樁板式擋土墻在公路、市政工程中的優化研究

段春峰

摘要：樁板式擋土墻作為一種加固形式，被廣泛應用在鐵路、市政和公路邊坡當中，對工程建設有著至關重要的作用。目前，加強樁板式擋土墻在公路、市政工程中的有效應用已經得到了社會的廣泛關注。雖然隨著科學技術的提高，樁板式擋土墻的應用在近年來趨向于成熟，但是由于行業的個別技術人員，對其認識不夠、工程投資不足等原因，沒有對樁板式擋土墻進行合理的應用，甚至出現了很大的安全隱患。

關鍵詞：樁板式擋土墻；公路；市政工程；優化研究

近年來，雖然隨著時代的發展，我國的工程建設取得了可喜的成績，尤其體現在樁板式擋土墻廣泛使用中。但是，隨著科學技術的不斷提高，樁板式擋土墻在運用中的弊端也就顯現出來。如今，優化樁板式擋土墻的實際應用，不僅可以推動工程建設的進步，還可以帶來一定的經濟收益。本文將通過以下兩個方面，詳細闡述如何優化樁板式擋土墻在公路，市政工程中的實際應用。

一、樁板墻設計問題

（一）起訖點高度及尺寸

在開展樁板墻的設計工作時，設計人員要將邊坡高度作為出發點，將受力大小，墻頂以上邊坡穩定性作為落腳點，根據相鄰擋墻平順度和工程成本等因素，從而有效確定懸臂端高度。

就目前的路塹樁板墻發展來看，樁截面長度，樁長和全段墻頂高程的尺寸沒有差別，且挖方邊和兩端形成直接連接的狀態，從而造成坡面低于擋墻起終點，不僅造成了工程資源的浪費，還使得擋土的效果大打折扣，外觀受到嚴重負面影響。在開展設計工作時，要將實際的地形情況作為出發點，路塹邊坡的兩端，應當呈現兩端低，中間高的狀態，且樁板的起終點邊坡不宜過高，從而有效保障承受土壓力和滑坡推力[1]。合理的路塹邊坡設計還要建立在樁頂高程之上，即起終點段降低樁頂高程，使樁截面得到有效控制。不僅如此，懸臂高度，錨固段長度應當和兩端挖方邊坡有效連接，從而保障外觀的美麗，同時避免安全隱患。

（二）抗滑樁間距問題

抗滑樁間距要將土壓力作為出發點，根據滑坡推理大小，將滑體土的密度，強度和樁的截面大小等因素綜合分析之后，得出抗滑樁的有效間距。設計人員在進行樁間距的確定工作時，應當要將樁間巖土體的穩定性落到實處，避免由于滑力作用而使樁間巖土被擠出的現象發生。就目前的工程設計分析，一般樁中心的間距應當保持在6～10米的范圍內，在鐵路的設計當中，樁間距應當保持在6～8米的范圍內。調整樁間距的工作，可以根據每個工點的不同位置，分析懸臂端高度因素，保證間距的合理性和科學性。通常情況下，兩側間距不宜過小，高邊坡中部抗滑樁間距不宜過大。個別設計人員在進行抗滑樁中心間距的設置工作時，經常由于不合理的距離，使抗滑樁的設計推力受到嚴重影響，造成工程成本的損失。根據研究表明，高邊坡在進行加固作業時，其抗滑樁采用的樁間距至少要達到6米，才可以使工程結構的穩定得到保障。最后要注意的是，大型滑坡的樁間距可以適當縮小一米，根據具體情況進行間距的確定工作。

（三）擋土板設置問題

樁間擋土板的設置，工作人員不僅要分析常規的土壓力理論，還要對巖土體進行分析，一般在土壓力的三角形的上部6米處進行甲型板的設置，由于乙型板結構的穩定性相對于甲型板來說較高一些，因此，在下面設置乙型板[2]。另外，由于土拱效應的影響，巖石部分在擋土板上的土壓力會受到一定的限制，因此，對于下部整體較好的演示，可以采用甲型板進行施工作業。而如果樁板墻上部為土層，可以在此部分設置擋土板，并采用抹面的封閉處理，使其穩定性得到有效保障。

二、抗滑樁起錨點問題

抗滑樁在受到推力的作用后，會被傳遞給錨固段樁前的地層中，工程要求錨固段傳遞到滑面以下位置時，底層的側向壓應力不得小于其滑面以下的側向壓應力。在進行抗滑樁的工作時，工作人員要分析工程的具體狀況，如果樁前的土體穩定性無法滿足要求，那么要進行起錨點的確定工作，從而進行抗滑樁的分析和計算，使抗滑樁的穩定性得到有效保障，避免經濟損失。當地形相對于比較平緩時，設計工作人一般要選取地面線以下一米處，對其進行抗滑樁起錨點的具體分析；如果地面橫坡比較陡峭，那么設計人員要將地面線看做路肩抗滑樁，從而進行起錨點的計算工作[3]。由于坡面巖土體的穩定性不足，很難抵抗外力因素，因此，抗滑樁很容易產生變形，其穩固性也會大打折扣，存在安全隱患。

因此，設計人員在進行抗滑樁起錨點的計算工作時，不僅要保障寬度可以在抗滑樁上部受到外力因素時，及時加強樁前巖土的抵抗力度，還要使樁前巖土體自身的穩定性得到有效保障。

根據大量的工程設計分析，在斜面坡的路肩抗滑樁進行起錨點的確定時，不僅要將地質條件作為參考依據，還要對地面橫坡、巖層和巖性進行全面分析，從而使斜坡地段抗滑樁的起錨點計算結果具有真實性和有效性。假設起錨點和地面線的水平距離為X，那么（1）一般土層X=5～7米；（2）強風化巖層X=3～5米；（3）堅硬中等風化巖層X≮3米[4]。工作人員根據上述式子進行抗滑樁的設計工作，在斜面坡中，對懸臂端高度進行全面分析，不僅要保障錨固段高度符合工程的要求，還要使起錨點的位置保障整體的穩固性，從而有效避免安全事故，進一步保障經濟效益。具體如下圖1所示：

三、注意事項

1.對于地面較為陡峭的路段，要對抗滑樁進行全面的分析和研究，不僅要保障樁前巖土體的穩固性可以達到工程的標準和要求，還要使其提供的抗力可以避免安全風險，從而保障抗滑樁的有效應用。

2.優化樁上部結構，可以在很大程度上保證路肩，路塹樁板墻的結構形式具有穩定性的特點，從而有效控制經濟成本。

3.斜插式樁板墻結構，相比較于其他普通的樁板墻結構，不僅安全性更高，其綠化效果也得到了有效保障，可以進行廣泛的應用，從而有效提高工程建設的發展。

四、結束語

綜上文所述，隨著經濟的不斷發展，我國的工程建設在近年來得到了社會的廣泛關注，樁板式擋土墻的應用作為公路建設的重要部分，對工程發展有著不可小覷的作用。工作人員應當立足于工程實踐，根據地面和路段的不同，設置合理的板樁式擋土墻。本文通過兩個方面，具體闡述了如何提高樁板式擋土墻在公路，市政工程中的有效使用，對其優化研究進行了全面的分析。

參考文獻：

[1]陳雷.樁板式擋土墻在公路、市政工程中的優化研究[J].公路，2016（05）：42-46.

[2]中交第二公路勘察設計研究院有限公司.公路擋土墻設計與施工技術細則[M].人民交通出版社，2008.

[3]趙熙，孫國富，孟海東，etal.公路樁板擋土墻合理支擋高度的研究[J].工業建筑，2014（s1）：830-832.

[4]董天兵.公路擋土墻選型及設計實例分析[J].城市道橋與防洪，2016（5）：57-59.

（作者單位：中交第四公路工程局有限公司）