高速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)則框架與管理技術創(chuàng)新

吳海松

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的高鐵建設也在不停地擴張，而與此同時我國的高鐵在維修以及管理創(chuàng)新方面還是比較的落后。本文主要從高鐵接觸網(wǎng)的維修規(guī)則框架出發(fā)，同時探討管理技術方面的創(chuàng)新。

關鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；規(guī)則框架；管理技術；創(chuàng)新

在整個高鐵的組成部分當中，接觸網(wǎng)是重要的行車設備，能夠在一定程度內保障鐵路的運輸安全在高速鐵路中所有動力源的提供者為接觸網(wǎng)系統(tǒng)，隨高鐵的快速普及以及應用，供電專業(yè)面臨的安全生產(chǎn)壓力倍增，為了適應當前時代的發(fā)展，我國對高鐵接觸網(wǎng)的維修政策進行了重新規(guī)定，與此同時為了緊跟時代的腳步，必須加快管理技術方面的積極創(chuàng)新。

一、供電修程修制改革

（一）基本思路

隨著時代的快速進步，高鐵的迅速普及，為了適應當前時代的要求以及發(fā)展，我們對高鐵當中的供電修整體制進行改革。其中基本的思路在于，以提高設備檢修效率、保證供電質量、降低設備全壽命周期運行成本為目標，堅持“預防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的基本原則，對于后期的高鐵維修進行集約化以及機械化操作，這樣可以提高其維修的效率，與此同時建立信息的共享平臺[1]。

（二）主要步驟

1.推進檢測維修現(xiàn)代化

隨著現(xiàn)代時代的快速發(fā)展，很多機械化以及自動化的裝備應運而生，與此同時我國的高速接觸網(wǎng)的維修還是處于傳統(tǒng)的操作模式，不僅效率低而且周期長，因此為了提高現(xiàn)代化的建設，在高速鐵路當中運用及時引進現(xiàn)代化操作，可以提高整體的維修周期以及效率[2]。

2.試點示范

為了提高整體的運作效率以及降低整體的運作成本，我們對于有些地區(qū)采用現(xiàn)代化機械模式進行檢修。其中包含供電段實施運、檢、修分開維修模式試點操作，并且在此當中檢驗三級維修的可行性。

3.發(fā)布運行維修規(guī)則

當完成整體試點的效果檢驗之后重新規(guī)定和頒發(fā)高鐵接觸網(wǎng)新的運行維修規(guī)則，進而形成高速鐵路接觸網(wǎng)設備檢測、狀態(tài)診斷、鑒定評價、分級維修的技術標準和管理體系。

二、新維修規(guī)則編制原則以及總體框架

（一）編制原則

在整個新的高鐵接觸網(wǎng)，編制的過程當中注意以下幾個原則。只有這樣才能更好地進行編制。

1.先進性。對于新的高鐵接觸網(wǎng)在進行編制的過程中，注意其整體維修的先進性，永遠站在時代的前面，采用最為先進的技術進行維修，提高整體運作維修水平。

2.適用性。在采用新的技術以及模式的時候，適應性非常的重要。因此應認真對待每一個技術對于高鐵接觸網(wǎng)維修的每一個環(huán)節(jié)，積極探索其應用的實際范圍，進而促使整體協(xié)調發(fā)展。

3.傳承性。新技術在高鐵維修的過程中，一定要具有比較普遍的實用性。因為在實際的過程當中，高鐵維修新技術的傳承性非常的重要。

4.操作性。首先新技術對于高鐵接觸網(wǎng)的維修一定要具有普遍的適用性以及可操作性，這樣不僅可以進行簡單有效的操作而且對于新技術的傳承又具有非常積極地影響，因此新技術的操作性非常重要的。

5.差異性。在具體使用新的技術進行接觸網(wǎng)的維修過程當中，應積極尋找傳統(tǒng)技術和新技術的差異性的對比，找到其不同之處，然后對于進行積極地創(chuàng)新以及改造，以提高整體的維修效率為目標，進而整體降低維修的成本。

6.開放性。隨著時代的快速進步，我們對于新的技術，要抱有開放以及兼容并包的思想，積極接觸新鮮的事物，對于新技術勇于嘗試用于新的場景以及場所，只有這樣才能在時代的進步當中，才不會被時代所淘汰，勇往直前，走在時代的最前列。

（二）總體框架

在整個維修規(guī)則章程編制的過程中，進一步明確了整個維修內容的適用范圍、高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修管理要求和維修組織機構職責等；然后對于高鐵接觸網(wǎng)運行管理、檢測與分析診斷、修程修制、質量評價與鑒定、維修技術標準等進行規(guī)定，對于后面不符合的進行淘汰，使用現(xiàn)在所通用的以及修訂的總體框架[3]。

三、新維修規(guī)則管理和技術主要創(chuàng)新點

（一）維修機構實施運行、檢測、維修分離

在整個高速鐵路的運行過程當中，一定要注意其中的維修機構分布式管理以及維修，這樣做有助于提高的整體的積極性，另外就是在維修的過程中一定要關注其技術的整體創(chuàng)新，進而提高整體的維修水平。

（二）明確高速鐵路接觸網(wǎng)修程修制

在所有的高速鐵路的維修當中，要制定相應的接觸網(wǎng)維修機制，與此同時在整個維修的過程中建立比較規(guī)范以及流程化的體系。只有這樣才能在整個維修過程中，任務分配比較的清晰，權責分明，進而對于整體的進行全面以及系統(tǒng)的把握。

（三）強化設備檢測分析

在整個高速鐵路的維修過程中，注意整體的定期檢測以及維修，對于不同的維修作業(yè)進行合理的安排以及探討，對于比較困難的維修問題應該及時的向老師傅請教，與此同時在高速鐵路的維修過程中，一定要注意設備的檢測以及分析，重點排查設備的整體問題，對于有問題的應該盡早維修以及修理，不留一點安全隱患。

（四）推行接觸網(wǎng)集中維修

對于比較困難的維修方式，我們一般采用的是集中維修，這樣大家可以集思廣益，選取比較可行的方案進行。另外就是提高整體的維修的優(yōu)勢，有助于維修速度的提高。

（五）實施接觸網(wǎng)三級修（精測精修）

一般的機械維修都是比較粗糙的，有大修和小修。一般對于我們而言高鐵要更加的細致化，進行三級精修，對所涉及的點以及面更加的細致，對于整體進行三級的修理，這樣設備才會更加的健康以及高效地運轉[4]。

四、結束語

通過本文對于高速鐵路的實際考查，我們清楚的知道對于整體高鐵的運行以及安全，最主要的是接觸網(wǎng)的維修，因此在實際過程中接觸網(wǎng)的維修采用集中式的維修，另外就是定期的檢測，才能排除安全隱患，為高鐵以后的高效運行奠定比較好的基礎。

參考文獻：

[1]張韜，劉玉輝.《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》編寫與創(chuàng)新實踐[J].中國鐵路，2016（12）：20-24.

[2]李濤.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術的探討與應用[J].工程技術：文摘版，2016（7）：00238-00238.

[3]秦曉宇.基于動靜態(tài)檢測參數(shù)的高速鐵路接觸網(wǎng)性能退化評估[D].西南交通大學，2017.

[4]劉淺.基于動靜態(tài)參數(shù)檢測的高速鐵路接觸網(wǎng)剩余壽命估計[D].西南交通大學，2017.

（作者單位：長沙市軌道交通運營有限公司）