道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術

朱龍華 李輝

【摘要】伴隨著我國經濟的迅猛發展，在現代化建設中，道路橋梁工程的重要程度不言而喻。對道路橋梁施工的質量進行有效的控制，對于建設我國現代化有著極其重要的推動作用。但是，道路橋梁工程當中的一些問題對道路橋梁工程整體的質量施工進程和使用壽命，都有著極大的負面影響。

【關鍵詞】道路橋梁；常見病害；處理

一、道路橋梁工程的常見病害分析

（一）混凝土裂縫

道路橋梁工程的重要材料是混凝土，它的特點是材料分布廣泛、價格較為合理、具有較好的耐火性和抗壓強度，在建筑工程當中被廣泛的運用。與此同時，混凝土的缺點也不可忽視，容易產生裂縫、極差的抗拉能力造成了混凝土裂縫的現象，也對道路橋梁工程的質量產生了不利的影響。當前，鋼筋銹蝕、地基基礎變形和溫度變化是道路橋梁工程過程當中混凝土出現裂縫的三個最重要的原因。

（二）鋼筋銹蝕

在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。

（三）路基沉降

對于道路橋梁施工而言，如果路基的質量不高且多為粘性土或軟土等，而施工人員沒有對其進行加固或置換處理，易出現路基不均勻沉降的問題。通常路基沉降病害的產生原因多來自于建設行為，如設計時沒有充分勘查地質、施工時不重視軟土路基等。

（四）路面坑槽、沉陷與松散

路面出現了網裂后沒有得到及時、有效的處理，而且繼續被長時間碾壓而出現的病害就是坑槽。路面局部強度較差是引起路面沉陷的主要原因，該病害是在氣候等自然因素和車輛長期碾壓的共同作用下形成的，從根本上而言是因為路面壓實度不符合規定要求。未干燥處理使用的礦料、未均勻鋪撒瀝青混合料、瀝青含量較少或混合料粘結力不佳等原因均會造成瀝青無法有效粘結混合料中的其他材料，從而出現路面松散現象。

二、道路橋梁工程的常見病害施工處理

（一）修補混凝土裂縫技術

導致混凝土產生裂縫的因素多種多樣，要對施工技術進行合理的選擇，就要在工程實施過程中考慮裂縫的特點和分布特征，這樣混凝土修補工作的質量才會得到提高。第一，補強結構。道路橋梁由于長期的超負荷運載會降低其自身的耐久性并且產生裂縫，這樣的裂縫要采用預應力加固方法、錨固補強方法來進行填補，從而提高道路橋梁工程的耐久性。第二，修補道路橋梁表面。這一技術多應用在淺層次的裂縫當中，這樣的裂縫不會對承載力產生過于嚴重的影響。首先要用水泥漿、環氧膠涂抹已經清除附著物的混凝土表面，再用瀝青、油漆等防腐性優秀的材料進行覆蓋，避免裂縫持續加大，還要在裂縫部位粘貼上玻璃纖維布。第三，對于寬度大于0.3mm的大型裂縫，在清潔混凝土表面之后，通過對環氧樹脂增加壓力，將其注入裂縫之中，進行裂縫的修補和填充，這樣可以減少鋼筋銹蝕的情況和混凝土老化。

（二）鋼筋銹蝕處理技術

鋼筋失去混凝土的保護作用后會出現銹蝕現象，因此在處理鋼筋的銹蝕問題時，必須要先加強對混凝土質量的控制，使其能很好地保護鋼筋，具體處理如下：適當增加混凝土的厚度，將砂漿層、封閉層、覆蓋層等保護層涂刷在混凝土的表面，加強對鋼筋的保護；或者是在混凝土施工過程中，對施工材料配比的方式進行改變，摻雜一些煤灰粉和礦渣等，加強混凝土的密度和防滲透性；在混凝土施工中應認真分析可能出現的問題，做好相關的處理工作，以免后期混凝土出現裂縫。

（三）路基沉降處理技術

處理道路橋梁路基沉降問題時，可以采用橋梁加固的處理方法，將覆蓋材料粘貼在橋梁外部，對道路橋梁的結構體系和截面積進行改變，提高橋梁的應力效果。對于路面不均勻沉降進行處理時，也可以結合其程度選擇不同的處理方式，如果沉降程度較小，可利用修補路面和填補坑注的方式；如果沉降程度較大，則需對其進行灌注、置換、壓實等處理。其中灌注處理是將水泥砂漿灌注在地基內，使混凝土與地下軟土進行固結，提高地基的穩定性和承載力；置換則是指置換軟土地基，確保土的質量；壓實是利用壓路機壓實路基，對其進行補充，以免路基出現沉降問題。

（四）局部挖鑿填筑維修

（1）按照圓坑方補的要求，劃定維修范圍，進行測量時需要沿著被破壞的路面向外擴大10cm左右，使測量范圍與路面中心線垂直或平行，再根據此情況確定作業輪廓線。（2）沿著已確定的輪廊線對路面進行切割，將其發生路面病害的地方進行清除，直到露出堅實的底面，深度一般要在3cm以上，隨后對坑槽進行挖除和修整。（4）在已經清除干凈的坑槽內涂刷粘層油，對槽底和四周槽壁都要涂刷這種粘層油。（5）由外而內進行熱拌瀝青混凝土進行攤鋪，每層厚度不能超過6cm，松鋪系數為1.4～1.5之間，之后利用震動器夯壓路面，并使新填筑的路面與之前路面保持齊平。

參考文獻

[1]智會德.道路橋梁隧道工程施工難點與處置技術分析[J].四川水泥，2017（03）：64.