航空武器裝備實現跨越發展

中國航空工業集團公司（簡稱“航空工業”）緊跟以習近平同志為核心的黨中央治國理政新理念新思想新戰略，堅決貫徹落實中央關于全面加強黨的建設、改革強軍、供給側結構性改革、軍民融合、創新驅動等一系列決策部署，秉承航空報國的神圣使命，奮力推進航空工業發展，努力推動航空強國建設，為實現航空夢、強軍夢、中國夢作出積極貢獻。

貫徹落實強軍目標航空武器裝備實現跨越發展

作為我國航空武器裝備的主承制商，保軍強軍是航空工業首要的政治任務。以大運為代表的系列運輸機，標志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠自主研制大型運輸機的國家，推動了我國航空裝備從中小型到大中型的巨大跨越。以殲-20飛機、“鶻鷹”戰機為代表，標志著我國成為第3個能自主研制隱身戰機的國家，推動了我國戰機從第三代向第四代、從非隱身向隱身的巨大跨越。以殲-15飛機為代表的多型艦載航空武器裝備型號，標志著航空裝備實現了從陸基到海基的巨大跨越，正推動中國進入以空強海的新時代。以殲-10、殲-11飛機大批量裝備部隊和系列發展為代表，推動中國軍機正在由以二代裝備為主向以三代裝備為主的巨大跨越。以直-10、直-19武裝直升機成功研制和批量裝備為代表，實現了直升機研制從跟蹤發展到自主創新并進入世界先進水平的巨大跨越。以空警200、空警2000預警機等特種飛機為代表，使我國成為繼美、俄、以色列等國之后，能夠完全自主研制大型預警機的國家，實現了我國航空特種裝備從無到有，我國航空武器裝備從機械化到信息化的巨大跨越。以“翼龍”系列無人機批量出口國外為代表，標志著我國高端無人機系統實現了突飛猛進的發展，總體技術水平與國際先進水平相當，航空裝備實現了從有人到無人的巨大跨越。以“閃電”等系列導彈為代表，我國空空、空地導彈實現了從第三代向第四代的巨大跨越。以“梟龍” “獵鷹”、K-8飛機、“翼龍”無人機和“霹靂”系列導彈等為代表，打造中國航空防務精品品牌，航空軍貿從傳統市場逐步拓展到拉美等新興市場，產品譜系進一步豐富，實現了由二代機向三代機、由有人機向無人機的巨大跨越。

貫徹落實全面深化改革任務企業發展質量效益大幅提升

落實軍民融合戰略以及供給側結構性改革、國企分類改革要求，明確“軍航與防務、民用航空、工業制造、現代服務業”四大業務領域，重新核定直屬單位主業，強化主業管理。推動資源整合與業務重組，將二級直屬公司數量由17家裁并為12家，收窄管理幅度，提高管控效率。針對核心主業軍品，適應軍改和軍品采購模式變革需要，整合軍品管理職能，撤減中間管理層級，實現管理架構扁平化，組建新的工程管理系統，強化對軍品業務的集中統一管控和整體推動，強化與軍方的溝通協調和需求對接，補齊軍品管理短板。落實國資委要求，根據自身重點和難點，梳理形成滅“三無”、去“僵尸”、縮層級、減戶數、控兩金、清虧損、降負債七項重點任務。制定下發《關于深入推進瘦身健體、提質增效工作的命令》，將工作任務逐項逐年分解到法人單位，明確時間節點，并將完成情況與經營者考評、薪酬掛鉤。完成12家“僵尸”及特困企業處置；最高產權層級從11級壓縮到7級；法人戶數凈減280余戶；141家單位簽訂“三供一業”分離移交協議349項。以壯士斷腕的決心，堅決退出非主業。通過出售轉讓、破產清算及注銷等方式減少非主業單位，已完成林業及地產主體業務退出，同時加快推動船舶、客車、鉀肥、煤炭、一般性貿易等非主營業務退出。制定下發《長期股權投資實施細則》，加強投資制度化管理，聚焦主業投資，嚴禁非主業投資。

探索混合所有制改革，推進資產重組整合。下屬江航公司列入國防科工局混合所有制改革試點。加強與央企戰略合作。推進勞動用工和薪酬分配改革。完善工資總額預算管理，修訂經營者年薪制辦法，理順薪酬分配關系。進一步明確集團總部核心職能，重新界定總部部門職能，按照優化職能、精簡機構、分級管理、突出主業、強化協調的思路進行調整。實施直屬單位“三定”工作，統一規范部門設置，壓縮直屬單位本部機構數量、人員編制、領導職數。

貫徹落實創新驅動戰略科技創新取得豐碩成果

強化基礎研究，持續激發創新活力。按照從基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的路徑，體系性安排預研，系統性提高技術成熟度，為型號發展奠定基礎。在國家投入的基礎上，自籌資金加強基礎研究和項目預發展，針對部隊裝備建設急需，開展了“鶻鷹” “翼龍”飛機等重點項目研制，提前突破關鍵技術，為國家立項節約時間，探索了航空裝備加快發展的新途徑。設立了航空科技創新基金，累計投入30多億元，支持各類科研項目500多項。在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽，一些領域已有重大突破。

加快開放發展，構建協同創新體系。強化科技創新組織推動，成立科技創新領導小組，從組織建設、技術創新和機制建設等方面進行全面、系統梳理，統一設計科技創新架構。對內注重各類研究中心的整合，建立共性和基礎研究平臺和中心，打破內部壁壘，形成創新合力。將中國航空研究院、基礎院、經濟院整合為新的航空研究院和航空制造技術研究院，強化航空基礎研究和制造技術研究。對外建立開放的協同創新體系，面向兄弟軍工集團、國內外高校和科研機構、民口國企和民企開展科研合作與社會化配套。實施“航空工業產學研結合工程”，與科研機構和高等院校簽訂戰略合作協議。把產學研結合拓展到國外，與英國、德國等多家高校和研究機構建立大學技術中心（UTC），開展創新合作和人才培養，力求在基礎研究、原始創新上取得突破。

深入推進“兩化”深度融合，助力航空工業轉型升級。開展了多項目并行協同數字化平臺建設，通過建立異地多廠、所協同研制體系，構建了從需求、設計、制造、試驗等全過程的三維數字化應用體系，使研制模式向大系統集成、高度并行和多組織協同轉變，極大提升了型號研制的效率和質量。由于“兩化”融合成效卓著，工信部在航空工業設立了國家級“信息化和工業化深度融合創新體驗中心”與“信息化和工業化深度融合工業軟件研發基地”。根據國家“中國制造2025”和“互聯網+”戰略，發布了“中航聯創”互聯網眾創平臺，推進智能制造示范生產線建設等工作。endprint

貫徹落實國家“雙創”戰略，構建面向全社會的開放式生態體系。 “中航愛創客”成為央企重要的“雙創”網絡平臺之一，目前注冊用戶超過38萬，上線企業用戶超過5000家，匯聚創業資源1.2萬項；航空工業直接服務中小微企業超過3000家，對接地方政府明確科技需求項目超過1000項；與地方政府共建10個區域“雙創”基地，牽引地方政府、創投機構意向創投資金100億元，近100個優質項目進入孵化。

貫徹落實軍民融合戰略軍民技術產業資本全面融合

航空工業積極開放軍工產業鏈，不斷提高航空產品社會化投資、配套力度。譬如，在大運項目1000多家參研企業中，民口企業達600多家，其中有400多家是民營企業；AG600飛機98%的結構及系統零部件由國內供應商提供。后續，將繼續在保證國防資產與能力安全的前提下，面向全社會開放航空產業鏈上所有配套的法人企業股權。同時，強化軍品市場化配套和市場化資本合作兩項試點工作。

航空工業發揮技術優勢，積極推動軍民融合產業發展，把軍用航空技術轉移到民用航空領域，推動民機研發制造和相關產業創新發展。已基本建立起由中型運輸機、渦槳支線飛機、通用飛機、直升機、發動機、機載設備及系統構成的民用航空產品體系。航空工業作為主供應商，有力支持了中國商飛C919、ARJ21研制和交付。在通用飛機方面，世界上最大的水陸兩用飛機AG600完成總裝；我國首款具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機“領世AG300”、輕型噴氣公務機愿景SF50首飛成功；運12飛機獲美國20架訂單，這是我國飛機首次出口美國，具有里程碑意義。國際合作從長期以來的轉包生產提升到平等合作的層面，從零部件產品提升到大部件和系統級產品的層面，從產品和技術層面提升到資本合作的層面，逐步成為世界民用飛機和發動機制造商的一級供應商和風險合作伙伴。

同時，航空工業通過航空技術轉移、資本化運作、國內外并購等途徑，延伸航空產業鏈，發展形成了新材料、新能源、電子信息產業、裝備制造業、汽車零部件等支柱產業，并努力在工業機器人、高端智能制造、工業級無人機以及虛擬現實等戰略新興產業上取得新突破。航空工業還積極落實國家“一帶一路”戰略，圍繞互聯互通、產業投資、貿易合作領域，推進產能輸出和跨國經營，推動落實“中非區域航空合作計劃”，加快國產民機走出去，努力架起“空中絲路”。endprint