那些日常使用的功能，比如LED前大燈、真皮座椅和駕駛輔助系統(tǒng)，我們還額外支付了17000歐元。

這就是保時捷特色，你能有什么辦法。如果把空間視為購買決策的關鍵因素，那么Macan幾乎很難出現(xiàn)在你的購買清單中：后排空間擁擠，很難得到寬松的乘坐體驗，并且前排也給人較為緊湊的感覺。中控臺上密密麻麻的按鈕，給人擁擠的感覺。Macan這款車運動性強、集成度高，尤其是自適應運動座椅給我們留下了深刻的印象。雖然價格不菲（1785歐元），但幾乎可以根據(jù)任何體型進行調(diào)整，讓每一位消費者都能充分享受駕駛樂趣而不用被甩得東倒西歪。

盡管該車所搭載的懸掛表現(xiàn)得較為均衡，但對駕駛的干預有些過多，其影響是這款保時捷在本次測試中未能完全發(fā)揮其駕駛潛能。但優(yōu)秀的一方面在于，該車能夠在過彎過程中避免轉(zhuǎn)向不足，但也不會像捷豹一樣過于靈敏，從而在極端情況下，有可能導致汽車出現(xiàn)失控的情況。然而，在汽車性能得到高度發(fā)展的今天，在常規(guī)道路上出現(xiàn)這樣事故的幾率就好像中彩票頭獎一樣低。

得益于陶瓷制動盤和較寬的輪胎，這款車的制動距離極短，并且只需輕踩制動踏板就可以得到強大的制動力。與之相匹配的是，Macan發(fā)動機對燃油的需求同樣高于競爭對手，百公里9.0升成為本次測試中最耗油的車型。然而，這樣的油耗所帶來的結(jié)果是充沛的動力，以及發(fā)動機與7擋雙離合變速器間默契的配合。

儀表顯示效果一般、導航系統(tǒng)顯示屏及周圍按鈕過小、后門開口較窄等等問題，或許會成為選購的不利因素。但是，對那些想要購買一臺真正的“運動派”SUV的人來說，Macan的運動性能勝過一切。

捷豹——協(xié)調(diào)均衡

作為本次測試車型中最大最寬的一款，捷豹F-Pace散發(fā)著一如既往的魅力。如果說Macan猶如一臺跑車，那么這款捷豹就好比是一臺Gran Turismo——不苛求駕駛性能的極致，但求旅行途中的快意感受。

與體型成正比，它的后備箱空間很大（650至1740升），超過了其他競爭對手。然而，這款捷豹的載重量較小，在乘坐空間方面也僅為平均水準，并且前后排座椅靠背非常硬。

這款車底盤的表現(xiàn)難稱優(yōu)秀，但測試車型所配備的主動式動態(tài)套件（1520歐元），可以通過主動式彈簧和大量電子器件根據(jù)當前的負載和駕駛情況進行調(diào)整，從而對整車的舒適性、動態(tài)性能和安全性形成優(yōu)化。實際體現(xiàn)下來，這一系統(tǒng)對后兩個方面的改善效果顯著，但在懸掛的協(xié)調(diào)性上仍有進步空間。

無論是在高速公路上，還是在起伏的鄉(xiāng)間公路，亦或是時常出現(xiàn)坑洼的破損路面，這款捷豹經(jīng)常出現(xiàn)抖動的情況，甚至后軸會在某些情況下出現(xiàn)顛簸和聲響，從而使其在舒適性上落后于競爭對手。傳動系統(tǒng)同樣表現(xiàn)不佳：該車所搭載的2.0升發(fā)動機對油門的響應遲緩，就好像它的多媒體系統(tǒng)一樣，不利于日常使用。同時，在低轉(zhuǎn)速下可以感受到4缸發(fā)動機明顯的抖動以及不夠高級的聲音，而非動聽的聲浪。

發(fā)動機與8速自動變速箱的配合同樣不盡如人意，使這款捷豹的換擋表現(xiàn)不及競爭對手，而沃爾沃在這方面未能拿到高分則是由于其方向盤后方的換擋撥片所致。但是，F(xiàn)-Pace和XC60在測試中的百公里油耗均為8.5升，相比搭載V6的競爭對手擁有更好的燃油經(jīng)濟性。所以，那些消費者似乎是將開銷支付在駕駛樂趣甚至生活趣味中來。

配置更全面、前三年免費維護的高配版F-Pace，價格幾乎與保時捷持平。然而，內(nèi)部精良的材質(zhì)（車門及后排中控臺）以及精致的做工（關鍵部件周圍的設置）使這款捷豹的價格頗具吸引力。因此，該車位居奔馳和沃爾沃之后，排名第三。值得一提的是，沃爾沃與奔馳之間的差距極其微小。endprint