關于“莆鐵路FJ—3A標京山特大橋”項目施工中的相關問題分析

田金金

一、 工程概況

十四局五公司承建的向莆鐵路FJ-3A標京山特大橋，起點樁號為K450+174.369，終點樁號為K451+324.224，全長1149.855m.橋型布置2孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續梁+5孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續梁+10孔32m簡支T梁+（40m+64m+40m）連續梁+3孔32m簡支T梁+2孔24m簡支T梁.

京山特大橋的墩臺身為空心橋臺、圓端形實心墩、空心墩形式，墩身實體部位18.25m，空心墩最高墩高73.35m。墩柱施工采用翻模模板施工工藝。

二、工程特點和難點

1、工程特點

（1）京山特大橋是向莆鐵路最高、FJ-3A標段最長的一座特大橋，總長達1149.855m，混凝土方量9.3萬方，鋼筋3810噸，該橋為本標段控制性工程，施工任務重、難度大、風險大、工期緊張。

（2）橋跨越山澗河流、洼地、道路，且山坡陡峭，植被茂密，現場施工條件困難。

（3）工程復雜，施工組織較為困難。該橋設計為1m、1.5m和2米直徑樁基礎、大體積承臺、平均墩身55米以上、其中4#墩高達73.35米，三聯連續梁施工，梁體截面大，連續梁線形問題等技術含量高，施工難度大，且高墩施工對安全性要求高。各項目要做到先后有序，互不干擾，對現場管理及組織協調性、合理性要求極高。

2、工程難點

（1）京山特大橋穿越地段以構造中低山為主，山峰林立，地形險峻，溝谷幽深，植被發育。溝谷多程“V”字形，局部邊坡可達500～800，懸崖峭壁。特別是向塘方向的橋臺位于陡峭的山坡上，混凝土、材料運輸十分困難。

（2）大直徑、深孔樁基礎位于兩側坡度達20至50度度山谷之上，坡勢陡峭造成機械設備運輸就位困難，且溝底狹小無施工平臺，樁基施工難度大。

（3）京山特大橋11#-12#墩懸灌梁跨越125縣道，由于此路是永泰至閩清的主要通道，晝夜交通比較繁忙，施工過程中125縣道不能封閉，施工安全風險大。

（4）墩身平均高度均超過55米，最高墩高達73.35米，高空作業安全隱患大、風險高。

（5）該橋連續梁結構變化大且結構復雜，鋼筋和三向預應力數量多，密集而變化。梁段結構重，邊跨現澆段長度為7.6米，砼95.5立方，質量約191噸，施工難度大。

（6）受地形條件限制，橋梁剛構部分位于半徑為6000m的曲線處，空間曲線預應力影響因素多、線形不易控制。

（7）超長高空泵送混凝土輸送垂直高度達80余米、水平距離遠達60米，懸臂梁段施工難度和技術含量要求高。

三、關鍵工序施工

1、根據峽谷沖溝地形，橋墩施工全部采用塔吊吊裝，減少施工便道的占地面積，保護橋區植被。2、全橋共有樁基礎358根，通過現場勘察，個別山體坡勢陡峭，施工場地狹小，在鋼筋籠安裝上采用搭設鋼管支架，萬能桿件支架孔口綁扎鋼筋籠技術，然后通過手拉葫蘆分節段下放，成功解決了鋼筋籠吊裝難、易變形這一難題。3、針對橋梁11#-12#墩懸灌梁跨越125縣道，施工中不能封閉，我們采用搭設門洞防止施工過程中落物傷及過往行人和車輛，并且在縣道上距前后500米的距離設置限速標志，安排專人24小時指揮交通，確保了施工安全。4、薄壁空心高墩采用翻模配合塔吊進行施工，提高了效率，降低施工成本。該模板屬無支架施工工藝，墩身線形不易控制。施工中模板逐層分塊安裝，其垂直度和平整度易于調整和控制，可避免施工誤差的積累。完成后墩柱表面光潔、平整，立柱垂直度誤差僅2mm，滿足設計、規范要求。 5、主橋箱梁采用特制菱形掛籃懸臂澆筑施工，該掛籃外形美觀，受力明確，受力后變形小，能很好的滿足超高段一次性澆筑的要求。箱梁0#塊采用墩柱上預留洞室、精軋螺紋鋼張拉固定牛腿支撐托架施工技術，支撐穩固可靠、施工簡便、安全系數高，工程成本低。6、高大過渡墩的邊跨現澆段不對稱施工技術，先合攏中跨，再利用掛籃多澆一個邊跨梁段，邊跨現澆段7.6m，采用角托架施工邊跨現澆段的方法，大大的減少施工成本，降低施工風險，確保工程的質量安全。7、針對連續梁部分位于半徑為6000m的曲線處，空間曲線預應力影響因素多，主梁施工過程中在測量放線、預應力筋定位、預應力張拉等各環節嚴格控制，保證線性與設計模型吻合，受力與設計要求一致；預應力孔道采用真空灌漿工藝，提高了預應力體系的安全可靠性。

四、施工質量控制措施

1、嚴格執行相關規范、規程及質檢標準，我們遵守設計圖紙，深刻領會設計意圖，嚴格執行合同文件的有關規定，嚴格按照相關規范、規程及標準施工，來確保質量目標實現。

2、編制切實可行的施工技術方案，確保施工質量。按照科學性、合理性、針對性、可行性四個基本要求，根據本項目工程的施工特點，我們編制了切實可行的實施性施工組織設計及施工方案，所有作業人員都進行崗前培訓，每道工序施工前都進行有針對性的技術交底，交底工作做到縱向到底，使所有參建人員對關鍵工序、節點控制心中有數。從落實方案上入手，確保施工質量。

3、建立健全質量體系，來確保施工質量。健全、完善質量管理體系，訂立了崗位工作職責及質量管理責任制，將質量工作層層分解，分級負責，從落實制度上著手，確保施工質量。

4、強化施工過程控制，來確保施工質量。施工中，我們實施了嚴格的質量控制程序和制度：即施工圖紙審簽制、技術交底制、作業指導書制、工序質量檢驗交接制度、質量“三檢制”（自檢、互檢、專檢）、隱蔽工程檢查簽證制、安全質量獎懲制、驗工計價質量簽證制、分項工程質量評比制、質量事故（隱患）報告處理制等行之有效的管理制度，使質量控制貫穿施工全過程。

5、強化從源頭上控制材料質量，來確保工程質量。材料質量強調從源頭上抓起，實行跟蹤管理，強行抽檢頻率，強化報驗制度。每批原材料進場，均做到向監理報檢，試驗不合格的材料，堅決清退出場，從源頭上控制材料質量，以確保工程質量。

五、工程質量情況

本工程自開工至今完成的工程各部位，其內在質量和外觀質量均達到內實外美。經抗壓試驗的1239組砼試塊均達到設計及規范要求；本工程共鉆孔樁358根，經武漢鐵辰檢測公司采用雷達聲測、大應變、小應變方法檢測，其中Ⅰ類樁358根，Ⅰ類樁率為100%，滿足規范要求；鋼筋原材、鋼鉸線抽檢1023批次、鋼筋焊接抽檢1256組，均達到設計及規范要求，分項工程、分部工程、單位工程驗收合格率100%。

完成后的橋梁通過竣工驗收組一致認為橋梁基礎牢固、內實外美，結構穩定，橋梁光潔整齊，線條順直流暢。經過一年來的使用測量監控，無基礎下沉、結構物開裂和其它質量問題，使用良好，用戶十分滿意。

六、社會效益

向莆鐵路的建成在全國路網中，起著重要的構通作用，尤其對江西和福建兩省，是福建中部鐵路新干線，也是構成中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，對適應改革開放和區域經濟發展，發展旅游經濟，推動海峽西岸經濟區的共同繁榮有著非常重要的作用。

（作者單位： 中鐵十四局集團第五工程有限公司）