鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理技術探討

王標

[摘要]鐵路既有線橋梁施工中，換梁施工技術關乎到整個橋梁的質量，這就需要強化支座處理工作，以保證施工質量。本論文針對鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理技術進行分析。

[關鍵詞]鐵路；既有線；既有線；換梁施工；支座處理技術

鐵路既有線的施工中，橋梁換梁施工，一方面，要保證鐵路運營正常，另一方面，要降低施工成本，就需要做好支座處理工作。按照常規的換梁施工，通常都是在安裝正式支座的時候，需要進行鐵路封鎖點的申請，這就必然會導致鐵路難以正常運行。為了加快施工進度，施工單位就會在施工中搶時間，必然會影響支座處理質量。為了有效地解決這一問題，就需要對進行延長封鎖點的申請，使得支座施工質量有所保證。

一、鐵路既有線橋梁換梁施工中進行更換支座的有效措施

鐵路既有線橋梁換梁施工中，由于地理環境不同，橋梁的構造所屬類型不同，需要使用的更換技術措施也會有所不同。所以，在鐵路既有線橋梁換梁施工中，要保證更換支座的質量，就要從工程施工實際出發，以保證工程質量，使得工程的施工期限縮短，施工成本大大降低。這就需要在更換支座的過程中，要做到具有針對性，才能夠發揮實效性。

中國的橋梁換梁更換支座通常采用的方法為：鋼蝴蝶梁法、鋼套箍法、氣動頂升法。

其一，鋼蝴蝶梁法，就是蓋梁發揮支撐作用，使用液壓千斤頂將蝴蝶梁的翅梁頂起來，帶動梁體提升。如果梁底與蓋梁之間的距離非常近，就不能夠使用千斤頂，此時就可以用鋼蝴蝶梁法可以獲得良好的效果。

其二，鋼套箍法，就是將圓箍與橋墩混凝土之間所存在的摩擦力充分利用起來，通過縱向支撐就可以使得支座得以更換。這種方法通常被用于圓截面的高墩梁橋，由于梁底為很小的空間，就可以使用鋼套箍法，不會受到千斤頂牽引力的限制，必然被橋梁高度所影響。

其三，氣動頂升法是將液壓千斤頂用集群氣囊取締，可以發揮新技術的優勢。氣動頂升法在使用中不會被重量所限制，即便橋梁構件的頂升超過1000噸，也可以進行更換支座的操作。由于這種方法具有可控性，能夠有效地保護橋梁構建，以使得更換支座工作得以順利展開。

二、采用實例分析鐵路既有線橋梁換梁施工中進行支座處理措施

（一）工程案例

本次研究以京廣線漢水橋為例。這座橋于1952建成，到目前為止已經使用超過60年。2010年對這座橋進行了一次檢修，發現這座橋的鋼板梁已經嚴重腐蝕，導致鋼板梁的功能難以充分發揮，嚴重影響了鋼板梁的承載力，使得橋梁難以滿足運營需要。為了使橋梁上車輛運行具有較高的安全可靠性，就需要進行換梁處理工作，將鉚焊式鋼板梁用栓焊式鋼板梁取締。

（二）對支座進行設計

這座橋在設計中，當時支座是弧形板式鋼。進行橋梁換梁施工中采用QZ球形鋼支座。由于安放新支座和原支座都在同一個位置，就決定使用QZ球形鋼支座，這種支座的下擺比較大，可以對螺栓孔無法施工的情況采取有效措施，使得換梁的問題有效解決。在設計新支座地腳螺栓孔的過程中，就需要在原支座的下擺邊線將鉆孔空間預留出來。

（三）對支座進行施工

對這座橋進行支座施工的過程中，需要遵循如下的步驟。

其一，地腳螺栓鉆孔環節的施工，在換梁之前要留出地腳螺栓預留孔，使用混凝土取芯機將預留孑L鉆好，深度為18厘米。

其二，進入到臨時支座墊石的施工中，要對預埋鋼板的水平度以及標高都要進行控制。對于臨時支座預埋鋼板的施工中，可以將頂面標高降低5毫米。之后進入到安裝臨時支座的環節，更換鋼鐵梁。

其三，安裝臨時支座的工作完成之后，就要將限位卡板焊接到支座的四周，要解除原支座。

其四，當試頂升是時候，要將支座下擺處所連接的螺栓螺帽解除，之后將鋼板梁下翼緣焊接到支座的下擺處，使得梁體頂升的過程中，可以同時頂起原支座的下擺。

其五，鋼梁使用千斤頂頂起來，將臨時的支座拆除，將正式的支座安裝上，由此完成支座的受力轉換。當這項工作完成之后，鐵路線路就可以正常運營。本次工程施工中，采用臨時設置支座的方法，可以將安裝正式支座的空間和時間都留出來，使得換梁施工的質量有所保證，確保橋梁結構的穩定可靠性。

其六，臨時支座的墊石所采用的是預埋鋼板技術，在施工的過程中，列車的運行速度受到了限制，但是可以保證正常通車，換梁施工的時間縮短了，支座處理質量有所保證。

三、結語

綜上所述，鐵路既有線的施工中，為了保證橋梁工程質量，就要對換梁施工予以高度重視。在支座處理技術中，往往會用預埋鋼板力將鋼梁就位，由此可以使得橋梁的通車條件得到滿足。換梁點內對于支座進行技術處理所消耗的時間會縮短。將墊石頂標高降低5毫米，就可以使用抄墊薄鋼板對梁頂標高進行調整，使得梁頂標高產生的誤差不會超過2毫米。標高調整量減少了，換梁施工效率就會提高。