貨運寶：貨運司機的互聯網平臺

鄭欒

做鍍鋅鋼管生意起家的福建商人林秀強，想在河北廊坊這個三線城市做一個互聯網企業。他說，能改變行業、幫助更多人，再辛苦也值得。

做實體企業取得成功后，企業老板會做什么？

在目前并不樂觀的大環境下，大多數企業家都會選擇縮減成本，維持生意；也有些老板瀟灑賣掉企業，用更多的時間陪伴家人。中國的實體企業老板承受了太多壓力，作為“成功人士”，他們光鮮背后的心酸鮮少有人能懂。

做鍍鋅鋼管生意起家的福建人林秀強，想在河北廊坊這個三線城市做一個互聯網企業。盡管這條路很長，但他說，能改變行業、幫助更多人，再辛苦也值得。

順應潮流，木秀于林

林秀強是福州長樂人，從1992年算起。他與鋼材已經打了27年交道。最初，他跟著哥哥和姐夫做電解板貿易，一次偶然的機會，他發現鋼材大省河北的鍍鋅鋼產量很大，價格又便宜，可以完美取代電解板，降低成本。

2003年，他在福州投資建廠。后來為了縮減成本，應對鋼材行業日漸激烈的競爭壓力，林秀強把工廠從福州搬到了河北霸州。

搬到河北后，林秀強的工廠擴大產能。成為行業的隱形冠軍。但慢慢地，林秀強有些不安于現狀了。鍍鋅鋼管是鋼材行業一個很小的品類，競爭日趨激烈。還沒什么壁壘。在切身體會到淘寶、京東、滴滴對商業和社會的影響之后，林秀強動了做互聯網的心思。

從什么行業切入呢？

林秀強一方面通過自己看書、找人請教、讀商學院學習互聯網思維。另一方面也在細心觀察：自己所在的行業有沒有切入互聯網的機會？

鍍鋅鋼管的客戶遍布全國。林秀強經常需要從外面雇長途司機拉貨。他還曾經跟著一位長途司機從霸州一路開到上海，路上花了整整12個小時。他看到卡車司機常年在外奔波，路途上耍時刻注意交警罰款。晚上還要防備偷油的人，非常辛苦。

跑長途的司機最怕的就是空返。林秀強告訴我們，一些司機為了避免空返，會拼命接單，有些甚至開一個月才能同到自己的城市。這期間，司機吃方便面、睡駕駛室。極其辛苦。

能不能做一個互聯網平臺幫助他們這些以車為家的群體？

在初步調研貨運市場后，林秀強選擇從長途物流切入，做車貨匹配。中國的公路物流在未來很長一段時間內仍將是貨運的主要運力，這個市場的總體規模近5萬億元，切中一個細分市場，都可能成就百億元級的生意。

2014年，他在離北京不到70公里的廊坊組建團隊，成立智旦網絡技術有限公司，開始他的另一番征程。

由于對行業不了解，林秀強沒有貿然做大規模地投入，而是組建了一個小而精的團隊。這樣的策略無可厚非，但林秀強犯了一個錯誤——由于沒有時間，他讓運營團隊去管理技術團隊，而沒有找一個真正的產品經理負責開發。

這位運營負責人每月反饋給林秀強的數據看起來節節增長，十分美好。等到半年后林秀強真正了解APP的使用情況時才發現，數據全是水分。

出師不利，但林秀強心系那一份社會責任，他要堅持把貨運寶做下去！

新團隊和新戰場

浪費了將近一年時間，林秀強坐不住了。他親自坐鎮廊坊，誓要把貨運寶這個項目做好。

第一步是整頓團隊。他深刻意識到人才是企業的生命之源的他，開始擠出時間物色人才。據他說。那一段時間是最值得回憶的，他把80%的時間用在面試和招人。經過精挑細選，林秀強先是招來了產品經理和新的技術負責人。擴充了技術團隊。并提拔了新的市場經理。最不拘一格的是，他還招了一個1994年出生的年輕人來做公司的副總經理。

這個年輕人叫陳龍，和林秀強是福建老鄉。兩人結識于廊坊的福建商會。辦過網絡公司的他，熱心商會的事務，幫商會做了很多轉型。身為商會會長的林秀強覺得，這個年輕老鄉很能干，很靠譜。

陳龍回憶，當年他還沒有畢業，卻已經和年近40歲的林秀強成了忘年交。有一天下午。兩人相約到商會見面，結果越聊越開心，到結束時已經臨近晚上11點，天還在下雨。司機提出送陳龍回學校，但林秀強執意要自己開車送他。為的是路上多聊一會。

酒逢知己千杯少，不遇知音不與談。陳龍很感動，隨即答應林秀強，一起為這份事業奮斗。

盡管廊坊是一個三線城市，但林秀強自己熱衷學習，對互聯網已經稔熟。新團隊的成員大多從北京招來，既年輕，“網感”又好。

新的團隊全力投入到平臺地研發和推廣中，爆發出讓林秀強都沒想到的力量。一年多時間里，貨運寶的APP迭代了3個大版本，服務從廊坊和北京拓展到天津、福州、濟南等多個城市，日均成交訂單超過5000筆。最繁忙的時候，平常沒出過遠門的行政經理代英，甚至一個人坐飛機到福州呆了一個月，從租辦公室和裝修開始，一步步打開市場。

就在事業蒸蒸日上的時候，林秀強卻醞釀著一次轉型。

他發現，長途物流的車貨匹配，很大程度上掌握在物流公司手中，貨運寶平臺的訂單絕大多數在線下支付。換句話說，貨運寶擠不進物流公司和司機之間，只能扮演一個信息流通的角色。

現金流不過平臺，貨運寶連基本的營收都成問題。

2017年底，運滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團。在強敵環伺的背景下，貨運寶團隊嘗試著存保持長途市場的前提下，向同城貨運轉型。

同城物流也有怏狗打車和貨拉拉兩個“獨角獸”，但貨運寶巧妙地從司機端切入同城物流市場。巨頭們燒錢“教育”了市場，貨運寶可以用更好的體驗和更低的門檻從司機端搶市場。

林秀強透露，貨運寶從去年底轉型同城貨運后，長途+同城日均單量已超過7000單。

和巨頭掰手腕并不容易，目前貨運寶還沒有實現盈利。談及和快狗與貨拉拉的競爭，林秀強表示，貨運寶和競品的商業模式并不相同。他們希望增強司機端的黏h生，前端通過司機之間的用戶裂變獲取流量，后端則與加油站、餐飲、修車廠等進行合作，發掘司機群體的長尾價值。

《商界》記者采訪貨運寶時，恰逢一群天津的司機受邀參觀公司，當運營總監高娟宣布未來要在天津開設貨運之家，服務更多司機時，底下的司機沸騰了。一位司機感慨：“跑車太辛苦了，希望貨運寶趕緊進軍全國，服務更多兄弟。”

現在的林秀強，已經完全不像一個實體企業的老板了。他忙著和產品經理討論下次迭代該加的功能，和運營團隊思考司機端流量裂變的路徑，還忙著約見投資人，為自己的平臺爭取更多資源。

這和他的學習能力是分不開的，他每天都要擠出時間讀書，還參加了多個名校的MBA課程。林秀強告訴記者，每天晚上十點鐘之后，他才會從辦公室離開。

林秀強和他的貨運寶，正沖在實現自己夢想的路上。