鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術

牛廣新

摘 要： 在有砟軌道施工過程中，道床的穩定性決定了行車的舒適度和安全性，是施工控制的重點和難點，在施工過程中要嚴格按照施工要求進行施工，選擇合理的施工工藝和施工方法，提高工程質量。鑒于此，本文對鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術進行了分析探討，僅供參考。

關鍵詞： 鐵路工程；有砟軌道；鋪軌技術

【中圖分類號】 U215.5 【文獻標識碼】 A【文章編號】 2236-1879（2017）20-0247-02

一、影響鋪架方案選擇的主要因素

1、材料供應和交通運輸條件。

材料供應是保證鋪架工程順利開展的先決條件，也是保證施工進度的基本保障。所以，要在做好材料供應計劃的基礎上，按照鋪架方案和施工進度要求，將所要的材料運輸存放到鋪軌基地，而后按施工進度及時送達工地。不然將影響到鋪架方案的實現。材料供應涉及到交通運輸及運輸條件，同時也是確定鋪架方案的影響因素。所以在布設鋪架基地時，應選擇在交通運輸便利的地方。如采用火車運輸的直發料，能從車站引出線進入鋪軌基地；采用汽車運輸的當地料或廠發料，距離國省較近或距離貨運車站較近，這樣可以降低運費。

2、控制性工程。

在鐵路建設工程中，其中的控制性工程及其分布是確定鋪架方案的關鍵因素之一，而鋪架方案又是確定建設項目總工期的要素之一。如果控制性工程施工工期較長，在不能縮短工期的情況下，就只能選擇合理的鋪架方案來減少鋪架時間，以滿足總工期的要求。

二、鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術

1、道岔鋪設過程中的施工工藝。

某工程全線共需要鋪設347組道岔。道岔的鋪設是采用人工完成，且一次鋪設到位，質量必須符合有關要求標準；若遇到交叉渡邊或組合道岔時，需按照組裝順序分次和分段的插入，道岔鋪設施工流程如圖1所示。在道岔鋪設前先要對道岔的外形、鋼軌的傷損程度和滑床板的磨損程度進行檢查且整修，確保符合有關標準要求。

道岔組裝前先要對岔枕和鐵墊板鋼軌進行檢尺，同時按照混凝土岔枕的編號順序進行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密實。岔枕的排列與間距必須按照有關標準執行，道岔鋼軌的鋪設需從岔頭開始，并且應先直股后曲股。采用人工配合機械的方式進行布枕，同時在道岔位置撒放夾板、道釘和軌撐等部件。道岔扣件的組裝：若屬于混凝土岔枕時就可按照岔道設計的標準化圖紙進行配件組裝，組裝過程中先連接組裝直股，待直股組裝完后還要將直股撥直之后才能進行曲股的組裝。組裝完成后需對道岔所有零部件的數量、道岔位置和定設情況等項目做全面檢查，且與標準規定進行對比，對于鋪設后的岔道需要串碴找平。整道之后的全部滑床板必須處在同一個平面上，且軌面平順。對道岔全長中的高低差規定為正線和到發線≤4mm，其他站線≤6mm，導曲線不能出現反超高現象。

2、鋪軌機鋪設軌排過程中的施工工藝。

由基地組裝的軌排需要用平板車運到鋪軌處之后由機車將運來的軌排推送到鋪軌機后端，推送過程中的每次為12組軌排，每組裝有5層。鋪軌機施工工藝如圖2所示。1）將軌排裝到平板車上送至鋪軌地點，在正線主機后方100m之外位置立倒裝龍門架，用倒裝的龍門架將軌排從平板車上倒裝到帶有滾輪的二號車上，再由二號車將軌排組推送至主機后方，且不斷將軌排喂給主機。2）安裝龍門架時先要將選定的作業位置底部墊平，保證路基的承載力在0.15MPa以上，要求同一龍門架的兩側保持水平狀態，最大高差≤1cm。所有龍門架的底部需要加墊6根長為2.5m的木枕。當倒裝長度為25m的軌排時，兩龍門架的中心距離應保持在13.8m，且誤差在1dm的范圍之內；龍門架的中心與線路中心偏差≤2cm。

3）當鋪軌機到達已鋪軌排前端第三根軌枕時停下對位。鋪軌機的時速≤5km，到最后5m左右時需要將鋪軌機的時速控制在3km之內，在車前方位置應有專人進行指揮。4）在吊裝軌排的過程中可先讓鋪軌機后端的吊軌小吊車走行至吊臂的最前端的預留位置，且落下吊鉤將軌排掛好，接著將軌排吊高2dm之后開動小車前進。當小車到達機臂前端時，由作業人員將軌排緩慢送出，當軌排越過已鋪軌排前端1dm左右時就可下落軌排。5）軌排在下落過程中必須平穩，當軌排落至距離地面1m左右時，需要兩側的人員共同扶著軌排下落。若遇到曲線地段時，因為鋪軌時的吊臂前端會出現偏移量，所以兩側的人員就要共同將軌排向正中線位置推拉。軌排降至距離碴面35cm左右的時候軌排前端停止降落，后端繼續降落直至與已鋪軌排的前端對位固定，這個過程中是需要兩側人員協助的。鋪軌速度的快慢與對位關系較為密切，對位通常所用的時間能占到鋪軌總耗時的一半，因此盡量減少對位用時對縮短工期意義重大。為了提高鋪軌速度，可先上一半數量的螺栓。6）當一組軌排落位后就要迅速摘除掛鉤、收起扁擔，且升回到鋪軌機內，之后讓小車又回到預留位置準備下次起吊。7）當鋪軌機鋪設第二排軌時就可駛入新鋪的軌道上重復以上工序。運送軌排的列車應有多輛從基站向鋪軌機運送，從而保證鋪軌過程的連續性，在鋪軌列車經過后要及時進行鋼軌接頭的連接工作且補足螺栓。

3、道碴攤鋪施工中的技術方法。

在道碴鋪設過程中，若屬于雙層道床設計，則需要線下施工單位提前鋪設低碴，若屬于單層道床設計，那么就可采用吊裝機與挖掘機協同完成道碴的預鋪，要求在路基機床表面預鋪的道碴厚度達到20cm。預鋪之后需在線路中心挑槽，挑槽寬度為30cm，深度為5cm，預鋪后的道碴表面平整度≤20mm，密度≥1.7g/cm3。按照道床底層道碴的攤鋪高度設計要求，在距離線路中心線2.8m的線路一側拉掛鋼弦線，鋼弦線的長度通常為180m左右。若屬于直線段時每隔10m設1個導向樁，且將鋼弦線掛在上面，若屬于曲線段或變坡段時則需每隔5m定設一個導向樁，鋼弦線的兩端用夾緊器固定，方向與線路的中心線保持平行，標高與線路道床的標高形成對應。當底層道碴攤鋪完成之后，碴面必須平整，中間位置同樣拉成和預鋪之后相同規格的槽。經過壓實整平之后的道床底層道碴還應用相關的專業儀器對其密度進行檢測，要求密度必須達到1.65g/cm3以上。

三、結束語

本文以實際工程為例，對道岔攤鋪施工、道岔鋪設工藝、軌排施工工藝等方面對有砟軌道的施工工藝進行了介紹和分析，為類似工程施工積累了參考經驗。

參考文獻

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