輕混，如此輕松

XT5 28E因何存在？

隨著2020年CAFC（企業平均燃料消耗值）的日益臨近，加上工信部推出雙積分（《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》）政策，車企都使出各種辦法來令自己更好過一點。有些老實的廠家就把旗下銷量不大好，但卻占有極高積分比重的車型砍掉；有些古惑的廠家，就把積分比重高的產品以其他方式引進來規避；有些相對聰明的廠家，會引進積分比重低的車型來避重就輕。

但通用卻表現出一副“事不關己高高掛起”姿態，我在試車之前也就這個問題問我通用的朋友，他說：“依靠自家的混合動力和新能源規劃以及自身的技術儲備，有Velite 5這樣的增程型電動車，發展路線圖上也有FCA（氫燃料電池車），所以2020年的CAFC平均5.0L/100km要求并不難達到。”不過作為廠家，盡力降低產品的油耗，減少污染，多一點社會擔當也是應該的，所以就有了XT5 28E輕混動版這種給外人看起來莫名其妙的產品。

之所以說XT5 28E輕混動版莫名其妙，首先是因為28E車型并非全系替換，只是把頂配和次頂配車型給替換掉，而中配的28T和中低配的25T車型依然得以保留，并沒有作任何的更改。其次是這臺E-Assist輕混動系統并不像我們熟悉的其他混合動力系統那樣，擁有純電動驅動的功能。既不是放在最重要的市場區間，也沒有更有噱頭的功能，似乎欠缺了一點說服力。

當然，這是在上車前說的。

E-Assist這套輕度混合動力系統已經存在多年，雖然一直都在改進，但僅從燃油經濟性方面去考慮的話，遠不及EVness全混動系統。……