芻議瀝青路面工程質(zhì)量控制措施

陳平

摘 要： 瀝青路面的質(zhì)量控制是公路建設中的核心環(huán)節(jié)，瀝青路面的質(zhì)量好壞，直接影響到路面的使用效益。對此本文主要談了一下在瀝青混凝土路面施工過程中的質(zhì)量管理及控制措施。

關鍵詞： 瀝青路面；質(zhì)量；控制；措施

【中圖分類號】 U416.217 【文獻標識碼】 A【文章編號】 2236-1879（2017）20-0237-01

在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都要嚴格控制。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，現(xiàn)從以下幾方面談談瀝青路面質(zhì)量控制措施。

1.材料方面

1.1瀝青。

對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用。并不準運入工地，已運入工地的，必須限期清除出場。同時施工單位質(zhì)量保證體系對每批進場材料進行檢查，對材料的數(shù)量、供應來源、儲存堆放進行標識清楚。筆者參與的阜寧阜城至東溝段改擴建工程FYX1標，在瀝青混凝土面層工程施工前，為保證整個工程施工質(zhì)量，對于進場原材料，我們進行了詳細的材料市場調(diào)查，確保了瀝青質(zhì)量。

1.2骨料。

骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。

1.3填料。

混合料使用的礦粉要進行搭棚存放，作好防雨防潮措施；礦粉（填料）的細度對瀝青混合料質(zhì)量至關重要，瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強度。礦粉粒度小，比表面積大，其比表面積約占礦料比表面積的80%，當?shù)V粉較目標配合比時的礦粉平均粒徑增大一倍時，則礦粉比表面積是原比表面積的1/4。

2.配比設計方面

配合比設計中主要是考慮穩(wěn)定性與耐久性。穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。而耐久性包括抗水剝離性與老化性， 通常以馬歇爾試驗作為主要的測試手段， 由此來決定礦料級配和瀝青用量， 以確保混合料有良好的性質(zhì)。在配合比設計中空隙率與穩(wěn)定度是很重要的指標， 尤其在調(diào)整礦料級配時特別重要， 以下就常見的幾種情況提出處理措施。

2.1空隙率低， 穩(wěn)定度也低。

可用很多方法來增加空隙率： 調(diào)整礦料的級配， 在容許的范圍內(nèi)增加粗集料用量； 減少細集料的用量； 如果瀝青混合料的油石比高于正常量而且超出的量不能被礦料吸收時， 油石比可予以適當?shù)慕档鸵栽黾涌障丁Ｈ绻鲜鰞煞N方法都不能滿足要求時， 應當考慮更換骨料。

2.2空隙率低但穩(wěn)定度尚能滿足要求。

可能會導致瀝青路面出現(xiàn)壅包和泛油等病害， 對此應當對礦料的級配予以適當調(diào)整， 增加粗集料用量， 減少細集料用量， 同時應適當降低瀝青混合料的油石比。

2.3 空隙率能滿足要求但穩(wěn)定度低。

說明礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆料含量過高，需更換礦料重新進行試驗， 直至滿足規(guī)范要求為止。此外， 還可以考慮采用稠度較高的瀝青。

2.4空隙率高但穩(wěn)定度能滿足要求 。

通常以增加礦粉用量來達此目的。粗的礦粉更換成細的礦粉， 或調(diào)整礦粉的級配同樣可以過到此目的。

2.5空隙率高穩(wěn)定度低 。

調(diào)整礦料的級配或增加瀝青的用量；更換礦質(zhì)材料再行配合比設計， 直至滿足規(guī)范要求為止。

3.施工方面

3.1鋪筑試驗段。

通過試驗段可以確定施工機械設備的型號、數(shù)量和組合方式；確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、拌和溫度等操作工藝；確定透層油的瀝青標號、用量、噴灑方式等操作工藝；確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度和自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的型號、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實工藝；驗證瀝青混合料配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系數(shù)、接縫方法等。

3.2施工配合比的控制。

為了保證設計瀝青混合料各層的結(jié)構(gòu)功能，優(yōu)化礦質(zhì)混合料組成設計時對目標配比提出了較明確的要求，并通過目標配比設計確定了各冷料倉材料比例和瀝青用量。生產(chǎn)配合比設計階段，為盡量提高拌和樓的產(chǎn)量，減少拌和過程中的待料、溢料現(xiàn)象，應使生產(chǎn)配合比各熱料倉礦料合成級配與目標配合比合成礦料級配盡量吻合，以此保證拌和樓冷料倉同熱料倉平衡供料，并真正使目標配合比優(yōu)化設計的意圖得到落實。

3.3 拌和溫度和拌和時間控制 。

實際施工中按規(guī)范推薦溫度范圍選定與施工時氣溫相適宜的加熱溫度，控制好瀝青混合料出料溫度和拌和時間十分必要。筆者在阜寧至建湖高速公路東益互通連接線工程上面層SMA-13的試鋪過程中，首先在具體拌和時，使用導熱油加熱改性瀝青，嚴格把改性瀝青的加熱溫度控制在165℃到175℃之間，泵入拌機的改性瀝青溫度控制在170℃左右。拌和采用全電腦生產(chǎn)，加料次序和拌和時間為：集料—礦粉—纖維—瀝青，干拌時間為6秒，濕拌時為40秒。一鍋料總時間在65s左右。木質(zhì)纖維每盤添加時間為9秒約為8.9公斤。瀝青加熱溫度控制在165℃到175℃，礦料的加熱溫度控制在180℃到190℃之間，不允許超過200℃。瀝青混合料的出廠溫度175-185℃ 超過195℃者廢棄。

3.4 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料應保持連續(xù)、勻速地攤鋪，為保證瀝青混合料的均勻性，一般中、下油面層宜采用兩攤鋪機成梯隊平行攤鋪，表面層宜選用一臺寬幅攤鋪機整幅攤鋪，以消除縱向接縫可能出現(xiàn)的不平整和結(jié)合部瀝青混合料出現(xiàn)離析而引起松散。

3.5碾壓過程 。

當碾壓欠密實時，瀝青混合料礦料間未形成規(guī)定密實狀況時應達到的嵌擠強度，在高溫和行車荷載作用時穩(wěn)定性較差，容易產(chǎn)生車轍。同時，由于壓實未達到規(guī)定的密實度，瀝青混合料內(nèi)部的空氣率增大，光照、熱空氣等長時間作用使瀝青混合料發(fā)生了老化，雨水滲入孔隙后，在行車荷載作用下空隙內(nèi)部動水作用增強，使瀝青路面的耐久性和水穩(wěn)性降低，瀝青路面因此出現(xiàn)松散、凹陷和破壞。影響瀝青混合料壓實效果的因素有很多，如包括碾壓設備和工藝的組合、初壓和終壓溫度的控制、壓實遍數(shù)、碾壓速度、振頻、振幅的控制等。

4.結(jié)束語

要提高瀝青路面質(zhì)量，在注重材料、配比設計、施工的同時，也要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，切實提高工程質(zhì)量。

參考文獻

[1] 肖友高等；深度探討瀝青路面公路施工技術與質(zhì)量控制措施[J]；科技資訊；2010年10期

[2] 翁曉鑫；試論公路瀝青路面微表處施工技術與質(zhì)量控制措施[J]；黑龍江交通科技；2010年08期

[3] 劉海亮；瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J]；山西建筑；2011年22期：